Koeajo vieraan kanssa: mitä sovit etukäteen

Kyse ei ole pelkistä peltivaurioista. Koeajossa voi syntyä kolmenlaisia vahinkoja, ja niitä käsitellään täysin eri tavoin: vahinko toiselle ajoneuvolle tai henkilölle, vahinko omalle autollesi ja itse auton menetys. Vain ensimmäinen on luotettavasti vakuutettu.

Lisäksi on neljäs tapaus, jota harva tulee ajatelleeksi: liikennerikkomus. Ylinopeus, punainen valo, pysäköintimaksu — ylös kirjataan rekisterinumero, ja kirje lähtee auton haltijalle. Joka ei ole kirjannut ylös, kuka ajoi, joko maksaa itse tai selvittää asiaa myöhemmin hankalasti.

Sekä Sveitsin että Saksan tieliikennelaki (Strassenverkehrsgesetz) tuntevat haltijan vastuun: haltija vastaa ajoneuvon käytöstä aiheutuneista vahingoista riippumatta siitä, onko hän itse syyllinen, ja riippumatta siitä, kuka istui ratissa. Siksi liikennevakuutus on sidottu ajoneuvoon eikä henkilöön — se korvaa vahingon, jonka ostajaehdokas aiheuttaa sivulliselle.

Sen lisäksi kuljettaja vastaa itse, yleensä silloin, kun vahinko on hänen syytään. Sinun ja ostajaehdokkaan välisessä suhteessa tämä on ratkaiseva kohta: joka tuottamuksellaan aiheuttaa vahingon autollesi, on siitä sinulle korvausvastuussa — mutta siitä on vähän hyötyä, jos hän ei pysty maksamaan tai häntä ei löydetä. Siksi kysymys henkilöstä on tärkeämpi kuin kysymys oikeudellisesta tilanteesta.

Liikennevakuutus sitä vastoin ei koskaan korvaa vahinkoa omalle autolle. Siitä vastaa kaskovakuutus, ja juuri siinä asia muuttuu kiinnostavaksi.

Saako joku toinen ajaa autoasi, selviää vakuutusehdoistasi, ei laista. Monet sopimukset kattavat jokaisen luvallisen kuljettajan, jotkin rajaavat turvan nimettyihin henkilöihin, ja joissakin on ehto vähimmäisiästä tai siitä, kuinka kauan ajokortti on ollut voimassa. Tämä on se yksi puhelu, joka kannattaa soittaa ennen jokaista koeajoa.

Kaksi kysymystä riittää: kattaako vakuutus ostajaehdokkaan koeajon, ja kuinka suuri on omavastuu törmäysvahingossa? Jälkimmäinen on kalliimpi. Jos kaskovakuutuksessasi on korkea omavastuu, kannat koeajolla syntyneen peltivaurion käytännössä itse — ja kaskovahinko heikentää lisäksi haltijan bonusta, ei kuljettajan.

Tästä seuraa sopimus, jonka moni myyjä tekee ja jota molemmat osapuolet pitävät reiluna: ostajaehdokas maksaa vahingon sattuessa omavastuun. Se ei ole vakuutus eikä tee hänestä vakuutettua, vaan yksityinen sopimus tietystä summasta — ja sen on oltava kirjallinen, muuten sitä ei onnettomuuden jälkeen enää ole.

Pyydä nähdä ajokortti, älä tyydy pelkkään mainintaan siitä. Katso, vastaako kuva henkilöä, onko ajokorttiluokka oikea ja onko kortti voimassa. Jos kyseessä on väliaikainen ajokortti tai aivan tuore kortti, voit kieltäytyä koeajosta; se ei ole epäkohteliasta, vaan sama tarkistus, jonka jokainen autovuokraamo tekee.

Kirjaa sopimukseen nimi, osoite ja ajokortin numero ja ota kortista kuva, ja kerro samalla, että poistat sen myynnin jälkeen tai kohtuullisen ajan kuluttua. Ostajaehdokkaalla, joka kieltäytyy tästä, ei välttämättä ole pahoja aikeita — mutta silloin sinunkaan ei tarvitse antaa hänen ajaa.

Yksi lisävihje ei maksa mitään: millä hän tuli? Omalla autolla saapuva jättää jälkeensä rekisterinumeron, ja jos hänet tuodaan kyydillä, mukana on seuralainen, jonka myös näet. Se ei ole epäluuloa, vaan tavallista tarkkaavaisuutta tämän kokoluokan kaupassa.

Kaksi tilannetta oikeuttaa kieltäytymiseen ilman eri perusteluja: kuljettaja, jolla ei ole voimassa olevaa ajokorttia, ja ostajaehdokas, joka tulee paikalle toisen henkilön kanssa, joka ei itse osta mutta haluaa ajaa. Kummassakin tapauksessa voit tarjota koeajoa, jossa ajat itse — sekin vastaa kysymyksiin auton ajo-ominaisuuksista.

Koeajosopimus on puolikas arkki, jonka molemmat allekirjoittavat ennen kuin moottori käynnistyy. Se ratkaisee juuri ne kohdat, joista vahingon jälkeen riidellään, ja se vie viisi minuuttia. Joka tulostaa sen valmiiksi ja pitää sitä hansikaslokerossa, ei joudu edes keskustelemaan asiasta.

Se ei ole osoitus epäluottamuksesta, vaan samaa, mitä jokainen vuokraamo ja jokainen jälleenmyyjä tekee — ja juuri niin voit sen myös etukäteen kertoa. Ostajaehdokkaat, jotka ovat joskus koeajaneet autoliikkeessä, tuntevat menettelyn ja pitävät sitä itsestään selvänä. Joka kieltäytyy siitä, on antanut sinulle tiedon, joka on arvokkaampi kuin koeajo.

Kyydissä istuminen on tavallinen käytäntö, ja siihen on kolme syytä, joilla ei ole mitään tekemistä epäluottamuksen kanssa: näet, miten autoa käsitellään, voit vastata auton käytöstä koskeviin kysymyksiin suoraan, ja olet paikalla, jos jotain sattuu. Ostajaehdokas, joka haluaa ajaa yksin ”kuunnellakseen rauhassa”, voi tehdä sen yhtä hyvin rauhallisella tieosuudella sinun istuessasi vieressä.

Jos poikkeuksellisesti et lähde mukaan, tee se vain niin, että ostajaehdokkaan henkilöllisyystodistus jää sinulle, sopimus on allekirjoitettu ja aika ja reitti on sovittu selvästi. Silloin vara-avaimesi ei ole autossa, eivätkä paperisikaan.

Kyydissä istuessa pätee sääntö, joka unohtuu helposti: kannat edelleen osavastuun ajosta. Jos annat ajaa kuljettajan, joka ei selvästikään hallitse tilannetta tai on päihtynyt, sinulla on oma ongelmasi riippumatta siitä, kenen auto on. Ajon keskeyttäminen ei sellaisessa tilanteessa ole epäkohteliasta, vaan ainoa järkevä reaktio.

Yksi huomaamattomimmista tavoista menettää auto on koeajo, jossa kaikki paperit ovat mukana autossa. Kun hansikaslokerossa ovat rekisteriasiakirjat (Saksassa rekisteröintitodistuksen osa II eli Zulassungsbescheinigung Teil II, Sveitsissä rekisteriote eli Fahrzeugausweis) ja vara-avain, koeajosta tulee luovutus, jota et halunnut — ja vakuutusoikeudellisesti tapauksesta tulee helposti kavallus, jota käsitellään eri tavoin kuin varkautta.

Siis: vara-avain jää kotiin, rekisteröintitodistuksen osa II tai sveitsiläinen rekisteriote pysyy sinulla takintaskussa, ja autossa on vain se, mitä ajamiseen vaaditaan. Koeajoon ostajaehdokas tarvitsee oman ajokorttinsa, ei sinun papereitasi.

Samasta syystä koeajo kannattaa pitää jo ennen noutopäivää eikä samana päivänä. Joka sijoittaa auton katsomisen, koeajon, neuvottelun, pankkikäynnin ja luovutuksen yhteen ainoaan tapaamiseen, päätyy lopulta autoon, jossa on kaikki, ja kahteen väsyneeseen ihmiseen, jotka haluavat oikaista. Kaksi tapaamista vie tunnin enemmän ja poistaa prosessista paineen.

Paluun jälkeen kirjaat mittarilukeman, kierrät auton kerran ympäri ja katsot vanteet, puskurit ja pohjan. Se vie minuutin, ja se on hetki, jolloin tuoreen reunakivivaurion voi vielä yhdistää koeajoon. Kahden päivän päästä ei enää voi.

Jos jotain todella on sattunut, se kannattaa kirjata heti, valokuvin ja molempien allekirjoituksin lyhyen kuvauksen alle. Tässäkin pätee sääntö, jonka varassa koko myynti on: mikä samana päivänä kirjataan paperille, ei myöhemmin ole muistin varassa.

Ja jos mitään ei sattunut, sano sekin — lause sopimuksen alla siitä, että auto palasi vahingoittumattomana, suojaa ostajaehdokasta siltä, että hänen syykseen myöhemmin luetaan vahinko, jota hän ei aiheuttanut. Myyjä, joka tarjoaa tätä, myy helpommin.