Kolariauton myynti: jäännösarvo romuttamisen sijaan

Sanaa käytetään kahdessa hyvin erilaisessa merkityksessä. Ilmoituksessa se tarkoittaa yleensä autoa, jossa on merkittävä, korjaamaton tai vain osittain korjattu vaurio. Korjatun auton kuvauksessa se tarkoittaa auton historiaa — ja siitä alkaa kallis osuus, koska korjattu kolarivaurio kuuluu edelleen ilmoitusvelvollisuuden piiriin, myös vuosia myöhemmin.

Raja pikkuvaurioon ei ole jyrkkä, mutta suunta on selvä: maalivauriot ja pienet peltivauriot ulkoisissa kiinnitettävissä osissa eivät ole ilmoitusvelvollisuuden piiriin kuuluvia kolarivaurioita, kun taas kaikki, mikä koskee kantavia osia, runkoa, pitkittäispalkkeja tai turvatyynyjä, on. Epävarmoissa tapauksissa pätee: minkä ostajana haluaisit tietää, sen kerrot myyjänä.

Tätä velvollisuutta ei voi sopimuksella poistaa. Virhevastuun poissulkeva ehto kattaa virheen, josta et tiennyt — ei kolaria, josta tiesit ja josta vaikenit. Tämä pätee niin Sveitsissä kuin Saksassa, ja se on yleisin syy siihen, että yksityinen kauppa puretaan vielä vuosia myöhemmin.

Laskelmassa on kolme lukua: auton arvo vahingoittumattomana, korjauskustannukset ja arvo vahingoittuneena. Korjaaminen kannattaa, jos korjaus jää selvästi alle näiden kahden arvon erotuksen — ja nimenomaan selvästi, koska korjattu kolariauto ei koskaan saavuta kolarittoman auton hintaa.

Historiasta johtuva arvonalennus on erä, jonka myyjät unohtavat laskiessaan. Se riippuu iästä: nuoressa autossa ammattitaitoisesti korjattu kylkipelti painaa paljon, viisitoista vuotta vanhassa autossa se tuskin kiinnostaa ketään. Siksi korjaaminen kannattaa vanhoissa autoissa tuskin koskaan, nuorissa useammin.

Kolmatta vaihtoehtoa harkitaan liian harvoin: osittaista korjausta. Auto, joka kulkee turvallisesti ja läpäisee katsastuksen mutta on näkyvästi lommoilla, tuo selvästi enemmän kuin ajokelvoton auto — ja ajokunnon palauttaminen on usein koko korjauksen edullisin osa.

Tekninen totaalivaurio on auto, jota ei enää voi järkevästi korjata — vääntynyt runko, palanut auto, läpiruostunut kantava rakenne. Taloudellinen totaalivaurio on aivan eri asia: auton voisi korjata, mutta se ei vain kannata. Ero on myynnin kannalta ratkaiseva, koska taloudellinen totaalivaurio on usein kokonaan hyödynnettävissä oleva auto.

Tällaisen auton ostajalle laskelma on toinen kuin sinulle. Korjaaja, joka vaihtaa osat itse, käyttää käytettyjä osia eikä joudu laskemaan työaikaa, päätyy korjaussummaan, jolla on vähän tekemistä merkkikorjaamon laskun kanssa. Juuri siksi vaurioituneille autoille on ylipäätään markkinat.

Kun vakuutusyhtiö on mukana, jäännösarvo on kirjattu vahinkoarvioon. Se on arvio siitä, mitä vaurioitunut auto vielä tuo markkinoilla, ja se vähennetään korvauksesta: saat jälleenhankinta-arvon ja jäännösarvon erotuksen, ja auto jää sinulle.

Se, oletko sidottu tähän lukuun, riippuu siitä, kuka maksaa, ja tässä tilanteet eroavat toisistaan. Tämä kuvaus koskee Saksan käytäntöä: vahingossa, jonka vastapuoli tai tämän liikennevakuutusyhtiö korvaa, vahingon kärsinyt saa oikeuskäytännön mukaan lähtökohtaisesti myydä autonsa siihen jäännösarvoon, jonka arvioija on määrittänyt hänen saatavillaan olevilla yleisillä markkinoilla. Hänen ei tarvitse jäädä odottamaan erikoistuneiden pörssien jäännösarvotarjouksia, joita vastapuolen vakuutusyhtiö toimittaa jälkikäteen ja pyytämättä.

Kaskovahingossa, jonka oma vakuutusyhtiösi korvaa, sovelletaan sen sijaan vakuutussopimustasi, ja se voi edellyttää auton myymistä tietyn jäännösarvopörssin kautta. Sveitsissä molemmat — liikenne- ja kaskovakuutus — määräytyvät ensisijaisesti kunkin vakuutusyhtiön korvauskäytännön mukaan; sitoutuminen jäännösarvotarjoukseen on siellä sopimuskysymys eikä yleisen oikeuskäytännön seuraus. Molemmissa maissa kannattaa siksi sama askel: ennen tarjouksen hyväksymistä katso vakuutusehdot ja vahinkoarvio.

Markkinat ovat suuremmat kuin ulkoa näyttää, ja ostajaryhmät maksavat hyvin eri tavoin. Joka soittaa vain ensimmäiselle ostajalle, myy sille, jolla on vähiten käyttöä autolle.

Pyydä siksi vähintään kolme tarjousta ja kuvaile auto joka kerta samalla tavalla, samoin kuvin ja samoin tiedoin. Alimman ja korkeimman tarjouksen välinen haarukka on vaurioituneissa autoissa suurempi kuin ajokuntoisissa, koska jokaisella ostajaehdokkaalla on mielessään eri käyttötarkoitus — ja vasta vertailu kertoo sinulle, mikä se on.

Vaurioituneesta autosta kukaan ei etsi kaunista autoa. Kiinnostuneet laskevat, ja siihen he tarvitsevat tietoja, eivät tunnelmaa. Mitä tarkemmin kuvaat vaurion, sitä vakavampia yhteydenotot ovat ja sitä harvemmin katselukäynnit päättyvät tyhjin käsin.

Kuvaa vaurio useammalta puolelta, lisäksi moottoritila, mahdollisuuksien mukaan pohja ja sisätilat laukeamattomine tai lauenneine turvatyynyineen. Kirjoita mukaan, kulkeeko auto vielä, käynnistyykö se, onko jäähdytysjärjestelmä tiivis ja rullaako auto ja voiko sitä ohjata. Nämä neljä tietoa ratkaisevat kuljetuksen vaivan ja siten hinnan.

Jos vahinkoarvio on olemassa, mainitse se ilmoituksessa ja anna se pyydettäessä. Se on ainoa asiakirja, jonka ulkopuolinen hyväksyy riippumattomaksi, ja se lyhentää jokaista neuvottelua — silloinkin, kun pidät siinä esitettyä jäännösarvoa liian alhaisena.

Tässä kaksi riviä on tärkeämpiä kuin kaikki muu. Ensinnäkin vaurion kuvaus kauppakirjassa, yhtä konkreettisena kuin ilmoituksessa, ja viittaus vahinkoarvioon, jos sellainen on. Toiseksi lause, jonka mukaan auto myydään vaurioituneena eikä se ole liikennekäytössä tai sitä ei voida ottaa liikennekäyttöön, jos tämä pitää paikkansa.

Virhevastuun poissulkeva ehto kannattaa ottaa kauppakirjaan tässäkin, mutta se kattaa vain tuntemattoman. Joka tietää runkovauriosta ja kirjaa sen kauppakirjaan, on suojattu; joka tietää siitä ja jättää sen pois, ei ole — ja autossa, joka myydään nimenomaisesti vaurioituneena, poisjättäminen pistää erityisesti silmään.

Kirjaa lisäksi, miten auto noudetaan ja kuka järjestää kuljetuksen. Vaurioitunut auto, jonka ostaja jättää maksun jälkeen paikalleen, on ongelma, jota ei mainita kauppakirjassasi mutta joka on silti sinun pihallasi.

Vaurioituneesta autosta ostaja maksaa varmuudesta. Kaikki, mikä helpottaa hänen laskelmaansa, nostaa hänen tarjoustaan, koska hänen ei tarvitse hinnoitella niin paljon riskiä. Vahinkoarvio on tässä arvokkain paperi, mutta ei ainoa.

Kokoa yhteen se, mikä osoittaa kunnon ennen vauriota: huoltokirja, viimeisin katsastuspöytäkirja, viimeisimpien töiden laskut, kuvat ajalta ennen vauriota. Moottori, jonka huollot on dokumentoitu, on purkamolle arvokkaampi kuin moottori, jonka historia on tuntematon, ja auto, joka läpäisi katsastuksen kolme viikkoa ennen kolaria, ei ole yllätyspussi.

Ja pidä itselläsi se, mikä on sinun eikä kuulu autoon: toinen rengassarja, kattoteline, jälkiasennettu vetokoukku, navigaattori. Nämä osat tuovat erikseen myytyinä usein enemmän kuin paketissa — eikä ostaja laske niitä tarjoukseensa muutenkaan.