Kvar električnog automobila: prazna baterija, vuča, dalje

Električni automobil ne staje naglo kad prikaz dosegne nulu. Sustav upravljanja baterijom ispod prikazane nule zadržava rezervu koja štiti ćelije od dubokog pražnjenja. Ona nije zamišljena kao rezerva za vožnju, ali osigurava da se automobil gasi postupno, a ne naglo: najčešće prvo pada raspoloživa snaga, zatim najveća brzina, a naposljetku se pogon isključuje.

Koliko je kilometara između prvog upozorenja i zaustavljanja, razlikuje se od modela do modela i ne može se pouzdano predvidjeti. Prikaz računa s potrošnjom posljednjih kilometara; uspon, protivni vjetar ili hladnoća pri kraju brzo pomaknu računicu. Tko svjesno vozi na to, igra se rezervom čiju veličinu ne zna.

Ako automobil stane, upravljač, kočnice, svjetla i havarijska svjetla u pravilu još neko vrijeme rade, jer je instalacija vozila vezana uz 12-voltni akumulator, a ne uz pogon. Zato čim snaga popusti, odvezite se na sigurno mjesto, uključite havarijska svjetla i osigurajte mjesto kao pri svakom kvaru. Nakon toga ostaju tri puta: neke službe pomoći na cesti imaju mobilne punjače koji dopune dovoljno za sljedeću punionicu, ali ne svaka služba posvuda. Služba pomoći na cesti može automobil odvesti do najbliže punionice. Ili, ako je dostupna utičnica, pomaže kabel za nužno punjenje, sporo, ali učinkovito.

Većina vozila upozorava u nekoliko stupnjeva: prvo napomena pri niskoj razini napunjenosti, zatim jasnija poruka, kod nekih s prijedlogom da se ode do punionice, i naposljetku simbol za smanjenu snagu, često prikazan kao kornjača. Što koji simbol znači, piše u uputama za uporabu, a isplati se to znati prije nego što zatreba.

Od prvog upozorenja energija vrijedi više od vremena. Sporija vožnja znatno smanjuje potrošnju na autocesti jer otpor zraka raste s kvadratom brzine. Smanjenje rada klima-uređaja ili grijanja dodatno pomaže, osobito pri maloj brzini. I u navigaciju unesite najbližu dostupnu punionicu, a ne onu do koje ste zapravo željeli stići, najbolje uz pogled u aplikaciju radi li upravo.

Poruka o visokonaponskom sustavu ili o temperaturi baterije nešto je drugo nego niska razina napunjenosti. Može se pojaviti i pri punoj bateriji i, ovisno o boji i simbolu, zahtijeva da odmah stanete. Razlika između upozorenja koja zahtijevaju trenutačno postupanje i onih kojima uskoro treba servis vrijedi za električni automobil jednako kao i za automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem.

Kod većine električnih automobila motor i kotači povezani su čvrstim reduktorom, bez spojke između. Kad se kotači vrte, vrti se i motor. Motor s trajnim magnetima pritom stvara napon, čak i kad je automobil isključen. Pri vuči na dulje relacije taj napon može oštetiti energetsku elektroniku, a motor i prijenos se zagrijavaju, a da hlađenje ne radi kao u vožnji.

Većina proizvođača zato propisuje da se električni automobil preveze na platformi ili da se barem podignu pogonski kotači; kod pogona na sva četiri kotača tada ostaje samo platforma. Vuča užetom ili šipkom na sva četiri kotača kod mnogih modela uopće nije dopuštena ili je dopuštena samo na kratku udaljenost pri maloj brzini, primjerice da se automobil izvuče iz opasne zone. Gdje su granice, piše u uputama za uporabu. Vrijede one, a ne navika onoga tko automobil preuzima.

To ima posljedicu za poziv: služba pomoći na cesti koja stigne s vučnim vozilom za automobile s motorom s unutarnjim izgaranjem pod određenim okolnostima ne može odvesti automobil. Zato već telefonom recite da je riječ o električnom automobilu, koju vrstu pogona ima i da je potrebna platforma.

I utovar slijedi pravila. Ušica za vuču uvrće se u navoj u odbojniku; obično se nalazi uz alat u vozilu, a poklopac navoja nije uvijek lako pronaći. Vuče se samo za tu ušicu, a ne za dijelove osovine, a ispod automobila nitko ne podiže vozilo za kućište baterije. Dizalica i podizna platforma pripadaju na za to označene točke.

Električni automobil koji ostane stajati u pravilu je u položaju P, a parkirna blokada ga drži. Da bi se mogao povući na platformu ili progurati nekoliko metara, blokada mora biti otpuštena, a za to automobilu treba struja, najčešće iz 12-voltnog akumulatora. Ako je on prazan, blokada ostaje uključena.

Mnogi modeli za to imaju poseban način rada, koji se ovisno o proizvođaču zove transportni način rada, način za odvlačenje ili način za vuču. On drži neutralni položaj, otpušta električnu ručnu kočnicu i sprječava da se automobil nakon kratkog vremena sam ponovno prebaci u P. Kako se aktivira, piše u uputama za uporabu. Pročitajte taj odjeljak jednom, kad preuzmete automobil; uz cestu na kiši pogrešno je vrijeme za to.

Ako je 12-voltni akumulator prazan, automobil se kod mnogih modela može probuditi pomoćnim startanjem na za to predviđenim priključnim točkama. Nakon toga ga se može prebaciti u transportni način rada ili, ako pogonska baterija još ima napunjenosti, čak i ponovno voziti. Neki proizvođači za parkirnu blokadu imaju dodatno i mehaničko hitno otpuštanje. Smije li vaš električni automobil sam davati pomoć pri startanju drugim automobilima, posebno je pitanje; mnogi proizvođači to ne preporučuju.

Električni su automobili građeni tako da se pri nesreći s aktiviranjem zračnih jastuka visokonaponski sustav u pravilu automatski isključuje: kontaktori odvajaju bateriju od ostatka mreže. Sama baterija pritom ostaje napunjena. Narančaste vodove i dijelove nakon nesreće ne dodiruje nitko tko za to nije osposobljen, pa ni radi provjere.

Ozbiljnija opasnost katkad dolazi kasnije. Ako je kućište baterije oštećeno, pojedine ćelije mogu se iznutra kratko spojiti i zagrijati, a to može nekoliko sati ili dana nakon nesreće dovesti do požara. Znakovi upozorenja su dim ili para iz donjeg dijela vozila, siktanje, pucketanje ili oštar, kemijski miris. Tada se udaljite i nazovite vatrogasce; požar baterije nitko ne gasi ručnim aparatom za gašenje.

Recite spasilačkim službama telefonom i na licu mjesta da je riječ o električnom automobilu. Za svaki model postoji karta za spašavanje koju izdaje proizvođač i koja pokazuje gdje su baterija, vodovi i mjesta odvajanja. Mnogi autoklubovi preporučuju da se ispisana nosi iza sunčobrana na strani vozača. Spasilačke službe te informacije sve češće imaju digitalno, ali karta u automobilu nikad ne škodi.

Nakon toga automobil pripada na otvoreno, na udaljenosti od zgrada i drugih vozila, dok stručni servis ne procijeni bateriju. Službe za vuču koje redovito izvlače električne automobile poznaju postupak. To vrijedi i nakon udarca podvozjem bez aktiviranja zračnog jastuka, primjerice o rubnjak ili kamen na poljskom putu: udubljenje na kućištu baterije razlog je da automobil date pregledati prije nego što nastavite vožnju ili ga parkirate u podzemnu garažu.

Što su podaci pri pozivu precizniji, to prije stiže odgovarajuće vozilo i to prije servis poslije zna s čime ima posla. Dio toga može se očitati samo dok instalacija vozila još radi; zato to zabilježite prije nego što nazovete. Pripremite:

Na vrijeme razjasnite tko plaća pomoć. Mnogi proizvođači uz novije automobile daju jamstvo mobilnosti ili pomoć na cesti, a je li prazna baterija u njima obuhvaćena, uređeno je različito: neki je tretiraju kao kvar, drugi kao prazan spremnik. Isto vrijedi za autoklubove i osiguranja sa zaštitom u slučaju kvara. Uvjete je najbolje pročitati prije nego što zatrebaju.

Nakon prijevoza važno je kamo automobil ide. Ako je uzrok samo razina napunjenosti, dovoljna je punionica. Ako je u 12-voltnom akumulatoru, može pomoći gotovo svaki servis. Ako nešto upućuje na visokonaponski sustav, automobil pripada u servis koji je za to osposobljen i može dijagnosticirati vaš model, a to nije uvijek najbliži.