Tip 2, CCS, adapter: što mora biti uz automobil

Baterija pohranjuje istosmjernu struju. Mreža isporučuje izmjeničnu. Negdje između mora se ispraviti, a pitanje gdje se to događa objašnjava sve utikače.

Kod punjenja izmjeničnom strujom to se događa u vozilu, u ugrađenom punjaču. Punionica isporučuje samo izmjeničnu struju i uključuje je; njezina je snaga ograničena veličinom tog ugrađenog punjača. Kod punjenja istosmjernom strujom to se događa u punionici. Ona isporučuje istosmjernu struju izravno bateriji, u potpunosti zaobilazi ugrađeni punjač i zato može prenijeti višestruko veću snagu.

Odatle slijedi najvažnija posljedica za adaptere: između ta dva svijeta ne može se adaptirati. Adapter spaja kontakte; ne sadrži energetsku elektroniku. Komad kabela ne može od izmjenične struje napraviti istosmjernu.

Tip 2 je u Europi standardni utikač za punjenje izmjeničnom strujom. Vodi tri faze, neutralni vodič i zaštitni vodič — otuda mogućnost trofaznog punjenja — te dva tanka upravljačka voda. Jedan, Proximity Pilot, javlja vozilu preko otpornika u utikaču koliku struju kabel podnosi. Drugi, Control Pilot, nosi signal preko kojeg se punionica i vozilo dogovaraju o dopuštenoj struji i kojim se oslobađa zaključavanje.

Zato je tip 2 više od utikača: to je postupak. Tijek u kojem vozilo vidi napon tek nakon uspješnog sporazumijevanja zove se Mode 3 i razlog je zašto na punionici na otvorenim kontaktima nema struje. Tko izvuče utikač bez otključavanja, prekida taj signal, a punionica se isključuje prije nego što se kontakt otvori.

Na javnim punionicama izmjenične struje u Europi obično je ugrađena samo utičnica; kabel donosi vozač. Kabel tipa 2 s dva utikača zato pripada u svako električno vozilo, neovisno o tome kako se inače puni.

Combined Charging System uzima utičnicu tipa 2 i ispod nje stavlja dva velika kontakta za istosmjernu struju. Utičnica na vozilu dakle je ista — CCS utikač gore zahvaća kontakte tipa 2, a dolje oba kontakta snage. Zato utikač tipa 2 stane u CCS utičnicu, a CCS utikač ne stane u čistu utičnicu tipa 2.

Sporazumijevanje kod CCS-a više ne ide jednostavnim signalom, nego digitalnom vezom koja se modulira na upravljačke vodove. Vozilo i punionica neprestano razmjenjuju željeni napon, ograničenje struje, temperature i poruke o greškama; vozilo vodi punionicu, a ne obrnuto. Upravo ovdje punjenja najčešće zakažu, i upravo zato često pomaže jednom prekinuti postupak i pokrenuti ga ispočetka.

Na punionici istosmjerne struje kabel je čvrsto pričvršćen na uređaj. Vlastiti CCS kabel za privatne osobe ne postoji, jer mora biti hlađen i čvrsto ugrađen. Tko dakle pročita da se vozilo prodaje „bez CCS kabela”, to može zanemariti — kabel pripada punionici.

Prije CCS-a u Europi su postojala još dva sustava koja se kod starijih i uvezenih vozila i dalje susreću. Tip 1 je jednofazni utikač za izmjeničnu struju koji je bio raširen u Sjevernoj Americi i Japanu; ima pet kontakata i zbog konstrukcije ne može puniti trofazno. CHAdeMO je pripadajući utikač za istosmjernu struju, zasebna utičnica uz utičnicu tipa 1.

Za kupca uvezenog vozila to je odlučujuće pitanje prije svih ostalih: koju utičnicu vozilo ima? Vozilo s utičnicom tipa 1 na europskim punionicama izmjenične struje puni samo jednofazno i samo s adapterskim kabelom tip 2 na tip 1. Vozilo s CHAdeMO utičnicom upućeno je na punionice istosmjerne struje koje taj priključak još imaju — a njihov broj opada.

To nije razlog za odustajanje, ali je čimbenik cijene i svakodnevice. Tko uvozi takvo vozilo, prije toga razjašnjava koje punionice na njegovim uobičajenim rutama imaju odgovarajući priključak i adapterski kabel uračunava u kupovnu cijenu.

Priloženi kabel s kutijom na sredini zove se Mode 2. Kutija nije ukras, nego mala upravljačka jedinica sa zaštitom od struje kvara, nadzorom temperature i elektronikom koja vozilu javlja dopuštenu struju. Na kućnoj utičnici zamjenjuje ono što inače radi zidni punjač (wallbox).

Prikladan je za nuždu i povremeno punjenje, ne za svakodnevni rad. Obična kućna utičnica i vod iza nje nisu građeni za deset sati trajnog opterećenja; stare utičnice, labave stezaljke i dugi produžni kabeli razlog su zašto se takve instalacije zagrijavaju. Zato mnogi kabeli za nužno punjenje namjerno ograničavaju struju na nisku vrijednost, i zato je produžni kabel pogrešan odgovor na prekratak kabel.

Mnogi se kabeli za nužno punjenje mogu s adapterima koristiti na industrijskom utikaču, jednofazno ili trofazno. Gdje takva utičnica postoji — u radionicama, na kampovima, u nekim garažama — to je znatno bolje rješenje od kućne utičnice, jer je kvaliteta kontakta drukčija.

Zbrka oko adaptera može se svesti na jednu rečenicu: adaptirati se može unutar jedne vrste struje, ne između izmjenične i istosmjerne. Iz toga proizlazi što postoji:

Za sve adaptere vrijedi i ovo: oni su najslabija karika lanca. Svaki dodatni prijelaz znači dva dodatna kontaktna mjesta na kojima nastaje otpor, a time i toplina. Adapter koji se pri radu osjetno zagrijava ili je poddimenzioniran ili istrošen.

Kabel tipa 2 postoji u više izvedbi, a razlika nije samo u cijeni. Kabel za 16 ampera trofazno nosi jedanaest kilovata, onaj za 32 ampera dvadeset i dva. Otpor u utikaču javlja vozilu koja je klasa u pitanju; preslab kabel ograničava struju punjenja, čak i kad bi punionica i vozilo mogli više.

Postoje i jednofazni kabeli, lakši su i jeftiniji. Tko njima puni vozilo s trofaznim punjačem, propušta dvije trećine moguće snage, a nijedna poruka o grešci na to ne upozorava — punjenje samo ide polako. Kod rabljenog vozila zato se isplati pogledati priloženi kabel, a ne samo pitati je li ga uopće ima.

O duljini: pet metara dovoljno je na većini punionica, sedam do deset metara pomaže ondje gdje je priključak na pogrešnoj strani vozila ili je parkirno mjesto postavljeno poprečno. Cijena je veća težina i kabel koji se teže pohranjuje. Torba pripada uz to, inače u prtljažniku leži prljav kabel.

Pri kupnji rabljenog električnog automobila oprema za punjenje pripada na isti popis kao drugi ključ: često nedostaje, košta troznamenkasti iznos i može se izraziti brojkom u pregovorima. Provjerite ove točke prije nego što razgovarate o cijeni:

Ako nešto od toga nedostaje, to nije razlog da se vozilo ostavi. To je razlog da se utvrdi nabavna cijena i odbije od ponude — s konkretnom ponudom u ruci umjesto s procjenom.

Kabel za punjenje je potrošni dio, iako ne izgleda tako. Rastavite utikač i pogledajte kontakte: promjene boje, obojenja od zagrijavanja ili tragovi taljenja na plastici znak su da se ondje zagrijavalo — najčešće zbog lošeg kontakta, ponekad zbog preopterećenja. Takav kabel treba zamijeniti, a ne dalje koristiti.

Provjerite i zaključavanje. Osovinica koja drži utikač u vozilu pomiče se električno; ako zapinje, utikač ostaje zaglavljen ili vozilo ne pokreće punjenje. I provjerite rasterećenje od vlaka na vratu utikača: kabel koji je netko redovito vukao za kabel umjesto za utikač iz punionice ondje pokazuje prve pukotine.