Filtar čestica: kako prepoznati da stradava

U kućištu se nalazi keramičko tijelo s mnogo paralelnih kanala. Kanali su naizmjenično zatvoreni: što je sprijeda otvoreno, straga je zatvoreno, i obrnuto. Ispušni plin zato ne može ravno kroz, nego mora proći kroz porozni zid između dva kanala. Čestice ostaju na zidu, plin ide dalje.

To vrijedi i za dizelski filtar čestica i za benzinski filtar čestica koji imaju i benzinci s izravnim ubrizgavanjem. Radni uvjeti su različiti — u benzincu je ispušni plin topliji, što olakšava samočišćenje —, a konstrukcija je ista.

Budući da se filtar začepljuje upravo radeći, nije dio koji jednostavno postoji. On je spremnik koji se mora redovito prazniti, a motor to sam obavlja tijekom vožnje — sve dok mu se to dopusti.

Čađa je ugljik i izgara kad je dovoljno vruće. Pri dužoj vožnji pod opterećenjem ispušni plin sam postane toliko vruć da pohranjena čađa kontinuirano izgara — to je pasivna regeneracija i ona ne košta ništa.

Ako to ne bude dovoljno, intervenira upravljačka jedinica. Procjenjuje napunjenost iz dva izvora: razlike tlaka na filtru, koju mjeri vlastiti senzor, i računskog modela iz količine ubrizgavanja, broja okretaja i opterećenja. Ako vrijednost prijeđe prag, počinje aktivna regeneracija. Pritom se nakon samog izgaranja naknadno ubrizgava gorivo koje tek u ispušnom sustavu izgara i podiže temperaturu u filtru.

Aktivna regeneracija treba vremena — minute, a ne sekunde — i treba ga u komadu. Primjećuje se: veći broj okretaja u praznom hodu, promijenjen zvuk, miris, ventilator koji nastavlja raditi nakon gašenja motora, povremeno izostajanje automatike start-stop.

Tko dizel pokreće za četiri kilometra do grada, nikad ne dosegne temperaturu ispušnih plinova za pasivnu regeneraciju i prekida svaku aktivnu jer se motor ugasi prije nego što završi. Upravljačka jedinica pamti prekid i pokušava ponovno sljedeći put — a sljedeći put nakon toga s više truda.

To je točka na kojoj iz profila vožnje nastaje oštećenje. Svaka prekinuta regeneracija ostavlja više čađe nego prije, sljedeća mora trajati dulje, a u jednom trenutku upravljanje odbija pokušaj i prelazi u program za nuždu sa smanjenom snagom. Nakon toga pomaže samo prisilna regeneracija u servisu ili demontaža.

Za kupnju rabljenog to znači: dizel s malom kilometražom i prethodnim vlasnikom koji je vozio po gradu nije automatski bolje vozilo. Pitanje o profilu vožnje kod dizela tehničko je pitanje, a ne pitanje uljudnosti.

Nije sve u filtru čađa. Mali dio je pepeo: neizgorivi ostaci iz aditiva motornog ulja i iz normalnog trošenja u motoru. Pepeo se ne može spaliti. Taloži se tijekom vijeka trajanja i trajno sužava slobodni presjek.

Zato je i savršeno regeneriran filtar jednom pun. I zato njegov vijek trajanja ovisi o ulju: ulja za vozila s filtrom čestica formulirana su s malo pepela, uz ograničen udio sulfatnog pepela, fosfora i sumpora. Pogrešno ulje kroz više intervala mjerljivo skraćuje vijek filtra, a da se na putu ništa ne primijeti.

Mnoge upravljačke jedinice vode procijenjenu masu pepela kao zasebnu vrijednost. Pri kupnji rabljenog ona je rječitija od vrijednosti čađe jer ne ovisi o posljednjoj vožnji, nego o cijeloj povijesti vozila.

Aktivna regeneracija ubrizgava gorivo koje ne sudjeluje u izgaranju. Dio toga uz stijenku cilindra dospijeva u ulje. Kod povremene regeneracije to je nevažno — kod stalno prekidanih pokušaja nije. Tada razina ulja raste iznad gornje oznake, a razrijeđeno ulje slabije nosi opterećenje na ležajevima.

Razina ulja iznad maksimuma stoga kod dizela s filtrom čestica nije znak velikodušnosti pri dolijevanju, nego prije svega sumnja. Mjerna šipka za ulje najjeftinija je dijagnostika koja postoji i treba je upotrijebiti pri svakom razgledavanju — na hladnom motoru, na ravnoj podlozi i uz pogled miriše li ulje na dizel.

Što filtar javlja prije nego što popusti, može se uočiti bez servisa:

Najrječitija provjera je očitavanje. Tko ima pristup dijagnostičkom uređaju, vidi više nego što pokaže bilo koja probna vožnja: napunjenost čađom, procijenjenu masu pepela, put od zadnje uspješne regeneracije i broj prekinutih pokušaja. Tri od te četiri vrijednosti govore o budućnosti, a ne o trenutku.

Probna vožnja ipak spada u pregled i treba joj komad brze ceste. Dizel koji je deset minuta radio pod opterećenjem pokazuje drži li snagu, pokreće li se regeneracija i je li poslije toga u memoriji grešaka nešto što prije nije bilo.

I dokumentacija: već zamijenjen ili očišćen filtar nije loša vijest, nego informacija. Loš je samo filtar koji je bez ikakve dokumentacije dvostruko stariji nego što bi se za to vozilo očekivalo.

Ako je filtar samo opterećen čađom, često je dovoljna prisilna regeneracija u servisu ili jednostavno dulja vožnja pod opterećenjem. Ako je opterećen pepelom, nikakva regeneracija ne pomaže; tada ostaje mokro čišćenje u specijaliziranoj radionici, pri kojem se tijelo demontira i propere, ili zamjena.

Demontaža bez zamjene nije treća mogućnost. Ona uklanja sastavni dio koji je dio homologacije tipa; vozilo nakon toga više ne odgovara homologiranom stanju, pada na tehničkom pregledu i nije dopušteno u cestovnom prometu. Tko razgleda vozilo čija povijest upućuje na filtar, a prostor ispod vozila izgleda kao svježe obavljen posao, pita o tome.

Najpoštenija pouka tiče se izbora vozila: tko vozi pretežno kratke relacije, kupnjom dizela kupuje tehniku koja je osmišljena za suprotno. To nije slabost motora, nego pitanje prikladnosti.