Prodaja
Prodaja auta nakon nezgode: vrijednost ostatka umjesto otpada
9 min čitanja
Kad popravak košta više nego što vozilo vrijedi, to ne znači da vozilo više ništa ne vrijedi. Znači samo da se njegova vrijednost sada sastoji od dijelova, očuvane osnove vozila i interesa drugih — a ta je vrijednost u pravilu viša od prve ponude koju vam netko da.
Što pri prodaji znači „vozilo nakon nezgode”
Taj se pojam koristi u dva vrlo različita značenja. U oglasu u pravilu označava vozilo sa znatnom štetom koja nije popravljena ili nije u potpunosti popravljena. U opisu popravljenog vozila označava njegovu prošlost — i tu počinje skupi dio, jer popravljenu štetu od nezgode i dalje morate otkriti kupcu, i godinama kasnije.
Granica prema sitnoj šteti nije oštro povučena, ali smjer je jasan: oštećenja laka i manja oštećenja lima na vanjskim dijelovima koji se pričvršćuju ne smatraju se štetom od nezgode koju treba otkriti, a sve što se tiče nosivih dijelova, okvira, uzdužnih nosača ili zračnih jastuka itekako se smatra. U dvojbi vrijedi: ono što biste kao kupac željeli znati, kao prodavatelj recite.
Ta se obveza ne može ugovorom isključiti. Isključenje odgovornosti za nedostatke pokriva nedostatak za koji niste znali — ne nezgodu za koju ste znali i prešutjeli je. To vrijedi i u Švicarskoj i u Njemačkoj i najčešći je razlog zbog kojeg se privatna kupoprodaja raskida i godinama kasnije.
Popraviti ili prodati kao vozilo nakon nezgode
Račun ima tri broja: vrijednost vozila u neoštećenom stanju, troškove popravka i vrijednost u oštećenom stanju. Popravak se isplati kad su troškovi popravka znatno ispod razlike tih dviju vrijednosti — i to znatno, jer popravljeno vozilo nakon nezgode nikad ne postiže cijenu vozila bez nezgode.
Umanjenje cijene zbog prošlosti vozila stavka je koju prodavatelji zaboravljaju pri računanju. Ovisi o starosti: kod mladog vozila stručno popravljena bočna stranica ima veliku težinu, a kod petnaest godina starog vozila jedva koga zanima. Zato se popravak kod starih vozila gotovo nikad ne isplati, a kod mladih češće.
Treća se mogućnost prerijetko razmatra: djelomičan popravak. Vozilo koje sigurno vozi i prolazi tehnički pregled, ali je vidljivo ulubljeno, donosi znatno više od vozila koje nije u voznom stanju — a dovođenje u vozno stanje često je najjeftiniji dio cijelog popravka.
Ekonomska i tehnička totalna šteta
Tehnička totalna šteta je vozilo koje se više ne može smisleno popraviti — iskrivljen okvir, izgorjelo vozilo, prohrđala nosiva struktura. Ekonomska totalna šteta nešto je posve drugo: vozilo bi se moglo popraviti, samo se to ne isplati. Razlika je za prodaju presudna, jer je ekonomska totalna šteta često potpuno iskoristivo vozilo.
Za kupca takvog vozila vrijedi drukčiji račun nego za vas. Radionica koja sama mijenja dijelove, koristi rabljene dijelove i ne mora naplaćivati radne sate dolazi do iznosa popravka koji s računom ovlaštenog servisa ima malo veze. Upravo zato uopće postoji tržište oštećenih vozila.
Vrijednost ostatka u procjeni i što ona obvezuje
Ako je uključeno osiguranje, vrijednost ostatka navedena je u procjeni vještaka. To je procjena onoga što oštećeno vozilo još može donijeti na tržištu, a oduzima se pri obračunu štete: dobivate razliku između vrijednosti nabave istovrsnog vozila i vrijednosti ostatka, a vozilo zadržavate.
Jeste li vezani tim brojem, ovisi o tome tko plaća, i tu se situacije razlikuju. Ovaj prikaz opisuje njemačku praksu: kod štete iz osiguranja od odgovornosti, koju rješava druga strana u nezgodi odnosno njezin osiguravatelj, oštećenik prema sudskoj praksi u načelu smije prodati vozilo po vrijednosti ostatka koju je vještak utvrdio na općem tržištu koje mu je dostupno. Ponude specijaliziranih burzi ostataka vozila koje osiguravatelj druge strane naknadno dostavi nije dužan čekati ako ih sam nije tražio.
Kod kasko štete koju rješava vaš vlastiti osiguravatelj vrijedi, naprotiv, vaš ugovor o osiguranju, a on može predvidjeti unovčenje putem određene burze ostataka vozila. U Švicarskoj se oboje — i osiguranje od odgovornosti i kasko — ponajprije ravna prema pravilima o rješavanju šteta dotičnog osiguravatelja; vezanost uz ponudu za ostatak ondje je pitanje ugovora, a ne posljedica opće sudske prakse. U obje se zemlje stoga isplati isti korak: prije prihvaćanja ponude pogledati policu i procjenu vještaka.
Tko kupuje oštećena vozila
Tržište je veće nego što izgleda izvana, a skupine kupaca plaćaju vrlo različito. Tko nazove samo prvog otkupljivača na kojeg naiđe, prodaje onome tko s vozilom može najmanje učiniti.
Zato prikupite barem tri ponude i svaki put opišite vozilo jednako, s istim fotografijama i istim podacima. Raspon između najniže i najviše ponude kod oštećenih je vozila veći nego kod voznih, jer svaki zainteresirani kupac ima na umu drugu namjenu — a tek usporedbom saznajete koja je to.
- Nezavisni servisi i limarske radionice koji sami popravljaju i vozilo zatim prodaju dalje. Plaćaju najviše kad šteta spada u njihovo područje.
- Trgovci koji izvoze na tržišta na kojima je rad jeftiniji. Za njih je važna očuvana osnova vozila, manje izgled.
- Rastavljači vozila. Za njih je važno ono što je ostalo neoštećeno — motor, mjenjač, upravljačke jedinice, svjetla, katalizator, pogonska baterija.
- Privatni kupci s istim modelom koji traže vozilo za rezervne dijelove. Za uobičajen model plaćaju iznenađujuće dobro i pronalaze se putem običnog oglasa.
- Burze ostataka vozila. Brzo i udobno, ali cijena se ravna prema onome što nude poslovni otkupljivači — a to je rijetko gornja granica.
Što treba u oglas — i zašto se iskrenost ovdje isplati
Kod oštećenog vozila nitko ne traži lijep automobil. Zainteresirani računaju, a za to im trebaju podaci, a ne dojam. Što točnije opišete štetu, to su upiti ozbiljniji i to manje razgledavanja završava bez rezultata.
Fotografirajte štetu s više strana, uz to motorni prostor, podvozje ako je moguće i unutrašnjost s aktiviranim ili neaktiviranim zračnim jastucima. Napišite i vozi li vozilo još, pali li, je li rashladni sustav nepropustan te može li se gurati i upravljati. Ta četiri podatka određuju trošak prijevoza, a time i cijenu.
Ako postoji procjena vještaka, navedite to u oglasu i dajte je na uvid na upit. To je jedini dokument koji stranac prihvaća kao neovisan, a skraćuje svaki pregovor — čak i kad smatrate da je navedena vrijednost ostatka preniska.
Kupoprodajni ugovor za oštećeno vozilo
Ovdje su dva retka važnija od svega ostalog. Prvo, opis štete u ugovoru, jednako konkretan kao u oglasu, s pozivom na procjenu vještaka ako postoji. Drugo, rečenica da se vozilo prodaje kao oštećeno vozilo i da nije registrirano za promet odnosno da se ne može registrirati, ako je to točno.
Isključenje odgovornosti za nedostatke treba i ovdje unijeti u ugovor, ali ono pokriva samo nepoznato. Tko zna za oštećenje okvira i upiše ga u ugovor, zaštićen je; tko zna za njega i izostavi ga, nije — a kod vozila koje se izričito prodaje kao oštećeno izostavljanje posebno upada u oči.
Osim toga zabilježite kako će vozilo biti preuzeto i tko organizira prijevoz. Oštećeno vozilo koje kupac nakon plaćanja ostavi da stoji problem je koji ne piše u vašem ugovoru, a ipak stoji na vašem parkiralištu.
Dokumenti koji podižu cijenu
Kod oštećenog vozila kupac plaća za izvjesnost. Sve što mu olakšava računanje povećava njegovu ponudu, jer mora uračunati manji rizik. Procjena vještaka pritom je najvrjedniji dokument, ali ne i jedini.
Skupite ono što dokazuje stanje prije štete: servisnu knjižicu, posljednje izvješće s tehničkog pregleda, račune za posljednje radove, fotografije iz vremena prije. Motor s dokumentiranim servisom rastavljaču vrijedi više od motora nepoznate prošlosti, a vozilo koje je tri tjedna prije nezgode prošlo tehnički pregled nije kupnja mačka u vreći.
I zadržite ono što je vaše, a nije dio vozila: drugi komplet kotača, krovni nosač, naknadno ugrađenu kuku za vuču, navigacijski uređaj. Ti dijelovi pojedinačno često donesu više nego u paketu — a otkupljivač ih u svojoj ponudi ionako ne uračunava.