Remen ili lanac razvoda: što je važno pri kupnji rabljenog auta

Radilica se okreće jer je okreću klipovi. Bregasta osovina otvara ventile. Obje se moraju okretati u čvrstom međusobnom omjeru — kod četverotaktnog motora bregasta se osovina okreće upola sporije od radilice, i to ne otprilike, nego s točnošću od nekoliko stupnjeva. Tu vezu ostvaruje ili zupčasti remen ili lanac razvoda.

Remen je ojačani remen od sintetičkog materijala sa zupcima, koji radi na suho preko zupčanika, a zategnutim ga drži zatezna rolica. Lanac je čelični člankasti lanac koji radi u motornom ulju, vodi se preko plastičnih vodilica, a zateže ga hidraulički zatezač koji tlak dobiva iz uljnog kruga.

Iz toga proizlazi sve ostalo. Remen je potrošni dio s rokom: mijenja se prije nego što pukne. Lanac nije dio za redovno održavanje, ali nije ni vječan — izdužuje se, a njegovi se zatezači i vodilice troše. Razlika nije „drži ili ne drži”, nego „planirano ili bez najave”.

Za zupčasti remen proizvođač navodi dvije granice: kilometražu i vrijeme. Vrijedi ono što nastupi prvo. Vremenska je granica ona koja se previdi — vozilo koje je u osam godina malo voženo ima remen star osam godina, a sintetički materijal stari bez obzira na to okreće li se. Koje vrijednosti vrijede za određeni motor, piše u planu održavanja; dva motora iste serije mogu imati različite.

Zamjena remena nikad nije samo remen. Mijenjaju se i zatezna i vodeće rolice jer su njihovi ležajevi prošli isto vrijeme, a ležaj koji se zaglavi u kratkom vremenu uništi novi remen. Gdje vodenu pumpu pokreće zupčasti remen — to je slučaj kod mnogih, ali ne kod svih motora — mijenja se i ona, jer njezin kvar uništava isti remen, a posao je ionako isti.

Račun na kojem piše samo „zupčasti remen zamijenjen” stoga je tek pola informacije. Potpun račun navodi datum, kilometražu i pojedinačno ugrađene dijelove.

Lanac razvoda ne izdužuje se zato što se čelik rasteže, nego zato što se na svakom članku troše svornjaci i čahure. Stotinu članaka, svaki sa zračnošću od djelića milimetra, zajedno je dovoljno da se bregasta osovina pomakne u odnosu na radilicu. Zatezač to kompenzira dok ne dođe do kraja svojeg hoda.

Dvije stvari čuju se prije nego što dođe do toga. Prva je kratko metalno zveckanje u prvim sekundama nakon hladnog starta: hidraulički zatezač preko noći se ispraznio, a labavi lanac udara o vodilicu dok se ne uspostavi tlak ulja. Druga je zveckanje koje prati broj okretaja i više ne nestaje.

Treći znak nalazi se u memoriji grešaka. Upravljačka jedinica uspoređuje signale senzora radilice i bregaste osovine i bilježi grešku kad se njihovi položaji više ne podudaraju — u čitljivom obliku najčešće kao poruku o korelaciji. Ona može potjecati i od regulatora bregaste osovine ili od senzora; lanac je najskuplji od mogućih uzroka i zato onaj koji se želi prvi isključiti.

Ako remen pukne ili lanac preskoči, bregasta osovina stane, a radilica se okreće dalje. Hoće li iz toga nastati kvar motora, ovisi o jednoj jedinoj konstrukcijskoj odluci: dijele li ventili i klipovi isti prostor, samo u različito vrijeme, ili ne. U prvom slučaju — koji je kod modernih motora s visokim stupnjem kompresije uobičajen — klip udara u otvorene ventile.

Posljedica nije remen, nego glava motora: savijeni ventili, često oštećene vodilice, u lošem slučaju oštećen klip. Razlika između planirane zamjene i štete stoga nije doplata od nekoliko posto, nego sasvim drugi red veličine.

Pripada li određeni motor onima kod kojih se klipovi i ventili ne mogu sudariti, ne može se zaključiti iz obujma ni godine proizvodnje. To piše u servisnim podacima za upravo taj kod motora, a ta informacija vrijedi jednog telefonskog poziva prije nego što zakašnjelu zamjenu remena olako svedete na stavku u pregovorima.

Treća je izvedba u međuvremenu dovoljno raširena da je valja poznavati: zupčasti remen koji radi u ulju. Smješten je u uljnom prostoru i, ovisno o motoru, pokreće bregastu osovinu, pumpu ulja ili oboje. Ideja iza toga je manje trenje nego kod lanca, uz sličnu visinu konstrukcije.

Cijena za to je ovisnost o ulju koje kod suhog remena nema. Remen u ulju projektiran je za određenu specifikaciju ulja; pogrešno ili predugo korišteno ulje nagriza materijal. Ono što se pritom odvaja ne ostaje u pogonu remena, nego putuje s uljem — a sito pumpe ulja mjesto je na kojem se skuplja. Problem s remenom tada postaje problem s tlakom ulja.

U praksi to za kupnju znači: kod motora s remenom u ulju vrsta ulja i interval zamjene nisu sporedni, nego dio pitanja o remenu. Računi prethodnog vlasnika trebali bi navoditi specifikaciju, a ne samo riječi „zamjena ulja”.

Pečat u servisnoj knjižici naznaka je, a ne račun. Tko je platio zamjenu remena, ima o tome i dokument, a na njemu piše više od imena servisa.

Zamjena remena koja je na redu nije nedostatak, nego termin. Ipak je treba uračunati u cijenu jer kupca čeka i jer se njezin iznos može utvrditi: poziv servisu s kodom motora i godinom proizvodnje dovoljan je za predračun koji služi kao dokaz. Dokaz pomiče cijenu; tvrdnja ne.

Obrnuto, nedavno zamijenjen remen s potpunim računom argument je prodavatelja, i to opravdan. Ako prodajete, stavite dokument u oglas umjesto da ga tražite tek kad netko upita.

A kod lanca: zveckanje koje traje dulje od trenutka nije stavka za pregovore, nego razlog da prekinete razgledavanje i pogledate drugo vozilo — osim ako postoji predračun i cijena je već oblikovana prema njemu.