Autó importálása Ausztriába: mit tesz a NoVA az árral

A Normverbrauchsabgabe, röviden NoVA (osztrák normafogyasztási adó) egyszeri adó, amely akkor keletkezik, amikor egy autót Ausztriában először helyeznek forgalomba. A belföldön vásárolt autó árában már rég benne van; külföldről érkező importnál ráadásként jön. Éppen ebben rejlik az a hiba, amelyet szinte minden gyors becslés elkövet: egy osztrák árat, amely tartalmazza az adót, egy külföldi árral hasonlít össze, amely nem.

Vámjogi értelemben nem behozatali adó. Nincs határon történő vámkezelés és nincs vámállomás; senki nem állít meg útközben. Az adót a behozatal után az adóhivatalnak kell bevallani, és legkésőbb akkor ellenőrzik, amikor az autót forgalomba akarod helyezni — addig a nyilvántartásban zárolva marad.

A NoVA mellett van egy második adózási pont, amely csak a fiatal autókat érinti: ha egy autó áfa szempontjából újnak minősül, az áfát Ausztriában kell bevallani, függetlenül attól, hogy mit fizettek az eladó országában. Az első forgalomba helyezés és a futásteljesítmény küszöbértékeit az adóhivatal (Finanzamt) közli.

A NoVA-t két mennyiség határozza meg: az autó áfa nélküli értéke és a CO₂-kibocsátása. A CO₂-értékből százalékos mértéket számolnak, amelyből egy fix levonás megy el; egy CO₂-küszöb felett grammonként pótlék jár hozzá, lefelé pedig van egy minimális teher. A képlet, a levonás és a küszöb a Normverbrauchsabgabegesetzben (a NoVA-törvényben) található; a Szövetségi Pénzügyminisztérium (Bundesministerium für Finanzen) teszi közzé őket.

A küszöb nincs kőbe vésve — tervszerűen csökken, és az importnál ez az igazi hír. Egy autó, amely tavaly épp a határérték alatt maradt, idén átléphet rajta. Aki egy fórumbejegyzésből veszi át a számítást, az akkori küszöbbel számol.

Hogy melyik CO₂-érték érvényes, az az autó COC-igazolásában (megfelelőségi nyilatkozat) áll. Azoknál az autóknál, amelyeket a mai mérési eljárás szerint vizsgáltak, ez egyértelmű; a régebbi autóknál, amelyeknél a korábbi eljárás szerinti érték szerepel, átszámítás van. Ez is a Pénzügyminisztériumnál található, nem itt.

Magánimportnál az adó alapja az autó áfa nélküli rendes piaci értéke (gemeiner Wert), nem automatikusan a vételi szerződésben szereplő összeg. Aki piaci érték alatt vesz autót — a szomszédtól, örökségből, szorult helyzetből —, nem számíthat arra, hogy ez az ár lesz az adó alapja is.

Fordítva: egy jelentős hibákkal terhelt autó magas vételára nem érv a lefelé történő korrekció ellen, ha az alá van támasztva. Fotók, a műhely költségbecslése és a vizsgálati jelentés azok a bizonyítékok, amelyek számítanak. Gyűjtsd össze őket, mielőtt az autót megjavítják, ne utána.

Ha osztrák kereskedőtől vásárolsz, ő intézi a NoVA-t, és feltünteti a számláján, vagy beleszámítja az árba. Saját importnál te magad vagy az adófizetésre kötelezett: a bevallás az erre szolgáló nyomtatványon a Finanzamt Österreichhez (osztrák adóhivatal) megy, az adásvételi szerződéssel, a COC-igazolással és a külföldi forgalmi okmánnyal együtt.

A határidő az autó behozatalával kezdődik, nem a forgalomba helyezéssel — ez a csapda. Aki tavasszal hozza el az autót, és csak nyáron helyezi forgalomba, lehet, hogy a bevallás határidejét már rég lekéste. A pontos határidő végét az adóhivatal mondja meg; kérdezz rá azon a napon, amikor az autót átviszed a határon.

Ausztria központilag vezeti a járműadatokat. Mielőtt egy importált autót forgalomba lehetne helyezni, a műszaki adatainak szerepelniük kell a Genehmigungsdatenbankban (jóváhagyási adatbázis). Ezt a bejegyzést nem a forgalomba helyezést intéző hivatal (Zulassungsstelle) végzi, hanem egy erre felhatalmazott szerv — érvényes EU-típusjóváhagyással rendelkező autónál általában elég az adatok rögzítése a COC-igazolás alapján.

COC-igazolás nélkül ebből egyedi jóváhagyás (Einzelgenehmigung) lesz, ami egy másik eljárás, saját vizsgálattal, saját időponttal és saját díjjal. Ez ugyanaz a mechanizmus, mint Németországban és Svájcban, csak más néven — és ugyanaz az ajánlás következik belőle: kérdezz rá az okmányra, mielőtt aláírsz.

A bejegyzés és a NoVA összefügg. Amíg az adót nem vallották be és nem fizették meg, az autó zárolva marad az adatbázisban, és a forgalomba helyezést intéző hely nem tudja forgalomba helyezni — akkor sem, ha az összes többi okmány hiánytalan.

Németországgal és Svájccal ellentétben a forgalomba helyezést intéző hely Ausztriában többnyire egy biztosítótársaságnál működik. Ez nem mellékes dolog, hanem gyakorlati előny: a kötelező felelősségbiztosítás, a forgalomba helyezés és a rendszám egy ablaknál és egy időpontban elintéződik.

Magaddal kell vinned az elintézett NoVA igazolását, az adatbázisbeli bejegyzést, illetve jóváhagyást, az érvényes vizsgálati szakvéleményt (Begutachtungsgutachten), az adásvételi szerződést, a külföldi forgalmi okmányt és a fényképes igazolványodat. Ha ezek közül bármelyik hiányzik, az időpont nem félig sikerül, hanem egyáltalán nem.

Az osztrák időszakos vizsgálat (periodische Begutachtung) a KFG (Kraftfahrgesetz) 57a. §-a szerint a német Hauptuntersuchung (műszaki vizsga) és a svájci Motorfahrzeugkontrolle (járműellenőrzés) megfelelője. Importált használt autó forgalomba helyezéséhez megkövetelik; külföldi vizsgamatrica nem pótolja, még ha csak néhány hetes is. A „pickerl” az osztrák vizsgamatrica neve.

Felhatalmazott műhely vagy vizsgálóegyesület (Prüfverein) végzi. A gyakorlatban ez az a pillanat, amikor kiderül, ha egy import műszakilag nem kifogástalan — és ezért a külföldi vásárlás előtti független vizsgálat a kedvezőbb sorrend.

A folyamatos terhet motorbezogene Versicherungssteuernek (a motorhoz kötött biztosítási adónak) hívják, és a kötelező felelősségbiztosítás díjával együtt a biztosítón keresztül szedik be. A motorteljesítmény kilowattban és a CO₂-érték alapján számítják — ugyanaz a két mennyiség, amely már a NoVA-t is meghatározza.

Az import szempontjából ebből egyértelmű irány következik: a nagy teljesítményű, magas CO₂-értékű autó Ausztriában két alkalommal is többe kerül, mint máshol — egyszer a belépéskor, és egyszer minden azt követő évben. Aki olyan országból importál, ahol éppen az ilyen autók olcsók, számolja ki mindkét tételt, mielőtt az árkülönbséget nyereségnek tartaná.

A számítás az import javára fordul, ha az autó CO₂-értéke alacsony, külföldön jóval olcsóbb, és a COC-igazolás mellékelve van. Ekkor a NoVA kicsi marad, a Genehmigungsdatenbank formaság, és az árkülönbség eljut a vevőig.

Egy pont, amely az újraeladásnál segít: ha egy autót később kivisznek Ausztriából, és Ausztriában kivonják a forgalomból, a NoVA egy része visszatérítésre kerülhet. A feltételekről és az igazolás módjáról az adóhivatal ad tájékoztatást; a visszatérítés nem történik meg magától, kérelmezni kell.

És a sorrend, amely mindig érvényes: először szerezd be a CO₂-értéket a COC-igazolásból, aztán kérdezd le az adóhivatalnál az aktuális képletet, aztán számolj — és csak ezután nézd meg az autót. Fordított sorrendben az ember hasból dönt, és utólag számol.