Hiányzik a COC-igazolás: mennyibe kerül így a behozatal

A megfelelőségi nyilatkozat — angolul Certificate of Conformity, innen a COC rövidítés — a gyártó nyilatkozata arról, hogy éppen ez az autó megfelel annak az európai típusjóváhagyásnak, amely alapján gyártották. Járművenként egyszer állítják ki, és szerepel rajta az autó alvázszáma. Nem állapotigazolás: amit állít, az a gyárból kikerült állapotra vonatkozik, nem a tizenkét évvel későbbire.

Tartalmilag számozott mezőkből álló táblázat, és a számozás egész Európában azonos. Ezért tudja az egyik ország forgalmi hatósága a nyelv ismerete nélkül is elolvasni a másik országban kiállított dokumentumot — a 14-es mező értéke mindenhol ugyanazt jelenti.

A leggyakoribb eset hétköznapi: ott volt az autó iratai között, és valahol a harmadik tulajdonosnál elveszett. Sok vevő soha nem is látta, mert a saját országában történő forgalomba helyezéshez nincs rá szükség — a hazai forgalmi engedély már tartalmazza a lényeges adatokat.

A második eset alapvetőbb: az autóra nincs európai típusjóváhagyás, így megfelelőségi nyilatkozat sem létezhet hozzá. Ez érinti a más piacra gyártott autókat, a jóváhagyási kötelezettség alá nem eső kis sorozatokat, az átalakított járműveket és mindent, ami régebbi az európai teljesjármű-típusjóváhagyásnál.

A két eset közötti különbség minden további lépést meghatároz. Az első esetben a dokumentum utólag megrendelhető, és a behozatal adminisztratív ügy marad. A másodikban nincs mit megrendelni, és csak az egyedi vizsgálat útja marad.

A COC-igazolást csak a gyártó vagy az általa kijelölt nemzeti képviselő állíthatja ki. A gyakorlatban a megrendelés a márka adott országbeli importőrén keresztül vagy annak weboldalán, egy űrlapon át történik. Szükség van hozzá az alvázszámra, általában annak igazolására, hogy jogosult vagy rá — adásvételi szerződés vagy forgalmi engedély —, valamint egy számlázási címre.

Két dolgot érdemes tudni. Először is a másodpéldány pénzbe kerül, és az összegét a gyártó határozza meg, nem egy hatóság; márkánként jelentősen eltér. Másodszor időbe telik. Nagyságrendileg több héttel számolj, régebbi autóknál és saját országos képviselettel nem rendelkező márkáknál inkább többel.

A megrendelés miatt akadnak el a behozatalok. Aki átszállítja az autót, kivonatja a forgalomból, és csak ezután veszi észre, hogy hiányzik a COC, annak rendszám nélküli autó áll a ház előtt, és várhat. Ezzel szemben semmibe sem kerül már akkor leadni a megrendelést, amikor még tárgyalsz.

Ahol teljes COC-igazolás már nem szerezhető be, egyes gyártók adatigazolást (Datenbestätigung) állítanak ki: írásos tájékoztatást az adott autó műszaki adatairól, az alvázszámhoz kötve. Ez nem megfelelőségi nyilatkozat, és jogilag nem is helyettesíti azt, de megadja a vizsgáló szervezetnek azokat a számokat, amelyek egyébként hiányoznának.

A németországi forgalomba helyezésnél ezen múlik, hogy teljes körű vizsgálatra kerül-e sor, amelynél mindent meg kell mérni, vagy olyanra, amelynél a gyártói adatokra is lehet támaszkodni. A második esetben a ráfordítás kezelhető marad. A vizsgálati időpont előtt kérdezd meg a vizsgáló szervezetet, milyen dokumentumokat fogad el — a válasz autónként eltér.

Németországban a hiányzó típusjóváhagyás helyébe a StVZO (a német járműengedélyezési rendelet) 21. §-a szerinti teljes körű vizsgálat, az úgynevezett Vollabnahme lép. Egy vizsgáló szervezet — TÜV, DEKRA, GTÜ vagy KÜS — szakértője teljes körűen átvizsgálja az autót, és szakvéleményt állít ki, amelynek alapján a forgalmi hatóság nyilvántartásba veszi a járművet. Hogy mit vizsgálnak, az attól függ, mely adatok vannak dokumentálva, és melyeket kell megmérni.

Svájcban a kantoni közúti közlekedési hivatal (Strassenverkehrsamt) hiányzó típusjóváhagyás esetén egyedi szakvéleményt (Einzelgutachten) kér, különösen a károsanyag-kibocsátásra és a zajra. A mechanizmus ugyanaz: amit nem igazol gyártói adat, azt magán az autón kell megállapítani, és ez az a rész, amely időbe és pénzbe kerül.

Egyik eljárás sem végződik szükségszerűen forgalomba helyezéssel. Ha az autó nem teljesít egy kötelező követelményt, és ez utólag sem pótolható, nem kap rendszámot — azt az autót pedig, amely a célországban nem helyezhető forgalomba, ott eladni sem lehet.

Konkrét összeget megnevezni komolytalan lenne, mert a vizsgáló szervezetek maguk állapítják meg a díjaikat, és a ráfordítás autónként erősen ingadozik. Csak a nagyságrend és a tételek felosztása megbízható: a teljes körű vizsgálat egy szokásos időszakos műszaki vizsga többszöröse, és minden további szükséges szakvélemény erre jön rá.

Nagyságrendileg: hiánytalan iratokkal egy EU-n belüli behozatal után az autó az átszállítástól számítva egy-két héten belül saját rendszámmal áll. A COC-igazolás utólagos megrendelésével és az azt követő teljes körű vizsgálattal inkább hat-tizenkét hét. Ezek átlagos esetekre vonatkozó tapasztalati értékek, nem ígéretek — a szakértő egyetlen visszakérdezése heteket csúsztathat bármilyen terven.

Az idő ebben az esetben nem mellékes tényező. Egy három hónapig várakozó autó biztosításba és parkolóhelybe kerül, tovább veszít az értékéből, és pénzt köt le, amely máshol dolgozhatna. Aki kiszámolja a behozatal költségét, ezeket a hónapokat külön tételként vegye fel, ne puszta kellemetlenségként.

A fentiek mind lerövidíthetők négy telefonon feltett kérdéssel, és ezek semmibe sem kerülnek. Tedd fel őket, mielőtt odautazol, és kérd írásban a válaszokat — egy üzenet a dokumentumokról készült fotóval elég.