Elektromos autó melegben: töltés, hűtés, parkolás

Egy lítiumion-cella olyan hőmérséklet-tartományban működik a legjobban, amely nagyjából húsz és negyven fok között van. Alatta lomha, felette ugyan teljesítőképes, de gyorsabban öregszik. A kapacitást fogyasztó kémiai mellékreakciók a hőmérséklet emelkedésével gyorsabban zajlanak, mégpedig nem egyenletesen, hanem minél melegebb van, annál meredekebben.

A hidegtől eltérően a hőség tartós nyomot hagy. Egy hideg akkumulátor visszakapja a kapacitását, amint felmelegszik. Az az akkumulátor viszont, amely sok nyári órát töltött melegen és teljesen feltöltve, kapacitásának egy részét végleg elveszítette. A legerősebben a kombináció hat: magas hőmérséklet és magas töltöttségi szint egyszerre, hosszú időn át.

A cellák hőmérséklete számít, nem a levegőé. A déli napon, sötét aszfalton álló autó fentről is, lentről is átforrósodik. Egy hosszú autópályás út és egy gyorstöltési megálló után az akkumulátor a saját áramától melegedett fel. Az egyiket a parkolóhellyel befolyásolhatod, a másikat azzal, hogyan vezetsz és töltesz.

A legtöbb mai elektromos autóban az akkumulátorhoz folyadékhűtés tartozik, amely a klímaberendezés hűtőkörére csatlakozik. Ha túl meleg lesz, egy hőcserélő lehűti a hűtőfolyadékot, és a cellák a megfelelő hőmérséklet-tartományban maradnak — menet közben, töltéskor, egyes modelleknél pedig álló helyzetben is. Ez a hűtés energiát fogyaszt, de ez a legfontosabb védelem, amellyel egy autó a hőség ellen rendelkezik.

Néhány régebbi modell az akkumulátort csak passzívan hűti, levegővel és a burkolaton keresztül. Náluk a menet és a gyorstöltés hője a cellákban marad, és forró napokon az akkumulátor-menedzsment érezhetően visszaveszi a töltési teljesítményt, gyakran már egy utazás második gyorstöltési megállójánál. Egy olyan autónál, amely délen áll, vagy nyáron sok hosszú utat tesz meg, ezért a hűtés fajtája vásárlási szempont.

Hogy az álló helyzetű hűtés működik-e, és mikor, azt minden gyártó másképp szabályozza. Egyes autók parkolva is hűtik az akkumulátort, ha az eléri a kritikus értéket, és van elég töltés; a kábelre dugott autónál az ehhez szükséges energia a hálózatból jön. Az az autó tehát, amely nyár közepén, szinte üres akkumulátorral áll a napon, kisebb mozgástérrel rendelkezik arra, hogy megvédje magát.

A gyorstöltés hőt termel a cellákban, és forró napon ez egy már amúgy is meleg akkumulátorral találkozik. Az akkumulátor-menedzsment a töltési teljesítmény visszavételével tartja a cellákat a határhőmérséklet alatt. Egy hosszú, gyors autópályás út utáni töltési megálló ezért augusztusban lassabban zajlhat, mint ugyanaz a megálló tavasszal, noha az autó ugyanazzal a töltöttségi szinttel érkezik. Ez nem hiba, hanem védelem.

Az oszlop is korlátozhat. A teljesítményelektronikáját és a kábelét szintén hűteni kell, és nagy melegben, közvetlen napsütésben egyes berendezések visszaveszik a teljesítményüket. Az árnyékban vagy tető alatt álló oszlop forró délutánon gyakran a gyorsabb választás.

Ami télen az előkondicionálás, annak nyáron megvan a párja: ha megadod az oszlopot a navigációban, az sok modellnél azt eredményezi, hogy az akkumulátor az érkezés előtt a megfelelő hőmérséklet-tartományba kerül, melegben tehát lehűl. Hozzá néhány egyszerű szabály:

A hűtés kevesebbe kerül, mint a fűtés. A klíma hőt szállít egy kompresszorral ahelyett, hogy termelné, és a belső és a külső hőmérséklet különbsége nyáron többnyire kisebb, mint télen. A fogyasztás ezért melegben kevésbé nő, mint hidegben. Hogy mennyivel, azt főleg az út eleje dönti el: a napon álló utasteret először le kell hűteni, és ez viszi a legtöbb teljesítményt az első percekben.

Városi forgalomban ez a hányad jobban számít, mint autópályán, mert a klíma nagyjából állandó teljesítményt vesz fel, miközben a hajtás lassú haladásnál keveset fogyaszt. Autópályán a légellenállás dominál, és a klíma mellette alig tűnik fel. Ami segít:

Az öregedésnél az számít, mennyi ideig áll az akkumulátor melegen és teljesen feltöltve. A töltöttségi szint a te kezedben van: állíts be hétköznapra olyan töltési határt, amely fedezi az igényeidet, és csak hosszú utak előtt tölts teljesre, akkor is úgy, hogy a töltés közvetlenül az indulás előtt fejeződjön be. Hogy a gyártó hétköznapra melyik tartományt ajánlja, az a kezelési útmutatóban áll; egyes cellakémiáknál a rendszeres teljes feltöltés kifejezetten előírt.

A parkolóhely csak részben van a kezedben. A garázs vagy a parkolóház nyáron sokkal hűvösebb, mint a nyílt parkoló, az árnyék segít, és a világos talaj kevésbé melegszik fel, mint a sötét aszfalt. Aki hosszabban parkol melegben, például a repülőtéren vagy a szabadság alatt, az az akkumulátort se teljesen feltöltve, se majdnem üresen ne hagyja: a teljes töltöttség gyorsítja az öregedést, a majdnem üres pedig nem hagy az autónak tartalékot a hűtésre és a fedélzeti elektronikára.

A hőség az akkumulátoron kívüli alkatrészeket is éri. A gumiabroncsok nyomása nő, ha melegek a kerekek; ezért hidegen mérjük és állítjuk be, reggel vagy hosszabb árnyékban állás után. A 12 voltos akkumulátor melegben gyorsabban öregszik, még ha a gyengeségét gyakran csak a következő télen mutatja is meg. A műanyagok, a tömítések és a törlőlapátok szenvednek a naptól.

A dél-spanyolországi, dél-olaszországi vagy görögországi elektromos autó nem automatikusan rosszabb, mint az északi, de az akkumulátorának más a története. A futásteljesítmény itt kevesebbet mond, mint a belső égésű motoros autónál, mert a naptári öregedés melegben gyorsabban zajlik, még akkor is, ha az autóval alig mentek. Döntő a friss akkumulátor-állapotjelentés, amely feltünteti a maradék kapacitást, nem a műszerfali hatótávkijelzés.

Kérdezd meg az eladót, hogyan állt és hogyan töltötték az autót: garázsban vagy az utcán, kábelen vagy anélkül, milyen töltési határral, milyen gyakran gyorstöltőn. A válaszokat bizonyítani nem lehet, de az akkumulátor-állapotjelentéssel össze lehet vetni őket. Ellenőrizd továbbá, hogy az akkumulátort aktívan folyadékkal hűtik-e, és próbaúton próbáld ki a klímát; sok modellnél az akkumulátorhűtés ugyanarra a körre csatlakozik.

A külső nyomok kiegészítik a képet: kifakult műanyagok, repedések a műszerfalon, rideg tömítések, az oldalfalán repedezett gumiabroncs jó mintázat ellenére. Ha az autó határon át érkezik, az importhoz az is hozzátartozik, hogy az akkumulátor-garancia érvényes-e az új országban; egyes garanciák területileg korlátozottak. A Carvexián az eladó megadhatja, hogy az autót másik országból hozták-e be. Ez az eladó nyilatkozata, nem ellenőrzött; az akkumulátor-állapotjelentést mindenképpen mutasd meg magadnak.