Lerobbanás elektromos autóval: üres akku, vontatás, tovább

Az elektromos autó nem áll le hirtelen, amikor a kijelző nullát ér el. Az akkumulátor-menedzsment a kijelzett nulla alatt tartalékot tart vissza, amely a cellákat a mélykisüléstől védi. Ez nem menettartaléknak szánt, de gondoskodik arról, hogy az autó fokozatosan, nem hirtelen vegye vissza: többnyire először a rendelkezésre álló teljesítmény csökken, aztán a legnagyobb sebesség, és végül a hajtás lekapcsol.

Hány kilométer van az első figyelmeztetés és a megállás között, az modellenként eltérő, és nem jósolható meg megbízhatóan. A kijelző az utolsó kilométerek fogyasztásával számol; egy emelkedő, az ellenszél vagy a hideg a végén gyorsan eltolja a számítást. Aki tudatosan erre az értékre vezet, egy olyan tartalékkal játszik, amelynek a nagyságát nem ismeri.

Ha az autó megáll, a kormányzás, a fék, a világítás és a vészvillogó általában még egy ideig működik, mert a fedélzeti hálózat a 12 voltos akkumulátoron van, nem a hajtáson. Amint tehát a teljesítmény alábbhagy, hajts egy biztonságos helyre, kapcsold be a vészvillogót, és biztosítsd a helyszínt, mint bármely lerobbanásnál. Utána három út marad: egyes autómentő szolgálatoknak vannak mobil töltői, amelyek elég töltést adnak a következő oszlopig, de nem minden szolgálatnak és nem mindenhol. Az autómentő a következő töltőállomásra tudja vinni az autót. Vagy, ha elérhető egy dugaszolóaljzat, segít a vésztöltő kábel, lassan, de hatásosan.

A legtöbb autó több lépcsőben figyelmeztet: először egy jelzés alacsony töltöttségnél, aztán egy határozottabb üzenet, egyes autóknál azzal a javaslattal, hogy irányítsunk egy oszlopot, és végül egy jelzés a csökkentett teljesítményről, gyakran teknősként ábrázolva. Hogy melyik jelzés mit jelent, a kezelési útmutatóban áll, és érdemes ismerni, mielőtt szükség van rá.

Az első figyelmeztetéstől fogva az energia többet számít, mint az idő. A lassabb haladás autópályán jelentősen csökkenti a fogyasztást, mert a légellenállás a sebesség négyzetével nő. A klíma vagy a fűtés visszavétele ezen felül segít, főleg alacsony tempónál. És a legközelebbi elérhető oszlopot kell megadni a navigációban, nem azt, amelyhez eredetileg mentünk, lehetőleg az alkalmazásban megnézve, hogy éppen üzemel-e.

A nagyfeszültségű rendszerre vagy az akkumulátor hőmérsékletére vonatkozó üzenet más, mint az alacsony töltöttségi szint. Megjelenhet teli akkumulátornál is, és színtől és jelzéstől függően azt kívánja, hogy azonnal megállj. A különbségtétel az azonnali cselekvést kívánó figyelmeztetések és azok között, amelyek hamarosan szervizt igényelnek, az elektromos autónál éppúgy érvényes, mint a belső égésű motorosnál.

A legtöbb elektromos autónál a motor és a kerekek rögzített áttételű reduktoron keresztül kapcsolódnak, közöttük tengelykapcsoló nélkül. Ha forognak a kerekek, forog a motor. A permanens mágneses motor eközben feszültséget termel, akkor is, ha az autó ki van kapcsolva. Hosszabb távú vontatásnál ez a feszültség károsíthatja a teljesítményelektronikát, és a motor és a hajtómű úgy melegszik fel, hogy a hűtés nem működik úgy, mint menet közben.

A legtöbb gyártó ezért előírja, hogy az elektromos autót platón szállítsák, vagy legalább emeljék meg a hajtott kerekeket; összkerékhajtásnál ilyenkor csak a plató marad. A kötéllel vagy rúddal, mind a négy keréken való vontatás sok modellnél egyáltalán nem vagy csak rövid távon, alacsony tempóval megengedett, például az autó kihúzására egy veszélyzónából. Hogy hol vannak a határok, azt a kezelési útmutató tartalmazza. Az érvényes, nem annak a szokása, aki az autóért jön.

Ennek a hívásra is van következménye: az az autómentő, amely belső égésű autókhoz való vontatóval érkezik, adott esetben nem tudja elvinni az autót. Mondd meg ezért már telefonon, hogy elektromos autóról van szó, milyen hajtása van, és hogy platós szállítás kell.

A felrakodásnak is vannak szabályai. A vonószemet az lökhárítóban lévő menetbe csavarják; többnyire a fedélzeti szerszámkészlettel együtt van, és a menet fedelét nem mindig könnyű megtalálni. Csak ezen a szemen szabad húzni, nem tengelyalkatrészeken, és az autó alatt senki nem az akkumulátorházon helyezi el az emelőt. Az emelőt és az autóemelőt a megjelölt pontokra kell helyezni.

Az elektromos autó, amely megáll, általában P-ben áll, és a parkolózár tartja. Ahhoz, hogy platóra húzzák vagy néhány métert eltolják, ezt ki kell oldani, és ehhez az autónak áram kell, többnyire a 12 voltos akkumulátorból. Ha ez üres, a zár bent marad.

Sok modellnek erre külön üzemmódja van, amelyet gyártótól függően szállítási, elvontatási vagy vontatási üzemmódnak neveznek. Tartja az N állást, kioldja az elektromos rögzítőféket, és megakadályozza, hogy az autó rövid idő után magától visszakapcsoljon P-be. Hogy hogyan kell aktiválni, a kezelési útmutatóban áll. Olvasd el egyszer a fejezetet, amikor átveszed az autót; az út szélén, esőben rossz időpont erre.

Ha a 12 voltos akkumulátor üres, az autót sok modellnél a kijelölt csatlakozási pontokon keresztüli indítássegéllyel fel lehet ébreszteni. Utána át lehet kapcsolni szállítási üzemmódba, vagy — ha a hajtóakkumulátor még rendelkezik töltéssel — akár újra lehet vele vezetni. Egyes gyártóknál a parkolózárhoz ezen felül mechanikus vészkioldás is tartozik. Hogy a te elektromos autód maga adhat-e más autóknak indítássegélyt, az külön kérdés; sok gyártó eltanácsol ettől.

Az elektromos autókat úgy építik, hogy légzsákkioldással járó balesetnél a nagyfeszültségű rendszer általában automatikusan lekapcsol: kontaktorok választják le az akkumulátort a többi hálózatról. Maga az akkumulátor viszont feltöltve marad. A narancssárga vezetékekhez és alkatrészekhez baleset után senki nem nyúl, aki nincs erre kiképezve, még ellenőrzés céljából sem.

A súlyosabb veszély néha később jön. Ha az akkumulátorház megsérült, egyes cellák belsőleg rövidre zárhatnak és felhevülhetnek, és ez órákkal vagy napokkal a baleset után tűzhöz vezethet. Figyelmeztető jelek: füst vagy gőz az alvázból, sistergés, ropogás vagy szúrós, vegyi szag. Menj ilyenkor távolabb, és hívd a tűzoltókat; akkumulátortüzet senki nem olt el kézi tűzoltó készülékkel.

Mondd meg a mentőknek telefonon és a helyszínen, hogy elektromos autóról van szó. Minden modellhez van gyártói mentőkártya, amely megmutatja, hol van az akkumulátor, a vezetékek és a leválasztási pontok. Sok autóklub azt javasolja, hogy kinyomtatva a vezetőoldali napellenző mögött vigyük magunkkal. A mentőszolgálatok ezeket az információkat egyre inkább digitálisan kapják, de egy kártya az autóban sosem árt.

Utána az autónak a szabadba kell kerülnie, épületektől és más járművektől távol, amíg egy szakműhely meg nem vizsgálta az akkumulátort. Azok az autómentő szolgálatok, amelyek rendszeresen szállítanak elektromos autókat, ismerik az eljárást. Ez érvényes légzsák nélküli felütközésre is, például szegélykőre vagy egy földúton lévő kőre: az akkumulátorházon lévő horpadás ok arra, hogy ellenőriztesd az autót, mielőtt továbbmész, vagy mélygarázsba állítod.

Minél pontosabbak a telefonos adatok, annál valószínűbb, hogy a megfelelő jármű érkezik, és annál inkább tudja utána a szerviz, mivel van dolga. Ennek egy része csak addig olvasható le, amíg a fedélzeti hálózat még működik; jegyezd fel tehát, mielőtt telefonálsz. Készítsd elő:

Tisztázd időben, ki fizeti a segítséget. Sok gyártó az újabb autókhoz mobilitási garanciát vagy műszaki mentést ad, és hogy az üres akkumulátor benne van-e, az eltérően szabályozott: egyesek hibaként kezelik, mások üres tankként. Ugyanez érvényes az autóklubokra és a műszaki mentést tartalmazó biztosításokra. A feltételeket a legjobb elolvasni, mielőtt szükség van rájuk.

A szállítás után az számít, hová kerül az autó. Ha az ok csak a töltöttségi szint, elég egy töltőállomás. Ha a 12 voltos akkumulátorban van, szinte bármelyik szerviz tud segíteni. Ha valami a nagyfeszültségű rendszerre utal, az autó olyan üzembe tartozik, amely erre ki van képezve, és diagnosztizálni tudja a modelledet, és ez nem mindig a legközelebbi.