Hűtőfolyadék és túlmelegedés: mit mond a kijelző

Egy belső égésű motor az üzemanyag energiájának csak egy részét alakítja mozgássá; nagy része hővé válik, és el kell vezetni. A hűtőfolyadék a hengerfejben és a motorblokkban veszi fel, egy szivattyú hajtja az autó elején lévő hűtőhöz, és ott leadja a hőt a levegőnek. Egy termosztát szabályozza, hogy a hűtőn át veszi-e az útját, vagy a kis körben marad, hogy a motor gyorsan felmelegedjen. A fűtés hőcserélőjén keresztül ugyanez a kör melegíti az utasteret.

A hűtőfolyadék ugyanakkor több mint víz. A koncentrátum, többnyire glikolalapú, csökkenti a fagyáspontot és emeli a forráspontot. Az adalékok védik az alumíniumot, az öntvényt, a rezet és a tömítéseket a korróziótól és a lerakódásoktól, és kenik a vízszivattyú tömítését. Melegen a kör nyomás alatt áll, ami tovább emeli a forráspontot; a kiegyenlítőtartály sapkája ezért szelep, és nem egyszerű zárókupak.

Az elektromos autóknak és a hibrideknek is vannak hűtőköreik — az akkumulátorhoz, a teljesítményelektronikához és a motorhoz. Ezeket a gyártó karbantartási terve szerint kezelik. Ez a bejegyzés a belső égésű motornál marad.

A hűtőfolyadékok kevésbé a glikolban különböznek, inkább a korrózióvédő adalékokban. A régebbi fajták szervetlen anyagokkal, például szilikátokkal dolgoznak, az újabbak szerves savakkal, a kettő között vannak keverék típusok. Minden fajta bizonyos motorok anyagaihoz van hangolva, és a gyártók saját szabvány szerint engedélyezik őket. Hogy ez melyik, az a használati útmutatóban áll.

A szín ebben nem segít. Ez egy színezék, amelyet minden gyártó a saját belátása szerint választ; két egyformán színezett folyadék kémiailag különbözhet, két különböző színű pedig azonos lehet. Aki szín szerint tölt utána, találgat.

A keverés két okból rossz. Egyes adalékok nem férnek össze, kicsapódnak vagy gélt képeznek, amely eltömíti a hűtőcsöveket és a fűtés hőcserélőjét. És még ha semmi sem csapódik ki, a védőanyagok kölcsönösen hígítják egymást, amíg egyik sincs meg abban a mennyiségben, amelyre szánták. Végszükség esetén a tiszta víz elviszi az autót a szervizig; utána megmérik a fagyvédelmet, és a kört visszaviszik a helyes fajtára és a helyes arányra.

A hűtőfolyadék is öregszik, mert az adalékok elfogynak. Egyes gyártók időre vagy futásteljesítményre előírják a cserét, mások nem; az autó karbantartási terve az irányadó.

A hűtőkör zárt. A kiegyenlítőtartály szintje a hőmérséklettel ingadozik, de heteken át nem csökken. Ha mégis csökken, a hűtőfolyadék valahová megy, és a kérdés csak az, hogy kifelé vagy befelé.

Kifelé az ártalmatlanabb eset, mert látható: cseppek az autó alatt, fehér vagy színes kérgek a tömlőkön, bilincseken, a hűtőn vagy a vízszivattyún, édeskés szag a menet után. Egy tömítetlen fűtés-hőcserélő bent mutatkozik — nedves szőnyeg a lábtérben, maszatosan bepárásodó ablakok. A hűtőfolyadék mérgező, és édes íze miatt veszélyes az állatokra; a tócsákat fel kell törölni.

Befelé a súlyosabb eset. Egy tömítetlen hengerfejtömítés vagy megrepedt hengerfej hűtőfolyadékot enged az égéstérbe vagy az olajba, és sok dízelnél a kipufogógáz-visszavezető hűtője is megtömítetlenedhet belülről. A jelek: fehér, édeskés szagú füst a kipufogóból meleg motornál is, buborékok a kiegyenlítőtartályban járó motornál, nyomás alatt álló kör hideg motor mellett, és a legrosszabb esetben világosbarna, krémes emulzió az olajban. Ez szervizlelet; egy szerviz egyszerű teszttel ki tudja mutatni a kipufogógázt a hűtőfolyadékban.

A hűtőbe öntött tömítőanyagok vészmegoldások egy kisebb külső tömítetlenségre, és nem javítás. Ugyanazokat a finom csatornákat tömíthetik el, mint a kicsapódott hűtőfolyadék.

A vízszivattyút sok motornál a vezérműszíj hajtja, másoknál a hosszbordás szíj vagy elektromosan. Csapágyán és tömítésén kopik: az a szivattyú, amely a szivárgásjelző furatnál nedvesedik vagy zajt ad, a végét jelzi. Ahol a vezérműszíjon függ, a szíjcserekor általában kicserélik, mert a munka ugyanaz, és egy tömítetlen szivattyú tönkreteszi az új szíjat.

A termosztát kétféleképpen mondhatja fel a szolgálatot. Ha nyitva marad, a motor csak lassan vagy soha nem melegszik fel rendesen: a kijelző lent marad, a fűtés langyos, a fogyasztás nő. Ez kellemetlen, de nem akut. Ha zárva marad, a hűtőfolyadék nem jut el a hűtőig, és a motor gyorsan túlmelegszik, gyakran már az első kilométereken. Egyes motoroknál a termosztát elektronikusan szabályozott, és a hibatáron keresztül jelentkezik.

A ventilátornak klasszikus hibaképe van. Autópályán elég menetszél áramlik át a hűtőn, és minden feltűnésmentes. Dugóban vagy a lámpánál ez a légáram hiányzik, és az elektromos ventilátornak kell beugrania. Ha nem indul el, a hőmérséklet éppen ott emelkedik, ahol lassan haladsz, és újra csökken, amint mehetsz tovább. Az ok a ventilátormotor, egy relé, egy biztosíték vagy a vezérlés. Hasonló hatású egy hűtő, amelynek lamelláit kívülről rovarok és lomb tömítik el.

A kör bármely munkája után légteleníteni kell. Egy légbuborék a hengerfejben vagy a fűtőkörben túlmelegedéshez vezet egy olyan helyen, ahol az érzékelő nem érzékeli, és egy fűtéshez, amely hideg marad.

Sok autónál a hőmérséklet-kijelző szándékosan megnyugtatóra van hangolva: a mutató egy széles tartományban középen áll, hogy a normális ingadozások senkit se nyugtalanítsanak. Fordítva ez azt jelenti, hogy egy mutató, amely láthatóan a közép fölé emelkedik, már határozott eltérést mutat. Sok autó ezenkívül piros figyelmeztető lámpával vagy szöveggel jelez a kijelzőn.

Ha a kijelző emelkedik anélkül, hogy már a piros tartományban lenne, vedd le a terhelést. Klíma ki, fűtés a legmagasabb fokozatra és a ventilátor teljes fordulaton: a fűtés hőcserélője egy második, kis hűtő, és így hőt von el a motorból, még ha kellemetlenné is válik az utastér. Nincs teljes gáz, nincs emelkedő utánfutóval, és dugóban inkább hagyj távolságot, mint hogy folyton megindulj.

Ha a kijelző eléri a piros tartományt, vagy kigyullad a piros figyelmeztető lámpa, állj meg, amint biztonságos, és állítsd le a motort. A továbbhajtás egy elvetemedett hengerfej és egy kiégett tömítés kockázatával jár — olyan károkkal, amelyekkel egy tömlőhibából motorhiba lesz. És még ha utána minden újra normálisnak érződik is, egy túlmelegedett motor szervizbe való: az ok nem tűnt el attól, hogy a mutató újra középen áll. Addig a következők érvényesek:

A hűtőkör a megtekintés azon területei közé tartozik, amelyek sokat elárulnak, és kevés szerszámot igényelnek. Az előfeltétel egy hideg motor. Kérd meg az eladót, hogy a látogatásod előtt ne vezesse az autót — ez a hidegindításnál is segít, és egy motor, amely érkezéskor már meleg, megér egy kérdést.

Aztán nézd meg a kiegyenlítőtartályt: a szint a jelölések között van, a folyadék tiszta és egyenletes színű. Barnás iszap, olajfilm a felszínen vagy sötét szegélyek a tartályban olajra utalnak a hűtőfolyadékban. Csillogó részecskék vagy morzsák tömítőanyagtól származhatnak, és akkor valakinek volt egy szivárgása, amelyet nem akart megjavítani.

Az olajbetöltő sapka a másik irányt mutatja: a belső oldalán világosbarna, krémes lerakódás hűtőfolyadékot jelenthet az olajban. Ez azonban rövid utakon járó autónál kondenzvíztől is keletkezik, ezért jelzés, és nem bizonyíték. A próbaúton a kijelző eléri a normál tartományát, és ott is marad, a fűtés rendesen felmelegszik, és a menet után a motortérben nincs édeskés szag. Fehér gőz a kipufogóból hideg reggelen normális; fehér füst meleg motornál nem az.

És az iratokban: hűtőfolyadék-csere, ahol a karbantartási terv előír ilyet, és vezérműszíjas motoroknál a vízszivattyú az utolsó szíjcserekor. Ha kétség marad, a kipufogógáz-teszt a hűtőfolyadékban kis kiadás ahhoz képest, amit kizár.