Kuplung és kéttömegű lendkerék: a jelek

A kuplung összeköti és szétválasztja a motort és a váltót. Egy súrlódó betétes tárcsát egy erős tányérrugós nyomólap a lendkerékhez présel; ha lenyomod a pedált, a kinyomócsapágy elveszi a rugó erejét, és a tárcsa szabadon forog. A betét minden elinduláskor kicsit kopik, mégpedig annál jobban, minél tovább kell csúsznia. Hogy meddig bír egy kuplung, az ezért kevésbé a kilométereken múlik, inkább azon, hogy milyen gyakran és milyen sokáig indultak vele.

A lendkerék kisimítja a motor forgómozgását. Egy belső égésű motor nem egyenletesen forog, hanem lökésekben, gyújtásonként eggyel. A modern dízelek és az alacsony fordulaton nagy nyomatékú, erősen feltöltött benzinesek különösen erősen lökődnek, és ezek a torziós rezgések csillapítás nélkül búgásként, zúgásként és váltózörgésként jelentkeznének.

A kéttömegű lendkerék ezért két félre osztja a tömeget: az egyik szilárdan ül a főtengelyen, a másikon fut a kuplung. Köztük hosszú ívrugók vannak egy zsírozott csatornában, és egy csapágy. A rugók felfogják a lökéseket, mielőtt a váltóba jutnának. Ez kényelmes, és alacsony fordulatszámot tesz lehetővé, de olyan alkatrész, amelynek mozgó részei vannak, és maga is kopik: a rugók elfáradnak, a zsír elvész, a csapágy játékot kap.

Egy csúszó kuplung már nem viszi át a teljes nyomatékot. Először nagy terhelés alatt, magas fokozatban érzed: a fordulatszám gázadáskor emelkedik, a sebesség viszont nem követi ugyanolyan mértékben. Eleinte ez csak teljes terhelésnél vagy forró motornál történik, később már normál előzésnél is, a végén már hegynek elinduláskor is. Ehhez tartozik még egy forró, csípős szag egy emelkedő után.

A leggyakoribb ok a lekopott betét. A második az olaj a betéten, többnyire a főtengelynél vagy a váltóbemenetnél lévő tömítetlen szimeringből. Ilyenkor egy új tárcsa csak akkor segít, ha a szivárgást is megszüntetik. Egy olajnyom a motor és a váltó közötti illesztésnél alul emelő nélkül néha sejthető, biztosan azonban csak emelőn látható.

További támpont az a pont, ahol a kuplung megfog. Sok kuplungnál a növekvő kopással felfelé, a pedálút vége felé vándorol. Ez önmagában nem bizonyít semmit, mert a szerkezet és a hidraulika is belejátszik; csúszással együtt azonban a kép egyértelmű.

A rángatás azt jelenti: induláskor a kuplung nem egyenletesen fog, hanem rángatva, és az autó hosszirányban rázkódik. Okai lehetnek egy megüvegesedett vagy elolajozódott betét, egyenetlenül támaszkodó nyomólap, egy lendkerék a súrlódófelületén hőfoltokkal — vagy egyszerűen kikopott motor- és váltótartók, amelyek az egész aggregátot lengésbe hozzák. A rángatás gyakran forró, hegynek vagy utánfutóval történő indulások után jelentkezik, és utána újra eltűnhet.

A zörgést alapjáraton nehezebb értelmezni. Fémes csörgés bekapcsolt kuplung mellett, üres fokozatban, amely megszűnik, mihelyt lenyomod a pedált, a váltóból jön: a laza fogaskerekek a torziós rezgések ütemében ütköznek. Ez lehet a váltó hibája, de lehet egy olyan kéttömegű lendkeréké is, amely már nem csillapít. Egy zaj, amely csak a pedál lenyomásakor keletkezik, ezzel szemben a kinyomócsapágyra utal.

Az elhasználódott kéttömegű lendkerékre három jel jellemző: kopogás vagy tompa puffanás a motor leállításakor és olykor indításkor, csörgés vagy zúgás alacsony fordulatról magasabb fokozatban gyorsításkor, és kemény ütés terhelésváltáskor, vagyis gázról motorfékre és vissza váltáskor. Az indításkor jelentkező rezgések, amelyek rángatásnak érződnek, szintén jöhetnek a lendkerékből.

Ezek közül egyik jel sem bizonyíték. A kéttömegű lendkerék állapotát biztosan a kiszerelt alkatrészen lehet megmérni: a szerviz ellenőrzi, mennyire lehet a két felet egymással szemben elfordítani és billenteni, és összeveti a gyártó értékeivel. Egyes diagnosztikai készülékek beépített állapotban a főtengely fordulatszám-ingadozásaiból becsülik meg az állapotot; ez támpont, nem mérés.

Ahhoz, hogy a kuplunghoz vagy a lendkerékhez hozzáférjenek, ki kell venni a váltót. Ez a kiszerelés mindkét munkánál ugyanaz, és a számla nagy részét teszi ki. Aki csak a kuplungot cseréli, és olyan lendkereket szerel vissza, amelynek már érezhető játéka van, ugyanezt a kiszerelést adott esetben nem sokkal később másodszor is megfizeti.

Ehhez jön a technika. A kuplungtárcsa a lendkeréken súrlódik; ha annak a súrlódófelülete megégett, barázdás vagy hőrepedései vannak, egy új tárcsa nem dolgozik rajta tisztán. Egy lendkerék, amely már nem csillapít, fordítva az új kuplungot terheli. Ezért a kuplungkészlet-gyártók azt javasolják, hogy minden csere alkalmával ellenőrizzék a lendkereket, és sok szerviz magasabb futásteljesítménynél megelőzésként együtt cseréli.

Érdemes rögtön együtt elvégeztetni a kinyomócsapágyat vagy a hidraulikus központi kinyomót, a főtengely szimeringjét, ha izzad, és szükség esetén a váltó tengelytömítő gyűrűjét. Az árajánlatnál kérdezd meg, ezek közül mi van benne, a lendkereket ellenőrzik vagy cserélik-e, és hogyan rögzítik az ellenőrzés eredményét.

Egyes modellekhez léteznek átalakító készletek merev lendkerékre, erősebben csillapított kuplungtárcsával. Egyszerűbb felépítésűek, de több rezgést adnak át, ami búgásként és zörgésként jelentkezhet. Ha egyáltalán, akkor csak pontosan erre a motorra és erre a váltóra szóló engedéllyel.

Egy duplakuplungos váltónak két kuplungja van, egy a páratlan és egy a páros fokozatokhoz, és egy vezérlése, amely a lábad helyett működteti őket. Sok ilyen váltó szintén kéttömegű lendkerék mögött ül. A kuplungok szerkezettől függően szárazon vagy olajban futnak; hogy ez mit jelent az olajcserére, az külön kérdés.

Mivel a vezérlés veszi át a csúsztatást, a problémák itt másként jelentkeznek. A száraz duplakuplungok tipikus jele a rángatás lassú induláskor, manőverezéskor és araszolós forgalomban, gyakran az első fokozatban és hátramenetben. Ehhez jön egy rántás induláskor rövid habozás után, a fordulatszám felvijjogása kapcsoláskor, kemény kapcsolások hideg állapotban, és villogó fokozatkijelző vagy vészüzem, ha a vezérlőegység hibát észlel.

Nem minden jel jelent kopást. A vezérlés folyamatosan utántanulja a kuplungok fogási pontját, és kuplungcsere, a vezérlőegységen végzett munka után, olykor pedig szoftverfrissítés után diagnosztikai készülékkel újra be kell tanítani. Egy váltó, amely rángat, ezért javulhat egy alapbeállítás után — vagy lehet egy kuplungja, amely a végét járja. Ezt az a szerviz tudja megkülönböztetni, amely a váltóvezérlő tárolt utánállítási és adaptációs értékeit kiolvassa.

Ezeknek a jeleknek a legtöbbje szerszám nélkül megtalálható, ha az út erre van felépítve. A motor az elején legyen hideg, a rádió maradjon kikapcsolva. A következő lépések csak néhány perc pluszt igényelnek, és lefedik a kuplungot, a lendkereket és a kinyomást.

Duplakuplungos váltónál a pedálpróba helyére a következők lépnek: lassú manőverezés előre és hátra, hegynek indulás, egy szakasz araszolós forgalomban és néhány kapcsolás hideg állapotban. Mindkét esetben kérdezz rá a kuplungon és a lendkeréken végzett korábbi munkák számláira és a vezetési profilra: városi forgalom, utánfutó és sok különböző sofőr ugyanazon az autón gyorsabban használja el a kuplungbetétet, mint az autópályán megtett kilométerek.

Ha a jelek egyértelműek, a tétel az árról szóló alkuba tartozik, nem abba a reménybe, hogy még egy ideig kitart. A kuplung és a lendkerék előre jelzik a hibát, de nem tartanak be semmilyen ígéretet. Egy szerviz árajánlata, amely az autót a vétel előtt látta, a legerősebb érv, amelyet ehhez magaddal vihetsz.