Lízingátvétel: futó lízingszerződés átvétele

Lízingátvételnél az új lízingvevő a korábbi helyébe lép, mégpedig ugyanabban a szerződésben: ugyanaz a részlet, ugyanaz a hátralévő futamidő, ugyanaz a maradványérték, ugyanaz a kilométer-megállapodás. Újratárgyalásra általában semmi sem kerül sor. Jogilag ez három félt érintő szerződésátruházás – a korábbi lízingvevő, az új és a lízingbeadó, akié az autó mindvégig volt.

Annak, aki ki akar szállni, az átvétel gyakran a legolcsóbb kiút egy olyan szerződésből, amelyet a teljes futamidőre kalkuláltak. Az idő előtti felbontás rendszerint kiváltási összegbe kerül, amelybe a hátralévő részletek és a kalkulált maradványérték is beleszámít; az utód ezzel szemben egyszerűen tovább futtatja a szerződést. Annak, aki beszáll, ez egy út egy autóhoz rövidebb időre, mint amennyit egy új szerződés általában előír.

A menet szinte mindig ugyanaz. A korábbi lízingvevő megkérdezi a lízingbeadót, lehetséges-e az átvétel, és megkapja a dokumentumokat. Az érdeklődő kérelmet nyújt be, ugyanúgy, mint új szerződésnél. Ha a lízingbeadó beleegyezik, mindhárman aláírnak egy átvételi megállapodást; ezután jön az üzembentartó-váltás, a biztosítás és az átadás. Az átvételt kínáló hirdetésnek átvételként is kell megneveznie az ajánlatot – ez nem eladás, mert a lízingvevő nem tulajdonos.

Senkinek nincs joga ahhoz, hogy egy lízingszerződést átruházzanak. Hogy az átvétel megengedett-e, a lízingfeltételekben áll, és még ha ott elő is van irányozva, a lízingbeadó fenntartja az esetenkénti hozzájárulás jogát. A szerződést egy bizonyos személlyel kötötte, akinek a fizetőképességét megvizsgálta, és csak olyasvalakire cseréli, akit ugyanígy megvizsgál.

Ez a vizsgálat ugyanaz, mint új szerződésnél: jövedelem, fennálló kötelezettségek, lekérdezés az adott ország hitelinformációs szolgáltatójánál; Svájcban ide tartozik a fogyasztási hitelről szóló törvény (Konsumkreditgesetz) szerinti hitelképesség-vizsgálat is. Aki új szerződés megkötésekor nem felelne meg ennek a vizsgálatnak, az az átvételnél sem fog. Néhány lízingbeadó ezenkívül díjat kér az átírásért; ennek összege az árjegyzékben szerepel, vagy kérésre közlik.

Amíg a hozzájárulás nincs meg írásban, semmi sincs átvéve. A korábbi lízingvevő addig felel a részletekért, a biztosításért és minden kárért, még akkor is, ha az autó már az érdeklődőnél áll. Hozzájárulás nélkül az üzembentartó-váltás sem megy: Németországban a lízingbeadó tartja a Zulassungsbescheinigung Teil II-t (a törzskönyvnek megfelelő német okmányt), Svájcban a lízingautó forgalmi engedélyében (Fahrzeugausweis) gyakran van egy bejegyzés, amely a lízingbeadó hozzájárulása nélkül zárolja az üzembentartó-váltást.

Egy kérdést itt tisztázni kell: a korábbi lízingvevőt az átvétellel teljesen elbocsátják a szerződésből, vagy valamilyen formában tovább felel? A válasz az átvételi megállapodásban áll. Aki kiszáll, ott kifejezetten erősíttesse meg.

A szerződés az autóra számol egy összes futásteljesítménnyel, nem a lízingvevőre. Amit az elődöd lefutott, az ebből elfogyott. A számítás az elejére való: a megállapodás szerinti teljes futásteljesítmény plusz a kilométeróra-állás a szerződés kezdetén, mínusz a mai állás – ennyi marad neked. Oszd el a hátralévő hónapok számával, és hasonlítsd össze azzal, amennyit havonta ténylegesen futsz.

Ha az igényed ennél magasabb, minden további kilométer a szerződésben szereplő díjba kerül, mégpedig a végén, egy összegben. Egyes lízingbeadók az átvételkor módosítják a futásteljesítményt, sokan nem; ezt kérdezd meg, mielőtt számolsz. Ha az elődöd már túllépte az arányos futásteljesítményt, a túllépés már be van építve – ez akkor vele szembeni alkupont, nem a te problémád a szerződés végén.

Az állapotnál ugyanez a logika érvényes. A végén az autót a szerződés visszaadási feltételei szerint felmérik, és azzal számolnak el, aki visszaadja. Az a karc, amelyet az elődöd okozott, és amelyet az átvételkor senki sem rögzített, a te számládon köt ki. Az átvételhez ezért állapotjegyzőkönyv tartozik fotókkal, keltezve és mindkét fél által aláírva – még jobb egy független szerv jelentése azok a mércék szerint, amelyeket visszaadáskor alkalmaznak.

Ugyanez érvényes a karbantartásra és a tartozékokra. A hiányzó karbantartási bejegyzéseket, az elveszett pótkulcsot vagy a hiányzó töltőkábelt a visszaadáskor elszámolják, akkor is, ha a te időd előttről származnak. Kérd, hogy mutassák meg a szervizkönyvet, mindkét kulcsot és mindent, ami a visszaadási jegyzőkönyvben szerepelni fog.

Sok lízingszerződés önerővel indul, és az átvételek leggyakrabban ezen akadnak el. A korábbi lízingvevő az elején kifizette, és ez a teljes futamidőre csökkentette a részleteket. Ha valaki más veszi át a szerződést, a hátralévő hónapokban ezekből az alacsonyabb részletekből profitál anélkül, hogy a befizetést teljesítette volna.

Ezért az átadó lízingvevők gyakran térítést kérnek: olyan összeget, amelyet az átvevő közvetlenül nekik fizet az önerő még fel nem használt részének kiegyenlítéseként. Ez jogos, amíg az összeg követhető. A számítása: az önerő osztva a teljes futamidővel hónapokban, szorozva a hátralévő hónapokkal. Ez az a rész, amely még neked jön jól. Ennél többet fizetni annyit jelent, hogy kifizeted annak egy részét is, amit az elődöd már felhasznált.

Példa a számítás menetére: egy 36 hónapos szerződésnél, amelyből még 12 hónap van hátra, az önerő egyharmada jut a hátralévő időre. Kétharmadot az elődöd maga használt fel; az utolsó harmad az a keret, amelyen belül a térítés számodra még megtérül.

A térítés a két lízingvevő közötti megállapodás, nem a lízingbeadóval kötött. Rögzítsd írásban, és csak akkor fizesd ki, amikor a lízingbeadó hozzájárult az átvételhez – ne előre, hogy lefoglald magadnak az autót. Az a pénz, amely a hozzájárulás előtt elmegy, egy olyan szerződéshez kötődik, amely talán sosem jön létre.

A részlet önmagában keveset mond, mert olyan önerőre van kalkulálva, amelyet te nem fizettél be, és mert a végén olyan költségek jöhetnek, amelyek nincsenek benne. Az átvétel csak a hátralévő futamidő teljes költségén keresztül válik összehasonlíthatóvá, elosztva a hónapok számával.

Az eredmény a tényleges havi költséged. Állítsd szembe két alternatívával: egy új lízingszerződéssel egy hasonló autóra, ahol az önerőt, a részleteket és a díjakat szintén elosztod a hónapokra, és egy hasonló használt autó megvásárlásával, ahol a várható értékvesztést ugyanarra az időszakra számítod. Csak ha az átvétel ezek közül az élen áll, akkor kedvező. Egy előny, amely nincs benne a számításban, mégis dönthet: a rövid kötöttség, ha az autóra csak előre látható ideig van szükséged.

Az átvétellel abba a pozícióba lépsz, amelyet a szerződés a végén a lízingvevőnek kijelöl, mindazzal együtt, ami ott szabályozva van. Kilométer-alapú lízingnél ez a többletkilométereket és a normál elhasználódáson túli sérüléseket jelenti. Maradványérték-alapú lízingnél egy nagyobb tétel is hozzájön: ha az autó a végén kevesebbet hoz a kalkulált maradványértéknél, a különbséget a lízingvevő viseli. Ezt a kockázatot az elődöd kalkulálta, nem te. Aki ilyen szerződést vesz át, először megbecsüli az autó piaci értékét a szerződés végére, és összeveti a szerződésben szereplő maradványértékkel.

Az átadó lízingvevő számára a kockázat csak a szerződésből való írásbeli elbocsátással ér véget. Ez amellett szól, hogy az átvételt gyorsan és teljes körűen bonyolítsák le: hozzájárulás, megállapodás, üzembentartó-váltás, biztosítás, átadási jegyzőkönyv – ebben a sorrendben, és közben rés nélkül. A biztosítás és a gépjárműadó az üzembentartó-váltástól az átvevőt terheli.

Aki kételkedik abban, hogy az autó jól átvészeli a visszaadást, annak van egy harmadik lehetősége: nem a szerződést veszi át, hanem megveszi az autót, miután a korábbi lízingvevő kiváltotta a lízingbeadótól. Akkor nincs visszaadás, nincs többletkilométer és nincs szakvélemény – viszont van egy vételár, amelynek a piacon helyt kell állnia, mint bármelyiknek.