Az indítóakkumulátor: mikor gyengül, és mi számít cserekor

Az ólomakkumulátor minden töltési és kisütési ciklussal veszít valamennyit a kapacitásából, és gyorsabban veszít, ha gyakran félig lemerülve áll. A rövid utak, a hosszú állások és a sok fogyasztó hideg motornál az a mindennapi helyzet, amely a legjobban megviseli: az önindító sokat vesz el, a rövid út keveset ad vissza.

A hideg felfedi azt, ami korábban is megvolt. Kémiailag a hideg akkumulátor kevesebb áramot ad le, miközben a hideg, sűrű olajú motor többet kíván. Ezért mondanak csődöt az akkumulátorok az év első hideg reggelein, noha hónapok óta gyengülnek.

A legtöbb autós csak akkor veszi észre a gyenge akkumulátort, amikor a motor már nem indul. Pedig az autó többnyire már korábban jelzi, hogy fogy a tartalék — csak nem figyelmeztető lámpával, hanem apróságokkal, amelyeket könnyen az időjárásnak tulajdonít az ember.

Ezek a jelek rendszerint hetekkel a meghibásodás előtt jelentkeznek:

Egy egyszerű voltmérő egy leállított autó pólusain valamit elárul a töltöttségről, de keveset az akkumulátor állapotáról: egy elhasználódott akkumulátor is rendesen mutathat nyugalmi állapotban. Beszédes az a terhelés alatti teszt, amelyet a szervizek és sok alkatrészkereskedő akkumulátorteszterrel pár perc alatt elvégez.

Ha az akkumulátor csak lemerült, de nem elhasználódott, segít egy töltő — együtt azzal a kérdéssel, miért merült le. Egy fogyasztó, amely nem kapcsol ki, vagy egy generátor, amely nem ad elég áramot, az új akkumulátort is lemeríti. Egy jó szerviz ezért az akkumulátorteszttel együtt a töltőfeszültséget is ellenőrzi.

Az indítóakkumulátoroknak három elterjedt típusa van. A klasszikus, folyékony savas nedves akkumulátor a start-stop nélküli autókban található. Az EFB, egy megerősített nedves akkumulátor, jobban bírja a gyakoribb indításokat, és sok egyszerű start-stop automatikával szerelt autóban megtalálható. Az AGM akkumulátor, amelyben a savat üvegszálas fátyol köti meg, a start-stoppal és fékenergia-visszanyeréssel ellátott autókhoz készült, amelyek különösen gyakran terhelik az akkumulátort.

A csere szabálya egyszerű: ugyanaz a típus, mint gyárilag, vagy amelyet a gyártó az autóhoz jóváhagy. Egy nedves akkumulátor egy AGM helyén visszalépés, amely rövid élettartammal és hibaüzenetekkel bosszulja meg magát. A fordított út nem mindenhol megengedett — ez is a gyártó dokumentumaiban áll.

Minden akkumulátoron rajta vannak azok az értékek, amelyek alapján kiválasztják: a kapacitás amperórában, a hidegindítási áram amperben, továbbá a típus, a méretek és a pólusok elrendezése. A kapacitás és a hidegindítási áram ne legyen alacsonyabb az eredeti akkumulátor értékeinél; valamivel felette általában nem árt, amíg a típus megfelel, és az akkumulátor beleillik a rögzítésbe.

A pólusok elrendezése az a pont, ahol a leggyakoribb a félrevásárlás. Ugyanazok a méretek léteznek a pluszpólussal balra és jobbra is, és a kábelek ritkán érnek át a másik oldalra. Hasonlítsd össze a beépített akkumulátor fotóját az ajánlattal, mielőtt megrendeled.

Sok újabb autó rendelkezik akkumulátor-kezelő rendszerrel, amelynek érzékelője a mínuszpólusnál ül. Figyeli az akkumulátor töltöttségét és korát, és ehhez igazítja a generátor töltési stratégiáját. Ha új akkumulátort építenek be anélkül, hogy a rendszer erről értesülne, tovább úgy tölti, mint egy régit — az eredmény az, hogy az új akkumulátort túltöltik, vagy tartósan keveset töltik.

A regisztrálás a diagnosztikai készüléken keresztül történik, és néhány percig tart. Hogy egy adott autónál szükséges-e, az autó dokumentációjában áll, vagy a szerviz tudja. Aki maga cseréli az akkumulátort, ezt előtte tisztázza — különben az olcsó, saját kezű csere a következő akkumulátor oka lesz.

Lemerült akkumulátornál a segédindítás a leggyorsabb kiút, és a modern autóknál érzékenyebb dolog, mint régen. A kezelési útmutató megnevezi a csatlakozási pontokat: gyakran van a motorháztető alatt külön támpont a segédindításhoz, és a mínuszkábelt a gyártó által előírt testpontra kell kötni, nem feltétlenül a lemerült akkumulátor mínuszpólusára. A kábelek sorrendje és a fordított sorrendű lekötés szintén ott áll.

Egy felpuffadt, kifolyt vagy befagyott akkumulátort nem segédindítani kell, hanem cserélni. És ha az autó beindul, az akkumulátor még korántsem teli: egy rövid út alig tölti. Utána egy hosszabb út vagy egy töltő is kell, és ha az autónak hamarosan megint segédindítás kell, esedékes az akkumulátorteszt.

Az akkumulátor nem mindig a motorháztető alatt van; sok autóban a csomagtartóban, egy ülés alatt vagy egy burkolat mögött található. Lekötéskor a mínuszpólus jön először, rákötéskor utoljára — így nem keletkezik rövidzárlat, ha a szerszám a karosszériához ér. A sav és a töltési gázok kesztyűt, védőszemüveget és nyílt láng nélküli környezetet kívánnak.

A lekötés után egyes autók elfelejtettek beállításokat: az ablakemelőknek újra be kell tanulniuk a végállást, a kormányszög-érzékelőknek is, régebbi rádióknál pedig kód kell. Egy memóriamegőrző, amely a csere alatt áramot ad, a legtöbbet elkerüli. A szervizekben alapfelszerelés.

Az indítóakkumulátor nem való a háztartási szemétbe. A legtöbb országban van visszavételi kötelezettség a kereskedelem számára, és vannak gyűjtőhelyek; hogy hol és pontosan hogyan, azt az adott ország szabályozza. Aki a szervizben cseréltet akkumulátort, a régit is ott adja le.

Az elektromos autókban is van 12 voltos akkumulátor. Ez látja el a vezérlőegységeket, a zárakat és azt a kapcsolást, amely rákapcsolja a nagy akkumulátort — ha lemerült, az autó megáll, noha a hajtóakkumulátor tele van. Rá ugyanaz érvényes, mint egy belső égésű motoros autóban: típus, értékek és, ahol szükséges, a regisztrálás.