Elektromobilis kaip antras automobilis: kada tai apsimoka

Beveik visi prieštaravimai elektromobiliui susiję su išimtimi: ilga kelionė atostogauti, priekaba, važiavimas esant minus penkiolikai laipsnių per visą šalį. Namų ūkyje su dviem automobiliais šios išimtys atitenka kitam automobiliui. Lieka kasdienybė — o ją sudaro trumpi, pasikartojantys, planuojami maršrutai.

Būtent tokiam profiliui elektros pavara ir sukurta. Trumpi atstumai vidaus degimo varikliui yra blogiausia darbo būsena: jis veikia šaltas, suvartoja neproporcingai daug, o alyva skiedžiasi ir išmetamųjų dujų apdorojimo sistema nepasiekia darbinės temperatūros. Elektros variklis tokios būsenos neturi; jis nuo pirmo metro yra optimaliame taške.

Antras dalykas — atstumo vienu įkrovimu klausimas, ir čia jis atkrinta. Kas kasdien važiuoja trisdešimt kilometrų ir kraunasi naktį, kiekvieną rytą išvyksta su pilna baterija. Elektromobilio atstumas vienu įkrovimu kasdienybėje yra ne kelias iki artimiausios stotelės, o kelias tarp dviejų naktų.

Visas skaičiavimas priklauso nuo vienos sąlygos: automobilis ten, kur jis naktį stovi, turi turėti galimybę prisijungti prie elektros. Be šios sąlygos taupus antras automobilis virsta automobiliu, kurį reguliariai reikia vežti prie viešos stotelės — ir vien laiko sąnaudos pakerta idėją, dar prieš kainoms tapus svarbioms.

Antram automobiliui dažnai pakanka mažiau, nei manoma. Važiuojant trisdešimt–keturiasdešimt kilometrų per dieną, pagal skaičiavimus pakanka buitinio lizdo su avariniu įkrovimo kabeliu: du kilovatai aštuonias valandas duoda šešiolika kilovatvalandžių, o tai daugiau, nei tokiam atstumui reikia. Vis dėlto prasminga įrengti nuolatinę instaliaciją, nes buitinis lizdas nėra skirtas kasdienei ilgalaikei apkrovai.

Kas gyvena nuomojamame būste ar daugiabučio savininkų bendrijoje, šį klausimą išsiaiškina prieš pirkimą, o ne po jo. Daugeliu atvejų jis išsprendžiamas, bet užtrunka — ir laiko poreikis priklauso planavimui.

Pirmajam automobiliui didelė baterija yra pranašumas; antram — dažniausiai nereikalingas svoris ir nereikalingi pinigai. Baterijai, kuri kasdien išnaudojama per pusę ir kiekvieną naktį pakraunama, nereikia būti didelei — ji tik turi padengti dienos poreikį su atsarga.

Maža baterija lengvesnė, o tai mažina apkrovą padangoms ir važiuoklei, žalos atveju ją pigiau pakeisti, ir silpna įkrovimo galimybe ji pilnai pakraunama priimtinu laiku. Ir ji turi pranašumą, apie kurį retai kalbama: esant tam pačiam dienos atstumui ji, tiesa, patiria daugiau ciklų, bet kiekvienas ciklas yra seklesnis, jei ją per naktį laikote vidutiniame įkrovimo lange.

Įkrovimo trukmės skaičiavimas paprastas ir elektros kainos nereikalauja: dienos atstumas, padaugintas iš suvartojimo kilometrui, duoda papildomai įkraunamą energiją; ją padalijus iš įkrovimo galios, gaunamos valandos. Jei rezultatas telpa į vieną naktį, įkrovimo klausimas atsakytas.

Prieš kalba du dalykai, ir abu susiję su žiema. Pirma, žiemos nuostolis mažą paketą procentais paliečia vienodai, bet absoliučiai skaudžiau: trečdalis nuo dviejų šimtų kilometrų yra didesnė atsarga nei trečdalis nuo šimto dvidešimties. Kas važiuoja su maža baterija, žiemą neturėtų dar ir ankštai skaičiuoti.

Antra, greitojo įkrovimo galia priklauso nuo talpos. Kadangi elementas gali atlaikyti tik tam tikrą C-greitį, maža baterija absoliučiais kilovatais kraunasi lėčiau nei didelė. Kasdienybėje tai nesvarbu, nes kraunama namuose. Retesnei ilgesnei kelionei tai yra priežastis, kodėl ši kelionė atitenka kitam namų ūkio automobiliui.

Trečias dalykas nėra mažos baterijos trūkumas, o šios klasės senesnių automobilių savybė: daugelis neturi aktyvaus skystinio baterijos aušinimo. Jie jautresni karščiui ir pakartotiniam greitajam įkrovimui. Antram automobiliui su naktiniu įkrovimu tai beveik nesvarbu — automobiliui, kuris kasdien stovi prie greitojo įkrovimo stotelės, tai būtų svarbu.

Antras automobilis stovi. Tokia jo esmė, ir to pasekmių nerasite jokiame suvartojimo skaičiavime. Ličio jonų elementai sensta net ir nenaudojami, o šis kalendorinis senėjimas priklauso nuo dviejų dydžių: temperatūros ir įkrovos lygio. Šilta ir pilna — blogiausias derinys, vėsu ir pusiau pakrauta — geriausias.

Praktiškai tai reiškia: automobilis, kuris savaitėmis stovi saulėje su devyniasdešimt procentų įkrovos, sensta greičiau nei stovintis vėsiame garaže su šešiasdešimt procentų. Kas reguliariai ilgiau palieka automobilį, nustato atitinkamą įkrovimo ribą ir prieš kitą ilgesnę kelionę pakrauna — dauguma automobilių taip galima nustatyti.

Antras dalykas stovint — 12 V akumuliatorius. Jis maitina valdymo blokus, o aukštos įtampos baterija jį pakrauna tik tada, kai automobilis reguliariai „pažadinamas“. Mėnesiais nejudamai stovintys automobiliai paprastai turi ne aukštos įtampos problemą, o iškrautą 12 V akumuliatorių — o be jo automobilio neįmanoma įjungti.

Antras automobilis atneša antrą draudimą, antrą transporto priemonės mokestį, antrą techninę apžiūrą, antrą stovėjimo vietą ir antrą padangų komplektą. Šios pozicijos susidaro nepriklausomai nuo to, kaip mažai važiuojama — ir dėl jų antras automobilis, esant labai mažai metinei ridai, retai apsimoka.

Transporto priemonės mokestis, priklausomai nuo šalies, skaičiuojamas pagal masę, galią, darbinį tūrį ar CO₂ išmetimą; grynai elektromobiliams daugelyje vietų galioja atskiros taisyklės, kartais terminuotos. Koks tarifas ir koks terminas galioja jūsų gyvenamojoje vietoje, pasako kompetentinga registracijos ar kelių eismo institucija — ji taip pat yra vieta, kur galima pasiskaityti dabartinę padėtį.

Draudimą palyginti verta labiau nei pirmajam automobiliui, nes daugelis tiekėjų to paties savininko antrus automobilius įvertina kitaip ir nes elektromobilio draudimo įkainių grupė skirtingiems tiekėjams smarkiai skiriasi. Tai pusvalandžio darbas, kuris veikia kiekvienais metais.

Taupymas atsiranda kintamosiose išlaidose, ir čia trijose vietose. Pirma — energija: kilovatvalandė iš savo lizdo kainuoja dalį to, kiek tas pats atstumas kainuoja prie degalų kolonėlės — kiek tiksliai, nulemia jūsų tarifas, kurį turite įrašyti patys.

Antra — techninė priežiūra. Nėra alyvos keitimo, paskirstymo diržo, uždegimo žvakių, išmetimo sistemos ir kietųjų dalelių filtro. Techninės priežiūros metu tikrinamas stabdžių skystis, aušinimo kontūras, programinė įranga, salono filtras ir aukštos įtampos jungtys. Apimtis mažesnė, o esant mažai metinei ridai ji pirmiausia priklauso nuo laiko, o ne nuo kilometrų.

Trečia — stabdžių dėvėjimasis, ir antram automobiliui miesto eisme jis ypač krenta į akis: didelė dalis lėtinimo vyksta per rekuperaciją, todėl kaladėlės tarnauja atitinkamai ilgai. Kita medalio pusė — diskai greičiau rūdija, nei dėvisi; todėl kartais reikia stipriai sustabdyti, o per techninę apžiūrą svarbiausia yra diskų būklė.

Kaip tik šioje klasėje naudotų automobilių rinka įdomi, nes ankstyvieji maži automobiliai su maža baterija nauji buvo brangūs, o dabar prekiaujama pigiai. Kaina labiausiai atspindi vieną dalyką: neapibrėžtumą dėl baterijos būklės. Kas šį neapibrėžtumą pašalina, perka geriau.

Keturi punktai tai išsprendžia, ir visus keturis galima atlikti prieš bandomąjį važiavimą:

Yra atvejų, kai rezultatas neigiamas, ir juos lengva atpažinti. Be įkrovimo galimybės stovėjimo vietoje skaičiavimas nesueina. Esant labai mažai metinei ridai jis nesueina, nes dominuoja pastoviosios išlaidos. Ir jis nesueina, jei tariamas antras automobilis iš tikrųjų turi reguliariai važiuoti ilgas keliones, nes kito namų ūkio automobilio negalima naudoti.

Ir atvirkščiai: kas kasdien važiuoja nuo dvidešimties iki šešiasdešimties kilometrų, turi lizdą stovėjimo vietoje ir išimčiai žino turintis antrą namų ūkio automobilį, patenka į atvejį, kai skaičiavimas aiškiausiai sueina — ir nereikia žinoti nė vienos elektros kainos.