Naudotas elektromobilis: baterija yra pusė kainos

Elektros pavara turi tik nedidelę dalį judančių dalių, kurių yra vidaus degimo variklyje. Nėra sankabos, paskirstymo diržo, išmetimo sistemos, kietųjų dalelių filtro ir praktiškai nėra tepalo keitimo. Net stabdžiai tarnauja ilgiau, nes didelė lėtėjimo dalis vyksta per variklį — dėl ko, tiesa, stabdžių diskai greičiau rūdija nei dėvisi.

Lieka baterija. Tai brangiausia automobilio dalis, ir jos būklė vienu metu lemia nuvažiuojamą atstumą, įkrovimo elgseną ir perpardavimo vertę.

Likusią talpą galima nuskaityti — priklausomai nuo gamintojo, per automobilio meniu, per programėlę ar oficialiame markės servise. Prašykite parodyti ataskaitą, o ne nuvažiuojamo atstumo rodmenį ekrane: jis rodo apskaičiuotą įvertį pagal paskutinį važiavimo profilį ir apie baterijos būklę nieko nesako.

Be to, paklauskite apie baterijos garantiją. Daugumos gamintojų ji galioja ilgiau nei automobilio garantija ir garantuoja minimalią talpą tam tikrą laikotarpį ar nuvažiuotų kilometrų skaičių. Lemia konkrečios gamintojo sąlygos — bendro pobūdžio informacija čia nepadeda.

Du automobiliai su vienodo dydžio baterija ilgame maršrute gali būti visiškai nevienodai tinkami. Lemia tai, kokia galia jie įkraunami ir kiek laiko šią galią išlaiko. Automobilis, kuris įkraunamas penkiasdešimt kilovatų galia, prie stotelės stovi dvigubai ilgiau nei šimto penkiasdešimt — esant tokiam pačiam nuvažiuojamam atstumui.

Žiemą nuvažiuojamas atstumas sumažėja, nes reikia šildyti, o šalta baterija atiduoda mažiau. Šilumos siurblys tai ženkliai sušvelnina ir naudotuose automobiliuose yra įrangos punktas, apie kurį verta paklausti — daugelyje modelių jis buvo už priemoką.

Antras dalykas banalus, bet vis tiek pamirštamas: prieš pirkdami išsiaiškinkite, kur įsikrausite. Elektromobilis be nuolatinės įkrovimo galimybės namuose ar darbe kasdien gerokai nepatogesnis, o viešas įkrovimas kainuoja kelis kartus daugiau nei buitinė elektra.