Elektromobilio gedimas kelyje: tuščia baterija ir vilkimas

Elektromobilis staiga nesustoja, kai rodmuo pasiekia nulį. Baterijos valdymo sistema žemiau rodomo nulio palieka atsargą, kuri saugo elementus nuo gilaus iškrovimo. Ji nėra skirta važiuoti, bet užtikrina, kad automobilis išsijungtų pakopomis, o ne staiga: dažniausiai pirmiausia sumažėja galima galia, paskui didžiausias greitis, o galiausiai išsijungia varomoji sistema.

Kiek kilometrų tarp pirmojo įspėjimo ir sustojimo — skiriasi kiekvienam modeliui, ir patikimai nuspėti to negalima. Rodmuo skaičiuojamas pagal paskutinių kilometrų sąnaudas; įkalnė, priešinis vėjas ar šaltis galiausiai greitai pakeičia skaičiavimą. Kas sąmoningai važiuoja ant šios ribos, žaidžia su atsarga, kurios dydžio nežino.

Jei automobilis sustoja, vairo stiprintuvas, stabdžiai, šviesos ir avarinių šviesų signalas dažniausiai dar kurį laiką veikia, nes borto tinklas prijungtas prie 12 V akumuliatoriaus, o ne prie varomosios sistemos. Todėl, vos galiai mažėjant, nuvažiuokite į saugią vietą, įjunkite avarinių šviesų signalą ir užtikrinkite vietos saugumą kaip per bet kurį gedimą. Toliau lieka trys keliai: kai kurios pagalbos kelyje tarnybos turi mobilių kroviklių, kurie įkrauna tiek, kad pakaktų nuvažiuoti iki artimiausios įkrovimo stotelės, bet ne kiekviena tarnyba ir ne visur. Pagalbos kelyje tarnyba gali nugabenti automobilį iki artimiausios įkrovimo stotelės. Arba, jei yra prieinamas lizdas, padeda avarinis įkrovimo kabelis — lėtai, bet veiksmingai.

Dauguma automobilių įspėja keliais lygiais: pirmiausia pranešimas apie žemą įkrovos lygį, paskui ryškesnis pranešimas, kai kuriuose su pasiūlymu nuvažiuoti prie įkrovimo stotelės, ir galiausiai simbolis, rodantis sumažintą galią — dažnai vėžlio pavidalu. Ką reiškia kuris simbolis, parašyta naudojimo instrukcijoje, ir verta tai žinoti, prieš jo prireikiant.

Nuo pirmojo įspėjimo energija svarbesnė už laiką. Lėčiau važiuojant greitkelyje sąnaudos gerokai sumažėja, nes oro pasipriešinimas auga greičio kvadratu. Sumažinti oro kondicionieriaus ar šildymo galią padeda papildomai, ypač važiuojant mažu greičiu. Ir į navigaciją įvesti artimiausią pasiekiamą stotelę, o ne tą, į kurią iš tikrųjų norėjote, geriausia dar pažvelgus į programėlę, ar ji šiuo metu veikia.

Pranešimas apie aukštos įtampos sistemą ar baterijos temperatūrą yra kas kita nei žemas įkrovos lygis. Jis gali pasirodyti ir esant pilnai baterijai, o pagal spalvą ir simbolį reikalauja, kad iškart sustotumėte. Skirtumas tarp įspėjimų, kurie reikalauja nedelsiant veikti, ir tų, kuriems netrukus reikės autoserviso, elektromobiliui galioja taip pat kaip automobiliui su vidaus degimo varikliu.

Daugumos elektromobilių variklis ir ratai sujungti nuolatine reduktoriaus pavara, be sankabos tarp jų. Sukantis ratams, sukasi ir variklis. Nuolatinių magnetų variklis tada generuoja įtampą, net kai automobilis išjungtas. Vilkiant ilgesnius atstumus ši įtampa gali sugadinti galios elektroniką, o variklis ir pavarų dėžė įkaista, nors aušinimas neveikia kaip važiuojant.

Todėl dauguma gamintojų reikalauja elektromobilį vežti ant platformos arba bent jau pakelti varomuosius ratus; turint visų ratų pavarą lieka tik platforma. Vilkti lynu ar kartimi ant visų keturių ratų daugelyje modelių arba visai negalima, arba galima tik trumpą atstumą mažu greičiu, pavyzdžiui, norint ištraukti automobilį iš pavojingos zonos. Kur yra ribos, parašyta naudojimo instrukcijoje. Galioja ji, o ne to, kuris automobilį paima, įpročiai.

Tai turi pasekmę skambučiui: pagalbos kelyje tarnyba, atvykusi su vilkiku, skirtu automobiliams su vidaus degimo varikliu, automobilio gali neįmanoma paimti. Todėl jau telefonu pasakykite, kad tai elektromobilis, kurie ratai varomi ir kad reikalinga platforma.

Ir užkrovimas turi savo taisykles. Vilkimo kilpa įsukama į sriegį bamperyje; dažniausiai ji guli kartu su borto įrankiais, o sriegio dangtelį ne visada lengva rasti. Traukiama tik už šios kilpos, o ne už ašies dalių, ir po automobiliu niekas nesikabina už baterijos korpuso. Domkratas ir keltuvas dedami tik į tam pažymėtus taškus.

Sustojęs elektromobilis dažniausiai būna padėtyje P, ir stovėjimo fiksatorius jį laiko. Kad jį būtų galima užtempti ant platformos ar paslinkti kelis metrus, fiksatorių reikia atleisti, o tam automobiliui reikia elektros, dažniausiai iš 12 V akumuliatoriaus. Jei jis tuščias, fiksatorius lieka įjungtas.

Daugelis modelių tam turi atskirą režimą, kuris, priklausomai nuo gamintojo, vadinamas transportavimo, vilkimo arba buksyravimo režimu. Jis išlaiko neutralią padėtį, atleidžia elektrinį stovėjimo stabdį ir neleidžia automobiliui po trumpo laiko pačiam vėl persijungti į P. Kaip jis aktyvuojamas, parašyta naudojimo instrukcijoje. Perskaitykite šį skyrių vieną kartą, kai perimate automobilį; kelio pakraštyje lyjant lietui yra netinkamas laikas.

Jei 12 V akumuliatorius tuščias, daugelį modelių galima pažadinti prijungus išorinį maitinimo šaltinį (paleidimo pagalba) prie tam skirtų jungimo taškų. Tada jį galima perjungti į transportavimo režimą arba, jei traukos baterija dar turi krūvio, net vėl važiuoti. Kai kurie gamintojai stovėjimo fiksatoriui turi ir mechaninį avarinį atrakinimą. Ar jūsų elektromobilis pats gali suteikti kitiems automobiliams paleidimo pagalbą, yra atskiras klausimas; daugelis gamintojų to nerekomenduoja.

Elektromobiliai sukonstruoti taip, kad per avariją, kai suveikia oro pagalvės, aukštos įtampos sistema paprastai išsijungia automatiškai: kontaktoriai atjungia bateriją nuo likusio tinklo. Tačiau pati baterija lieka įkrauta. Oranžinių laidų ir dalių po avarijos neliečia niekas, kas nėra tam apmokytas, net norėdamas ką nors patikrinti.

Rimtesnis pavojus kartais atsiranda vėliau. Jei baterijos korpusas pažeistas, atskiri elementai gali viduje užsitrumpinti ir įkaisti, o tai gali sukelti gaisrą po kelių valandų ar dienų po avarijos. Įspėjamieji ženklai — dūmai ar garai iš po automobilio dugno, šnypštimas, traškėjimas ar aitrus, cheminis kvapas. Tada atsitraukite ir kvieskite ugniagesius; baterijos gaisro niekas negesina rankiniu gesintuvu.

Pasakykite gelbėtojams telefonu ir vietoje, kad tai elektromobilis. Kiekvienam modeliui gamintojas turi gelbėjimo kortelę, kurioje parodyta, kur yra baterija, laidai ir atjungimo vietos. Daugelis automobilių klubų rekomenduoja ją išspausdintą vežiotis už vairuotojo pusės saulės skydelio. Gelbėjimo tarnybos šią informaciją vis dažniau turi skaitmeniniu pavidalu, bet kortelė automobilyje niekada nepakenks.

Po to automobilis turi stovėti lauke, atokiau nuo pastatų ir kitų automobilių, kol specializuota įmonė įvertins bateriją. Vilkimo tarnybos, kurios reguliariai gabena elektromobilius, žino šią tvarką. Tai galioja ir po užkabinimo dugnu be oro pagalvių, pavyzdžiui, į šaligatvio bortelį ar akmenį lauko kelyje: įlenkimas baterijos korpuse yra priežastis automobilį patikrinti, prieš važiuojant toliau ar statant jį požeminiame garaže.

Kuo tikslesnė informacija telefonu, tuo didesnė tikimybė, kad atvyks tinkamas automobilis, ir tuo geriau autoservisas vėliau žinos, su kuo turi reikalą. Dalį duomenų galima nuskaityti tik kol dar veikia borto tinklas; užsirašykite juos prieš skambindami. Turėkite paruošę:

Laiku išsiaiškinkite, kas apmoka pagalbą. Daugelis gamintojų naujesniems automobiliams suteikia mobilumo garantiją arba pagalbą kelyje, o ar tuščia baterija į ją įeina, reglamentuota skirtingai: vieni ją traktuoja kaip gedimą, kiti — kaip tuščią baką. Tas pats galioja automobilių klubams ir draudimui su pagalba kelyje. Sąlygas geriausia perskaityti, kol jų dar neprireikė.

Po pervežimo svarbu, kur automobilis atsiduria. Jei priežastis tik įkrovos lygis, užtenka įkrovimo stotelės. Jei ji 12 V akumuliatoriuje, padėti gali beveik bet kuris autoservisas. Jei kas nors rodo aukštos įtampos sistemą, automobilis turi patekti į įmonę, kuri tam apmokyta ir gali diagnozuoti jūsų modelį, o tai ne visada artimiausia.