Klaidų atminties nuskaitymas: ką OBD kodas pasako ir ko ne

Pastarųjų dešimtmečių automobiliai turi standartizuotą diagnostikos lizdą, dažniausiai kojų nišoje vairuotojo pusėje arba už šalia esančio dangtelio. Jis buvo privalomas tam, kad su vienodu prietaisu būtų galima nuskaityti su išmetamaisiais teršalais susijusias klaidas. Per tą patį lizdą autoservisų įranga šiandien kalba su beveik visais automobilio valdymo blokais.

Standartizuota tik dalis. Variklio ir išmetamųjų teršalų klaidas galima nuskaityti bet kokiu paprastu skaitytuvu; oro pagalvės, ABS, pavarų dėžė, komforto elektronika ir pagalbos vairuotojui sistemos dažnai kalba gamintojo specifine kalba ir reikalauja prietaiso, kuris šią kalbą moka. Todėl pigus adapteris, pranešantis „klaidų nėra“, gali būti tiesiog ne visur pažiūrėjęs.

Standartizuotą klaidos kodą sudaro raidė ir keturi ženklai. Raidė nurodo sritį: P — jėgos agregatas, C — važiuoklė, B — kėbulas ir salonas, U — ryšys tarp valdymo blokų. Pirmasis po jos einantis skaitmuo atskiria standartizuotus kodus, kurie visiems gamintojams reiškia tą patį, nuo gamintojo specifinių, kurių prasmę nustato tik gamintojas.

Aprašymas, kurį skaitytuvas rodo prie kodo, yra šio numerio vertimas. Gamintojo specifinių kodų atveju bendras prietaisas kartais spėlioja — ir apsirinka. Todėl kodo reikšmės verta ieškoti kartu su marke ir varikliu.

Valdymo blokas praneša, kad matuojama vertė yra už tikėtino diapazono ribų arba trūksta signalo. Kodėl — jis nežino. Kodas, aprašantis mišinį kaip per liesą, gali atsirasti dėl nesandaraus įsiurbimo trakto, silpno kuro slėgio, užteršto oro srauto jutiklio arba sugedusio lambda zondo. Zondas praneša — kaltas jis tik viename iš šių atvejų.

Kas keičia dalis vien pagal kodą, tas spėlioja automobilio savininko pinigais. Tikroji diagnostika prasideda po nuskaitymo: peržiūrėti matuojamas vertes, patikrinti laidus ir jungtis, atlikti tikslinius bandymus. Būtent už šį darbą autoservisas ir skaičiuoja kaip už diagnostiką.

Prie daugelio klaidų valdymo blokas išsaugo aplinkybių momentinį vaizdą: variklio temperatūrą, apsukas, greitį, apkrovą klaidos akimirką. Šie duomenys dažnai vertingesni už patį kodą, nes parodo, ar klaida atsirado šaltam ar įšilusiam variklyje, tuščiąja eiga ar veikiant apkrovai.

Be to, yra įrašo būsena: dabar esantis, epizodinis arba tik išsaugotas, o kai kuriuose prietaisuose — ir skaitiklis, kiek kartų jis pasitaikė. Vienkartinis įrašas po užvedimo iš išorinio akumuliatoriaus yra visai kas kita nei įrašas, kuris kartojasi kiekvieno važiavimo metu.

Be išsaugotų klaidų, dauguma skaitytuvų realiuoju laiku rodo matuojamas vertes: aušinimo skysčio temperatūrą, apsukas, įsiurbiamo oro temperatūrą, jutiklių įtampas, benzininiuose varikliuose — mišinio korekcijas. Taip dažnai galima patvirtinti arba atmesti simptomą — variklis, kuris niekada gerai neįšyla, tai parodo temperatūros kreivėje dar prieš atsirandant klaidos kodui.

Vertinimui vis dėlto reikia etaloninių verčių, o jos pateiktos gamintojo dokumentuose, ne programėlėje. Vertė, kuri atrodo neįprasta, šiam varikliui gali būti normali. Todėl matuojamos vertės — gera medžiaga pokalbiui su autoservisu, bet retai pati savaime diagnozė.

Bet kuris skaitytuvas gali ištrinti klaidų atmintį, ir lemputė užgęsta. Jei priežastis išlieka, ji grįžta, kartais po kelių minučių, kartais po kelių dienų. Tuo metu jau būna ištrinti momentinis vaizdas ir skaitiklis — būtent ta informacija, su kuria autoservisas greičiau rastų priežastį.

Ištrynimas palieka ir pėdsaką. Išmetamųjų teršalų stebėsenos parengties testai po jo rodo „neužbaigta“, kol automobilis nepereina per eilę važiavimo režimų. Per techninę apžiūrą ir perkant naudotą automobilį tai yra ženklas, kad neseniai kas nors ištrynė atmintį.

Paprastas adapteris su programėle tinka pirminei orientacijai: kuri sritis praneša, ar klaida yra dabar, kaip atrodo kelios matuojamos vertės? Apžiūrint naudotą automobilį tai geras įrankis, jei pardavėjas sutinka.

Autoservisas dirba su prietaisais, kurie moka gamintojo specifinius kodus, vedamus patikros veiksmus ir adaptacijas, ir su patirtimi, kuri priežastis kuriam varikliui būdinga dažniausiai. Iš anksto paklauskite, kaip skaičiuojama diagnostika — pagal laiką ar fiksuota suma — ir ar ji įskaitoma, jei vėliau atliekamas remontas. Atsakymas kiekvienoje įmonėje skiriasi.

Perkant naudotą automobilį nuskaitymas yra viena iš nedaugelio patikrų, kuri per kelias minutes ką nors pasako apie elektroniką. Informatyvūs trys dalykai: išsaugotos klaidos, net kai nedega jokia lemputė; parengties testai, rodantys „neužbaigta“; ir kontrolinės lemputės, kurios įjungus uždegimą iš viso neužsidega.

Neseniai išvalyta atmintis nėra nuslėpto gedimo įrodymas — po darbų su akumuliatoriumi tai normalu. Bet verta paklausti, o atsakymas turėtų derėti su tuo, kas įrašyta serviso knygelėje ir sąskaitose.

Jei nuskaitėte patys, perduokite autoservisui kodus kartu su momentiniu vaizdu — ekrano nuotrauka ar sąrašu — ir prieš tai nieko netrinkite. Prie to priklauso simptomai jūsų žodžiais: kada, kaip dažnai, kokiomis aplinkybėmis. Paprašykite, kad diagnostikos rezultatas būtų užfiksuotas raštu, su matuojamomis vertėmis, kuriomis autoservisas remiasi.

Carvexia autoservisų kataloge rasite įmones su jų teikiamomis paslaugomis. Vizito užklausoje parašykite, kad kalbama apie diagnostiką, nurodykite kodus ir lemputę ir paklauskite apie darbo eigą. Autoservisas, kuris dar prieš pirmąją sumą paaiškina, kaip ketina ieškoti, paprastai yra ir tas, kuris randa.