Metų senumo, demonstracinis ar vienos dienos registracijos automobilis: skirtumai

Formaliai visi trys automobiliai yra naudoti, nes buvo registruoti, ir visi trys siūlomi pigiau nei nauji. Skirtumas — kas juos registravo, kas jais važinėjo ir kiek laiko. Būtent tai lemia būklę, likusią garantiją ir kainą, kurią gausite perparduodami.

Kadangi sąvokos nėra apsaugotos, prekyboje jos vartojamos laisvai. Automobilis, pusmetį stovėjęs aikštelėje ir retkarčiais pajudintas, gali būti skelbiamas kaip demonstracinis, metų senumo ar vienos dienos registracijos — priklausomai nuo to, kas tuo metu skamba geriau. Tikrinama visada tas pats: pirmosios registracijos data, savininkų skaičius, rida, pirmojo savininko vardas ar pavadinimas.

Dažnai kartu minima ir ketvirta grupė, kuri čia nepriklauso: reimportas. Tai gamykliškai naujas automobilis, pagamintas kitai rinkai ir ten nupirktas. Jis niekada nebuvo registruotas, neturi savininko ir yra naujas automobilis — tikrinti tada reikia visai ką kita, būtent ar komplektacija atitinka tai, kas įprasta tikslinėje rinkoje, ir ar registracijai reikalingi dokumentai yra visi.

Vienos dienos registracijos automobilis (vok. Tageszulassung) — tai automobilis, kurį prekybininkas užregistravo savo vardu ir netrukus vėl išregistravo. Dažniausiai juo nebuvo važiuota arba tik iš aikštelės į gatvę ir atgal; kai kurie buvo pervežti priekaba. Tikslas vidinis: įmonė taip įvykdo pardavimo planą, o už tai gautą nuolaidą perleidžia pirkėjui.

Pirkėjui tai reiškia tris dalykus. Pirma, techniškai automobilis yra naujas, bet teisiškai — naudotas. Antra, registracijos liudijime jau įrašytas savininkas, taigi jūs būsite antrasis — tai matys kiekvienas pirkėjas, kai parduosite. Trečia, gamintojo garantija skaičiuojama nuo pirmosios registracijos, o ne nuo tada, kai automobilį perimate; priklausomai nuo to, kiek laiko jis dar stovėjo, dalis jos jau sunaudota.

Todėl tikrinti reikia ne tiek nusidėvėjimą, kiek stovėjimo laiką. Automobilio, metus stovėjusio lauke, padangų data atitinkamai sena, akumuliatorius buvo giliai išsikrovęs, o ant stabdžių diskų gali būti stovėjimo rūdžių. Pažiūrėkite DOT numerį, pagaminimo datą ant automobilio stiklo ir paklauskite, kur jis stovėjo.

Demonstraciniu automobiliu (vok. Vorführwagen) važinėta, ir tai daug skirtingų žmonių trumpais atstumais. Tai pats sunkiausias naudojimas, kurį gali patirti jaunas automobilis: šaltas variklis, nepažįstamas automobilis, besidomintis pirkėjas, norintis sužinoti, kaip jis įsibėgėja, o paskui valanda stovėjimo iki kito bandomojo važiavimo. Rida šios apkrovos neatspindi.

Kita vertus, yra apčiuopiamas pranašumas: demonstraciniai automobiliai beveik visada turi geresnę nei vidutinė komplektaciją, nes įmonė nori parodyti, ką gali modelių serija. Gaunate įrangą, kurios patys niekada nebūtumėte užsisakę, už kainą, kuri jos visiškai neatspindi, — ir dažnai būtent tą įrangą, kuri svarbi vėliau parduodant.

Verta patikrinti tai, kas kenčia nuo šaltų užvedimų ir iki galo nuspausto akceleratoriaus: ar stabdžiai ir padangos dyla tolygiai, kaip veikia šalta pavarų dėžė, kaip variklis užsiveda pirmą kartą per dieną. Ir salone apsižvalgykite kaip nuomojamame automobilyje — įbrėžimai ties bagažinės kraštu, žymės ant durelių rankenų, bagažinė, kurioje jau gulėjo visko.

Ši sąvoka (vok. Jahreswagen) kilusi iš gamintojų darbuotojų programų: darbuotojas su nuolaida perka automobilį, turi jį išlaikyti nustatytą minimalų laiką, o paskui parduoda toliau. Metų senumo automobilis šia pirmine prasme yra geras pasirinkimas — vienas savininkas, visa techninė priežiūra gamykloje arba pas oficialų atstovą, nedidelė rida ir žmogus, kuris iš tikrųjų važinėjo automobiliu kaip savo.

Šiandien šis žodis vartojamas viskam, kas yra maždaug metų senumo, nepriklausomai nuo kilmės. Grąžintas nuomos automobilis, po trumpos sutarties grąžintas lizingo automobilis ir automobilis iš įmonės parko siūlomi ta pačia sąvoka, nors jų istorijos labai skirtingos. Nuomos automobilį atpažinsite iš skaičiaus savininkų laukelyje ir dažnai iš pastebimai kuklios komplektacijos.

Tai išsiaiškinti padeda paprastas, bet retai užduodamas klausimas: kas buvo pirmasis savininkas ir ar jo vardas ar pavadinimas įrašytas registracijos liudijime? Tikro gamyklos darbuotojo automobilio atveju ten įrašytas privatus asmuo. Nuomos automobilio atveju — visiems žinoma įmonė.

Visas vertinimas remiasi keturiais duomenimis, ir visi keturi yra automobilio dokumentuose. Peržiūrėkite juos prieš kalbėdami apie kainą ir palyginkite su skelbimu. Kur jie nesutampa, galioja dokumentas.

Be to, perskaitykite, kieno vardu padarytas pirmasis įrašas. Privatus asmuo, automobilių salonas, nuomos įmonė ar transporto parko valdytojas — tai duomuo, kuris vieną iš trijų sąvokų paverčia patikrinamu teiginiu, o skelbime jo beveik niekada nebūna.

Gamintojo garantija susieta su automobiliu, o ne su pirkėju; parduodant ji pereina kartu su automobiliu. Paprastai ji pradeda galioti nuo pirmosios registracijos. Taigi, jei vienos dienos registracijos automobilis pusmetį stovėjo aikštelėje, gaunate techniškai naują automobilį su jau galiojančia garantija — tai dalis nuolaidos, kurią gaunate.

Svarbesnė už trukmę yra apimtis, o ji nurodyta garantijos knygelėje, ne pardavimo pokalbyje. Perskaitykite, kas neįtraukta — dylančios dalys beveik visada, — ir ar garantija priklauso nuo sąlygų: techninės priežiūros pagal planą, nustatytais intervalais, markę atstovaujančioje įmonėje. Jei kuri nors iš šių sąlygų pažeista, gedimo atveju pirmiausia teks ginčytis dėl to.

Dažnai papildomai būna mobilumo arba tęstinė garantija, kuri pratęsiama po kiekvieno serviso pas oficialų atstovą. Tai nėra smulkmena: ji gali nulemti, kur ateinančiais metais aptarnausite automobilį, todėl ją verta įtraukti į pirkimo išlaidų skaičiavimą.

Visus šiuos automobilius konfigūravo kažkas kitas. Todėl mokate ir už įrangą, kurios niekada nebūtumėte pasirinkę, o kartais gaunate tai, ko naujam automobiliui nebūtumėte sau leidę. Ar tai apsimoka, priklauso ne nuo naujų opcijų kainos, o nuo to, už kurias iš jų naudotų automobilių rinkoje iš viso mokama.

Vertę išlaiko savybės, pagal kurias pirkėjai filtruoja, o jų yra mažiau, nei leidžia manyti kainoraštis. Priekabos kablys, automatinė pavarų dėžė, visų ratų pavara, elektromobilio šilumos siurblys ir šaltose rinkose šildomos sėdynės bei vairas atsispindi vėlesnėje kainoje. Didelis ekranas, garso sistema ir ypatingi dažai — vargu ar, o neįprastas spalvos atspalvis parduodant net atima laiko.

Nuolaida tokiuose skelbimuose beveik visada skaičiuojama nuo rekomenduojamos kainoraščio kainos, o perkant naują automobilį jos praktiškai niekas nemoka. Todėl sąžiningas palyginimas yra toks: kiek kainuoja toks pat naujas, identiškai sukonfigūruotas automobilis, atėmus nuolaidą, kurią perkant naują vis tiek išsiderėtumėte? Tik skirtumas nuo šio skaičiaus yra tikrasis pranašumas.

Iš jo reikia atimti tai, kas jus paveiks perparduodant: papildomą savininką registracijos liudijime, jau pradėjusią galioti garantiją, ankstesnę pirmosios registracijos datą ir ne jūsų pasirinktą konfigūraciją. Jei ir po to lieka aiškus pranašumas, tai geras pirkinys — ir paprastai jis lieka.

Ko neįmanoma apskaičiuoti, tai pristatymo laikas. Jau esantis automobilis, palyginti su užsakymu, kurio tenka laukti mėnesius, visada turi pranašumą — bet tai ir automobilis, kurį sukomplektavo kažkas kitas, o šis kompromisas lydės jus tol, kol juo važinėsite.