Įkrovimas kelionės tiksle: lizdas, viešbutis, kempingas

Įkrauta energija yra galia, padauginta iš laiko. Ši daugyba nuvertinama, nes galia rodoma ekrane, o laikas — ne. Kukli jungtis, veikianti dvylika valandų, atiduoda daugiau nei galinga stotelė per kavos pertraukėlę — ir atiduoda tai tada, kai šalia niekas nelaukia.

Iš to išplaukia kiekvienos kelionės eiliškumas: pirmiausia išsiaiškinti, kur bus nakvojama ir ar ten yra elektros; tik tada planuoti maršrutą. Kas daro atvirkščiai, sudėlioja kelionę iš įkrovimo sustojimų ir stebisi, kad ji vargina.

Antrasis privalumas — techninis. Maža įkrovimo galia reiškia mažą C koeficientą (C-rate), nedaug šilumos ir įkrovimo langą, kurį galima laisvai pasirinkti, — įskaitant galimybę neįkrauti iki pačių viršutinių procentų. Tai labiausiai bateriją tausojantis režimas, kokį ji gali gauti kelionėje.

Didžiojoje Europos dalyje tinklo įtampa ir dažnis yra tie patys. Tačiau buitinių lizdų forma ne visur vienoda: Šveicarija turi savo sistemą su paslinktais kontaktais, Prancūzija ir Belgija vietoj šoninių įžeminimo kontaktų naudoja įžeminimo kaištį, Italijoje greta naudojami keli skersmenys, o Danija, Airija ir Jungtinė Karalystė turi dar po kitokį tipą. Kelioninis adapteris iš kosmetinės tam nėra skirtas.

Skirtumas ne forma, o ilgalaikė apkrova. Įprastas įkroviklis per adapterį ima dešimtadalį to, ką nešiojamasis įkrovimo kabelis ima valandų valandas. Pigūs kelioniniai adapteriai turi mažus kontaktų paviršius ir spyruokliuojančius skardinius kontaktus; esant ilgalaikei apkrovai jie įšyla, o įšilimas — pirmas žingsnis iki apdegimo. Kas užsienyje kraunasi iš buitinio lizdo, tam reikia adapterio, kuris suprojektuotas įkrovimo kabelio ilgalaikei srovei ir atitinkamai paženklintas.

Be to, svarbu, kas yra už lizdo, o to iš jo nematyti. Senesniuose pastatuose keli kambariai prijungti prie vienos grandinės, gnybtai per dešimtmečius paseno, o liekamosios srovės jungiklio kai kur visai nėra arba jis ne tokio tipo, kokio reikia automobiliui su nuolatinės srovės tarpine grandine. Nuomotojo leidimas nėra instaliacijos įvertinimas.

Kempinguose, dirbtuvėse, ūkiuose ir daugelyje požeminių garažų būna mėlynas arba raudonas pramoninis lizdas. Mėlynas turi vieną fazę, raudonas — tris. Abu sukurti ilgalaikei apkrovai, turi didelius apvalius kontaktus, fiksatorių ir sandariklį — būtent tas savybes, kurių trūksta buitiniam lizdui. Kur toks lizdas yra, jis visais atžvilgiais pranašesnis už buitinį.

Srovės stipris nurodytas ant paties lizdo ir rodo, kas leistina, — o ne tai, kokiu saugikliu jis iš tikrųjų apsaugotas skirstomajame skyde. Kempinge vienai stovėjimo vietai skirtas saugiklis dažnai gerokai mažesnis, nei leistų manyti lizdo tipas, nes visa aikštelė maitinama viena bendra linija. Todėl apie saugiklį verta paklausti registruojantis, o ne per vakarienę.

Nešiojamajam įkrovimo kabeliui yra antgalių-adapterių abiem pramoninių lizdų tipams. Tai prasmingiausia kelionės įrangos dalis, nes improvizuotą sprendimą jie paverčia tvarkingu. Ko jie negali — tai padidinti galios. Riba lieka įmontuotas įkroviklis, o prie vienfazio mėlyno lizdo net trifaziam įkrovimui pritaikytas automobilis kraunasi viena faze.

„Ar turite įkrovimo stotelių?“ — netinkamas klausimas, nes atsakymas beveik visada būna „taip“ ir beveik niekada nereiškia to, ką turi omenyje svečias. Viešbutis su šimtu kambarių ir dviem įkrovimo taškais turi įkrovimo stotelių. Tam, kas atvyksta vakare, reikia žinoti kai ką kita.

Naudingi tie klausimai, į kuriuos tenka atsakyti skaičiumi arba aiškiu „ne“. Kiek taškų, kokia jungtis, kintamoji ar nuolatinė srovė, rezervuojami ar ne, už užtvaro ar laisvai prieinami, su tam tikra kortele ar be jos. O svarbiausias — paskutinis: ar garaže dar yra paprastas lizdas, iš kurio prireikus per naktį galima šiek tiek pasikrauti?

Atsakymas „turime du taškus, abu 2 tipo, be rezervacijos“ naudingas, nes leidžia planuoti: jei abu užimti, ryte nuvažiuojate prie artimiausios viešos stotelės, ir kelionė dėl to nenukenčia. Atsakymas „turime įkrovimo stotelių“ planuoti neleidžia, todėl nieko nevertas.

Daugumoje nešiojamųjų įkrovimo kabelių ir daugelyje automobilių įkrovimo srovę galima nustatyti. Prie nežinomos instaliacijos šis nustatymas yra svarbiausias įrankis: mažesnė srovė mažiau apkrauna lizdą, gnybtus ir laidus, ir būtent ji lemia, ar naktis praeis ramiai, ar lizdas įkais.

Kad taip beveik nieko neprarandama, rodo ta pati daugyba kaip anksčiau. Srovė, padauginta iš įtampos, yra galia, o galia, padauginta iš valandų, — energija. Per ilgą naktį net atsargiai nustatyta srovė duoda naudingą kiekį — daugumoje kelionių jo pakanka dienos poreikiui.

Po pusvalandžio palieskite lizdą. Drungnas — normalu, aiškiai šiltas — priežastis dar sumažinti srovę, o karštas — priežastis ištraukti kištuką ir daugiau nebandyti. Šis patikrinimas nieko nekainuoja ir atstoja bet kokią techninę informaciją, kurios vis tiek negautumėte.

Elektromobilio kelionės įranga nedidelė, bet ji tampa nenaudinga kiekvieną dieną, kai kuri nors jos dalis lieka namuose. Todėl jai vieta nuolat automobilyje, o ne rūsyje.

Be to, reikia informacijos, kuri nėra daiktas: didžiausios kintamosios srovės, kurią priima automobilis, ir fazių skaičiaus. Kas to nežino, negali nei įvertinti lizdo, nei pasirinkti nustatymo. Tai nurodyta automobilio dokumentuose ir perskaitoma per dvi minutes.

Kelionėje, kai įkraunama kiekvieną naktį, kelyje reikia energijos tik dienos atkarpai. Tai kitoks planavimas: dieną lemia ne automobilio nuvažiuojamas atstumas, o maršrutas, kurį vis tiek ketinote nuvažiuoti. Greitojo įkrovimo sustojimas iš plano dalies tampa išimtimi.

Ypač aiškiai tai matyti ten, kur greitojo įkrovimo koridoriai reti. Regionuose toliau nuo pagrindinių magistralių, salose ir kalnų slėniuose lizdas kelionės tiksle yra ne atsarginis sprendimas, o pagrindinė infrastruktūra. Kas ten vyksta, nakvynę renkasi pagal jungtį, o ne atvirkščiai.

Ir lieka viena taisyklė tam atvejui, jei kelionės tiksle vis dėlto nepavyksta įkrauti: paskutinė atkarpa niekada neplanuojama su likučiu, kurio vos užtenka. Kas atvyksta su pakankamu rezervu, kitą rytą turi pasirinkimą. Kas atvyksta be jo — neturi.