Įkraunamasis hibridas: skaičiavimas, kurį verta atlikti prieš perkant

Įkraunamojo hibrido norminės sąnaudos nustatomos kitaip nei bet kurios kitos pavaros. Matuojami du važiavimai: vienas su įkrautu akumuliatoriumi, kitas — su išsikrovusiu. Iš jų apskaičiuojamas svertinis vidurkis, o svoriai remiasi prielaida, kokią dalį savo kilometrų toks automobilis nuvažiuoja elektra.

Šią prielaidą nustato bandymų procedūra, o ne pirkėjas. Ji vienoda visiems tos pačios kategorijos automobiliams, todėl tinka dviem automobiliams palyginti. Tačiau atsakant į klausimą, kiek suvartos jūsų automobilis, ji neturi jokios vertės — ji aprašo vidutinį vairuotoją, o tokio nėra.

Savo skaičių gauti nesunku, ir jo nereikia spėlioti. Dvi savaites užsirašinėkite, kokio ilgio būna jūsų kelionės. Suskaičiuokite kilometrus, kurie telpa į elektra nuvažiuojamą atstumą, ir padalykite juos iš visų nuvažiuotų kilometrų. Rezultatas yra jūsų dalis, o su ja sąnaudas apskaičiuosite patys: dalis, padauginta iš elektrinės vertės, plius likusi dalis, padauginta iš vidaus degimo variklio vertės.

Norint sąžiningai apibūdinti įkraunamąjį hibridą, reikia dviejų skaičių: sąnaudų su įkrautu akumuliatoriumi ir sąnaudų su išsikrovusiu. Pirmasis skaičius geras, antrasis — prastesnis nei to paties modelio be hibridinės pavaros, nes kartu vežiojami keli šimtai kilogramų akumuliatoriaus, elektros variklio ir galios elektronikos, kurie tuo metu niekuo neprisideda.

Tarp šių dviejų skaičių prasmingo vidurkio nėra, nes nė vienas vairuotojas nevažinėja „vidutiniškai“. Kiekviena diena yra arba diena su įkrautu akumuliatoriumi, arba be jo, ir tokių dienų pasiskirstymas per metus yra vienintelis svarbus dydis.

Praktiškai tai reiškia: paklauskite pardavėjo abiejų verčių arba nustatykite jas patys per bandomąjį važiavimą. Vienas važiavimas su pilnu akumuliatoriumi ir vienas su tuščiu tuo pačiu maršrutu apie automobilį pasako daugiau nei bet kuris skelbime nurodytas duomuo — ir antrasis važiavimas yra informatyvesnis.

Įkraunamajam hibridui akumuliatoriaus dydis yra mažiau svarbus nei įkrovimų skaičius. Mažas akumuliatorius, įkraunamas kiekvieną vakarą, per metus duoda daugiau elektra nuvažiuotų kilometrų nei didelis, kurio eilė ateina kartą per savaitę. Tai priešinga tam, kas galioja grynai elektriniam automobiliui, o priežastis paprasta: įkraunamasis hibridas savo akumuliatorių kasdien iškrauna iki galo, elektromobilis — ne.

Iš to aišku, kokios stovėjimo vietos pakanka. Įkraunamajam hibridui nereikia galingos įkrovimo įrangos — jam reikia tokios, kuri būtų prieinama kiekvieną vakarą. Todėl prieš perkant svarbu ne tai, kaip greitai galima įkrauti, o tai, ar automobilis stovi ten, kur yra elektra, ir ar taip būna reguliariai.

Iš to taip pat aišku, kam jo pirkti neverta. Kas gali įkrauti tik kelyje, už mažus energijos kiekius moka viešosios įkrovimo stotelės kainą ir dar gaišta laiką — dėl akumuliatoriaus, kuris po trumpo atstumo vėl tuščias. Tokiu atveju skaičiavimas ne tik ekonomiškai nepasiteisina, bet ir laiko požiūriu yra nepatrauklus.

Įkraunamojo hibrido borto įkroviklis yra nedidelis, dažnai vienfazis, o akumuliatorius talpina nedaug. Tai dera tarpusavyje: mažam akumuliatoriui pakanka mažos įkrovimo galios, nes naktis ilga. Talpa, padalyta iš įkrovimo galios, parodo valandų skaičių, ir įkraunamojo hibrido atveju jis beveik prie bet kurio kištukinio lizdo išlieka priimtinas.

Įkrovimą nuolatine srove palaiko tik nedaug įkraunamųjų hibridų modelių, ir jis retai apsimoka. Greitojo įkrovimo stotelės galios elektronika sukurta akumuliatoriams, kurių talpa kelis kartus didesnė; sesijos ir laiko mokesčiai, taikomi priklausomai nuo tarifo, esant mažam energijos kiekiui pasiskirsto vos kelioms kilovatvalandėms. Įkraunamajam hibridui stotelė prie greitkelio iš esmės yra netinkama vieta.

Tai ne silpnybė, o konstrukcijos pasekmė. Įkraunamasis hibridas sukurtas stovėjimo vietai, o greitkeliui jis turi vidaus degimo variklį. Kas jį naudoja atvirkščiai, abi pavaras naudoja ten, kur jos prasčiausios.

Įkraunamasis hibridas, naudojamas taip, kaip numatyta, turi problemą, apie kurią nerašoma jokiame prospekte: jo vidaus degimo variklis dirba retai, trumpai ir dažnai šaltas. Būtent toks darbo režimas varikliui kenkia labiausiai. Alyvoje ir išmetimo sistemoje kaupiasi kondensatas, kuras patenka ant cilindrų sienelių ir skiedžia alyvos plėvelę, ir nė vienas iš šių reiškinių neišnyksta, kol variklis tinkamai neįšyla.

Prie to prisideda dalys, kurioms reikia darbinės temperatūros, kad galėtų išsivalyti pačios. Kietųjų dalelių filtras regeneruojasi tik esant pakankamai išmetamųjų dujų temperatūrai; jei regeneracija vis nutraukiama, nes baigiasi kelionė, jis prisipildo vis labiau. O kuras, mėnesių mėnesius stovintis bake, sensta — kai per metus nuvažiuojama nedaug, tai nėra teorinis klausimas.

Todėl įkraunamojo hibrido techninės priežiūros planas susietas su laiku, o ne tik su kilometrais. Automobiliui, kuris per metus nuvažiuoja mažai, alyvos keitimas vis tiek reikalingas, ir kas jį atideda pagal ridą, taupo ne ten, kur reikia. Perkant naudotą automobilį tai verta patikrinti serviso knygelėje: žiūrėkite datas, ne tik ridą.

Į svarbiausią klausimą perkant naudotą įkraunamąjį hibridą tiesiogiai atsakyti negalima, tačiau jis palieka pėdsakų. Pirmasis — kartu pateikiamas įkrovimo laidas: laidas su švariais kontaktais ir nesulankstyta pakuote dirbo retai. Laidas su nutrinta izoliacija ir naudojimo žymėmis ant kištuko dirbo kiekvieną vakarą.

Antrasis pėdsakas — pats įkrovimo lizdo dangtelis. Šimtus kartų atidarytas dangtelis tai išduoda tarpine ir vyriu; dangtelis, paskutinį kartą judintas pristatymo dieną, atrodo kaip naujas, nors likęs automobilis taip neatrodo. Skirtumą tarp naudojimo ir nenaudojimo išduoda ir lizdo kontaktai.

Trečiasis pėdsakas — ilgalaikis vidutinių sąnaudų rodmuo borto kompiuteryje. Paprašykite jį parodyti, prieš tai jo nenunulinus — vertė, artima to paties modelio sąnaudoms važiuojant vidaus degimo varikliu, galutinai atsako į klausimą. O ketvirtasis — stabdžių diskai: automobilis, kuris daug rekuperavo, turi rūdžių juostelę disko pakraštyje; tas, kuris beveik visada važiavo vidaus degimo varikliu, rodo įprastą nusidėvėjimą.

Mažas akumuliatorius procentais praranda maždaug tiek pat, kiek didelis, tačiau absoliučiais skaičiais jo atsarga daug mažesnė. Tai, kas elektromobiliui reiškia trumpesnę atkarpą, įkraunamajam hibridui reiškia, kad žiemą elektra nuvažiuojamas atstumas susitraukia iki mažos dalies — o kartu su juo ir dalis, kuria rėmėsi visas skaičiavimas.

Padėtį dar labiau pablogina šildymas. Daugelis įkraunamųjų hibridų modelių saloną visiškai arba iš dalies šildo variklio šiluma; vos atšalus, vidaus degimo variklis įsijungia, net jei akumuliatorius pilnas. Kiti šildo elektra ir taip per trumpą laiką ištuština mažą akumuliatorių. Abiem atvejais sausį elektra nuvažiuojama gerokai mažiau nei liepą.

Todėl norint sąžiningai suskaičiuoti metines sąnaudas, reikia imti dvi dalis: vieną šiltajam metų pusmečiui, kitą — šaltajam. Jų vidurkis pastebimai mažesnis, nei leistų manyti vasarą atliktas bandymas — ir būtent dėl šio skirtumo daugelis įkraunamųjų hibridų savininkų nurodo kitokį skaičių, nei tikėjosi.

Yra atvejų, kai skaičiavimas aiškiai pasiteisina. Namų ūkis su vieninteliu automobiliu, trumpomis kasdienėmis kelionėmis ir kištukiniu lizdu stovėjimo vietoje, kuris kelis kartus per metus važiuoja toli į vietovę, kur įkrovimo infrastruktūra reta. Automobilis, kuriam tenka tempti priekabą, su kuria elektra nuvažiuojamo atstumo vis tiek nepakaktų. Regionas su atšiauriomis žiemomis ir dideliais atstumais.

Šiame sąraše trūksta priežasties, dėl kurios įkraunamieji hibridai dažnai perkami: mokesčių ar eismo taisyklių lengvatų. Kaip automobiliai traktuojami mažos taršos zonoje, kas ir kokiomis sąlygomis gali įvažiuoti į miesto centrą, nustato atitinkamas miestas arba valstybė. Šios taisyklės keičiasi dažniau nei bet kuris kitas argumentas pirkti, ir paprastai jos keičiasi jau nupirktų automobilių nenaudai.

Todėl aiškus patarimas: pirkite įkraunamąjį hibridą dėl savo važinėjimo profilio, o ne dėl kokios nors taisyklės. Oficialią informaciją apie šiandien galiojančias taisykles suteikia miestas arba atsakinga šalies institucija, ir ji galioja šiandien. O automobiliu važinėsite dar kelerius metus.

Jei sąžiningai atsakysite į šiuos tris klausimus, jokio palyginamojo testo jums nereikės. Atsakymai sudaro skaičiavimą, o skaičiavimas lemia sprendimą.