Turbokompresorius: požymiai, kol dar nebrangu

Išmetamųjų dujų sraute yra turbinos ratas, įsiurbimo trakte — kompresoriaus ratas. Abu standžiai sujungti velenu, kuris sukasi tarp jų esančiame guolių korpuse. Išmetamosios dujos suka turbiną, turbina suka kompresorių, o kompresorius į variklį įpučia daugiau oro. Daugiau oro reiškia daugiau degalų, taigi ir daugiau galios iš to paties darbinio tūrio — tai ir yra visa paskirtis.

Apsukos siekia daugiau nei šimtą tūkstančių per minutę, o turbinos pusė įkaista kaip išmetimo kolektorius. Daugumoje turbokompresorių velenas laikomas slydimo guoliuose, kuriuose tarp veleno ir korpuso plūduriuoja įvorė — velenas neliečia metalo, jis laikosi ant alyvos plėvelės. Kai kurie turbokompresoriai vietoj jų naudoja rutulinius guolius; ir jie priklauso nuo alyvos.

Iš to išplaukia teiginys, ant kurio laikosi visas šis straipsnis: turbokompresorius retai sugenda dėl nusidėvėjimo. Jis sugenda, nes alyvos plėvelės akimirkai nebuvo, ji buvo per karšta arba joje buvo dalelių. Kas taiso turbokompresoriaus gedimą nepažiūrėjęs į alyvos pusę, kartu jau perka ir kitą.

Dažniausias atvejis — koksavimasis. Išjungus variklį alyva nebeteka, bet turbinos pusė vis dar įkaitusi; guolių korpuse likusi alyva sudega į kietas nuosėdas, kurios pamažu siaurina alyvos kanalą. Šiuolaikiniai automobiliai tai sušvelnina elektriniu aušinimo skysčio siurbliu, kuris dar kurį laiką veikia išjungus variklį — vis dėlto po intensyvaus važiavimo trumpas tuščiosios eigos tarpas padeda.

Antrasis atvejis — užterštumas. Viskas, kas plaukioja alyvoje, praeina per siauriausią sistemos vietą, o tai yra turbokompresoriaus guolis. Viršytas alyvos keitimo intervalas, užsikimšęs alyvos filtras, ankstesnio gedimo likučiai aukščiau variklyje — kiekvienas iš jų pasiekia veleną. Trečiasis atvejis — tiesiog per mažas slėgis: pavargęs alyvos siurblys, užsikimšęs tinklelis, ilgą laiką per žemas alyvos lygis.

Todėl pirmasis klausimas apie automobilį su turbokompresoriumi yra ne „kiek metų turbokompresoriui“, o „kaip buvo prižiūrima alyva“. Sąskaitos su nurodyta specifikacija ir intervalu, kuris nebuvo išnaudotas iki galo, yra tikras argumentas perkant automobilį su turbovarikliu.

Ten, kur velenas pereina į kompresorių ir turbiną, nėra įprasto veleno riebokšlio — ten griovelyje įstatytas stūmoklio tipo žiedas. Toks žiedas sandarina ne prispaudimu prie lūpelės, o tuo, kad kitoje pusėje slėgis didesnis nei guolių korpuse. Jei šis slėgio skirtumas išnyksta, alyva prasiskverbia.

Tai paaiškina pastebėjimą, kuris daugelį nuveda klaidinga kryptimi: alyva pripūtimo oro sistemoje nebūtinai ateina iš turbokompresoriaus. Per didelis slėgis karteryje — dėl sugedusios karterio ventiliacijos arba nusidėvėjusių stūmoklio žiedų ir cilindrų sienelių — panaikina slėgio skirtumą ir išstumia alyvą būtent ten. Tada turbokompresorius yra vieta, kur ją matome, o ne priežastis.

Todėl prieš keičiant turbokompresorių verta patikrinti ventiliaciją ir išmatuoti slėgį karteryje. Tai kelių minučių darbas, nuo kurio priklauso keturženklis skirtumas.

Daugelis dyzelinių ir kai kurie benzininiai varikliai turi turbokompresorių su kintamos geometrijos turbina. Prieš turbinos ratą yra judamų kreipiamųjų mentelių vainikas; esant mažoms apsukoms jos susiaurina skerspjūvį, kad išmetamosios dujos greičiau pasiektų turbiną, o esant didelėms apsukoms atsidaro. Jos reguliuojamos vakuuminiu arba elektriniu pavaru.

Šis mechanizmas yra išmetamųjų dujų sraute. Ant mentelių ašelių kaupiasi suodžiai ir alyvos nuosėdos, reguliavimas tampa standus ir galiausiai užstringa. Valdymo blokas lygina išmatuotą pripūtimo slėgį su reikiamu ir, kai nuokrypis per didelis, įrašo klaidą — kartais kaip per mažą, kartais kaip per didelį slėgį, priklausomai nuo to, kokioje padėtyje mentelės užstrigo.

Praktiškai tai jaučiasi kaip variklis, kuris traukia iki tam tikrų apsukų ir tada nustoja traukti, arba kaip galia, kuri po paleidimo iš naujo staiga vėl atsiranda. Abu atvejai — priežastis nuskaityti klaidas, o ne laukti, kas bus toliau.

Turbokompresorius švilpia. Kylantis, švarus tonas, kuris atsiranda ir dingsta kartu su pripūtimo slėgiu, yra normalu ir nieko nepasako apie būklę. Įdomūs nukrypimai nuo jo.

Informatyviausia apžiūra trunka dešimt minučių, o jai reikia tik atsuktuvo ir lempos. Atlaisvinate pripūtimo oro vamzdžio tarp turbokompresoriaus ir tarpinio aušintuvo apkabą ir pažiūrite vidun. Plonas alyvos sluoksnis senesniuose varikliuose yra įprastas; stovinti alyva vamzdyje arba alyvos pripildyta vamzdžio kilpa žemiausiame taške — ne.

Antra — dūmai. Melsvi dūmai esant apkrovai arba po važiavimo stabdant varikliu rodo alyvą degimo kameroje — tai gali būti turbokompresorius, bet gali būti ir vožtuvų kotelių sandarikliai ar stūmoklio žiedai. Juodi dūmai — tai degalai be pakankamo oro kiekio, ir jie dera su pripūtimo slėgio problema. Balti, saldokai kvepiantys dūmai susiję ne su turbokompresoriumi, o su aušinimo sistema.

Trečia — laisvumas. Nuėmę įsiurbimo žarną nuo kompresoriaus, galite ranka pajudinti ratą. Šiek tiek radialinio laisvumo plaukiojančių guolių turbokompresoriuje yra normalu ir gedimo nerodo. Ratas, kuris tuo metu užkliudo korpusą, arba ašinis laisvumas, juntamas kaip kaukštelėjimas, — jau gedimo požymis. Kaip ir kiekviena trinties žymė ant mentelių galiukų.

Turbovariklis išsiduoda esant apkrovai, ne miesto eisme. Todėl bandomajam važiavimui reikia įvažiavimo į greitkelį ar įkalnės ir greitėjimo iki aukštų apsukų aukšta pavara — ten pripūtimo slėgis išlieka ilgiausiai.

Po to — žvilgsnis į galinio vaizdo veidrodėlį perjungiant žemesnę pavarą ir keičiantis apkrovai, o tada dvi minutės tuščiąja eiga prieš išjungiant variklį. Išjungę įsiklausykite, kaip ratas sukasi iš inercijos. Ir pačioje pabaigoje nuskaitoma klaidų atmintis — net jei važiuojant neužsidegė jokia lemputė, nes pripūtimo slėgio nuokrypiai dažnai įrašomi anksčiau, nei parodomi.

Jei turbokompresorius tikrai sugedęs, yra trys keliai: nauja dalis, pramoniniu būdu atnaujinta mainų dalis arba remontas specializuotoje dirbtuvėje, kai pakeičiama šerdis ir mazgas subalansuojamas. Surikiavus pagal kainą, tvarka paprastai ta pati kaip ir surikiavus pagal tai, kiek dokumentų pateikiama; atnaujinta mainų dalis su patikros protokolu yra pragmatiškas vidurys.

Kad ir kurį kelią pasirinktumėte, būtinas darbas prieš ir po: patikrinti arba pakeisti alyvos tiekimo ir grąžinimo linijas, pakeisti alyvą ir filtrą, patikrinti karterio ventiliaciją ir išvalyti alyvą iš pripūtimo oro sistemos. Jei alyva iš tarpinio aušintuvo nepašalinama, per pirmą bandymą važiuoti visa galia ji patenka į degimo kamerą — o dyzelinio variklio, kuris siurbia savo paties tepalinę alyvą, uždegimo raktu išjungti nepavyks.

Pirkėjui tai reiškia: automobilis su ką tik pakeistu turbokompresoriumi yra tiek geras, kiek gera prie jo pridėta sąskaita. Jei joje nurodyta tik dalis, trūksta pusės darbo.