Automobilio po avarijos pardavimas: likutinė vertė, o ne metalo laužas

Šis terminas vartojamas dviem labai skirtingomis reikšmėmis. Skelbime jis paprastai reiškia automobilį su didele žala, kuri nesutaisyta arba sutaisyta ne iki galo. Suremontuoto automobilio aprašyme jis reiškia istoriją — ir čia prasideda brangioji dalis, nes apie suremontuotą avarijos žalą pirkėjui privaloma pranešti net ir po daugelio metų.

Riba su smulkia žala nėra griežtai nubrėžta, tačiau kryptis aiški: dažų pažeidimai ir nedideli skardos įlenkimai ant išorinių prisukamų dalių nelaikomi avarijos žala, apie kurią privaloma pranešti, o viskas, kas susiję su laikančiosiomis dalimis, rėmu, išilginėmis sijomis ar oro pagalvėmis, — laikoma. Abejodami laikykitės taisyklės: ką norėtumėte žinoti būdami pirkėju, tą pasakykite būdami pardavėju.

Šios pareigos negalima panaikinti susitarimu. Atsakomybės už trūkumus atsisakymas apima trūkumą, apie kurį nežinojote, — bet ne avariją, apie kurią žinojote ir nutylėjote. Tai galioja ir Šveicarijoje, ir Vokietijoje, ir tai yra dažniausia priežastis, kodėl privataus pardavimo sandoris net po kelerių metų dar panaikinamas.

Skaičiuojant reikia trijų skaičių: automobilio vertės nesugadintos būklės, remonto kainos ir vertės sugadintos būklės. Remontuoti apsimoka, jei remontas kainuoja gerokai mažiau nei abiejų verčių skirtumas — būtent gerokai, nes suremontuotas automobilis po avarijos niekada nepasieks automobilio, nepatekusio į avariją, kainos.

Nuolaida dėl istorijos — tai eilutė, kurią pardavėjai skaičiuodami pamiršta. Ji priklauso nuo amžiaus: naujesnio automobilio net profesionaliai suremontuotas galinis sparnas smarkiai atsiliepia kainai, o penkiolikos metų automobilio atveju jis beveik nieko nedomina. Todėl seniems automobiliams remontas beveik niekada neapsimoka, o naujesniems — dažniau.

Trečioji galimybė svarstoma per retai: dalinis remontas. Automobilis, kuris saugiai važiuoja ir praeina techninę apžiūrą, bet yra matomai įlenktas, atneša gerokai daugiau nei nevažiuojantis — o grąžinti automobiliui galimybę važiuoti dažnai yra pigiausia viso remonto dalis.

Techninė visiška žala — tai automobilis, kurio nebeįmanoma prasmingai suremontuoti: deformuotas rėmas, sudegęs automobilis, kiaurai surūdijusi laikančioji konstrukcija. Ekonominė visiška žala — visai kas kita: automobilį būtų galima suremontuoti, tik tai neapsimoka. Parduodant šis skirtumas lemiamas, nes ekonominės visiškos žalos automobilį dažnai dar galima visapusiškai panaudoti.

Tokio automobilio pirkėjas skaičiuoja kitaip nei jūs. Įmonė, kuri dalis keičia pati, naudoja naudotas dalis ir kuriai nereikia skaičiuoti darbo valandų, gauna remonto sumą, kuri mažai ką bendro turi su oficialaus markės serviso sąskaita. Būtent todėl apskritai ir egzistuoja sugadintų automobilių rinka.

Jei dalyvauja draudikas, likutinė vertė nurodoma ekspertizės išvadoje. Tai įvertinimas, kiek sugadintas automobilis dar gali atnešti rinkoje, ir ji atimama atsiskaitant už žalą: gaunate skirtumą tarp pakeitimo vertės ir likutinės vertės, o automobilis lieka jums.

Ar šis skaičius jus įpareigoja, priklauso nuo to, kas moka, ir čia situacijos skiriasi. Toliau aprašoma Vokietijos praktika: kai žalą pagal civilinės atsakomybės draudimą reguliuoja kitas eismo įvykio dalyvis ar jo draudikas, nukentėjęs asmuo pagal teismų praktiką iš principo gali parduoti savo automobilį už tokią likutinę vertę, kokią ekspertas nustatė jam prieinamoje bendrojoje rinkoje. Jis neprivalo savo iniciatyva laukti specializuotų sugadintų automobilių biržų pasiūlymų, kuriuos vėliau pateikia kitos šalies draudikas.

O KASKO žalos atveju, kai ją reguliuoja jūsų paties draudikas, taikoma jūsų draudimo sutartis, o ji gali numatyti automobilio realizavimą per tam tikrą sugadintų automobilių biržą. Šveicarijoje abiem atvejais — ir civilinės atsakomybės, ir KASKO — pirmiausia taikomos konkretaus draudiko žalų reguliavimo taisyklės; įsipareigojimas priimti likutinės vertės pasiūlymą ten yra sutarties klausimas, o ne bendros teismų praktikos pasekmė. Todėl abiejose šalyse verta žengti tą patį žingsnį: prieš priimant pasiūlymą peržiūrėti polisą ir ekspertizės išvadą.

Ši rinka didesnė, nei atrodo iš šalies, o skirtingos pirkėjų grupės moka labai skirtingai. Kas paskambina tik pirmam pasitaikiusiam supirkėjui, parduoda tam, kuris su automobiliu gali padaryti mažiausiai.

Todėl surinkite bent tris pasiūlymus ir kaskart aprašykite automobilį vienodai — su tomis pačiomis nuotraukomis ir tais pačiais duomenimis. Skirtumas tarp mažiausio ir didžiausio pasiūlymo sugadintų automobilių atveju didesnis nei važiuojančių, nes kiekvienas suinteresuotas pirkėjas turi galvoje kitokį jo panaudojimą — o koks tai panaudojimas, sužinosite tik palyginę.

Sugadinto automobilio niekas neperka dėl grožio. Suinteresuoti pirkėjai skaičiuoja, ir tam jiems reikia duomenų, o ne nuotaikos. Kuo tiksliau aprašote žalą, tuo rimtesnės užklausos ir tuo mažiau apžiūrų baigiasi be rezultato.

Nufotografuokite žalą iš kelių pusių, taip pat variklio skyrių, jei įmanoma — dugną, ir saloną su išsiskleidusiomis ar neišsiskleidusiomis oro pagalvėmis. Parašykite, ar automobilis dar važiuoja, ar užsiveda, ar aušinimo sistema sandari ir ar jis rieda bei yra vairuojamas. Šie keturi duomenys lemia transportavimo sąnaudas, o kartu ir kainą.

Jei turite ekspertizės išvadą, nurodykite tai skelbime ir pateikite ją paprašius. Tai vienintelis dokumentas, kurį svetimas žmogus pripažįsta nepriklausomu, ir jis sutrumpina bet kokias derybas — net jei jame nurodytą likutinę vertę laikote per maža.

Čia dvi eilutės svarbesnės už visa kita. Pirma, žalos aprašymas sutartyje — toks pat konkretus kaip skelbime, su nuoroda į ekspertizės išvadą, jei ji yra. Antra, sakinys, kad automobilis parduodamas kaip sugadintas ir nėra įregistruotas eismui arba negali būti įregistruotas, jei taip iš tikrųjų yra.

Atsakomybės už trūkumus atsisakymą verta įrašyti ir čia, tačiau jis apima tik tai, kas nežinoma. Kas žino apie rėmo pažeidimą ir įrašo jį į sutartį, yra apsaugotas; kas žino, bet praleidžia, — ne. O jei automobilis aiškiai parduodamas kaip sugadintas, toks praleidimas ypač krenta į akis.

Be to, užfiksuokite, kaip automobilis bus paimtas ir kas organizuoja transportavimą. Sugadintas automobilis, kurį pirkėjas sumokėjęs palieka stovėti, yra problema, kurios nėra jūsų sutartyje, bet kuri vis tiek stovi jūsų stovėjimo vietoje.

Pirkdamas sugadintą automobilį, pirkėjas moka už tikrumą. Viskas, kas palengvina jam skaičiavimą, padidina jo pasiūlymą, nes į kainą tenka įskaičiuoti mažiau rizikos. Ekspertizės išvada čia vertingiausias dokumentas, bet ne vienintelis.

Surinkite tai, kas liudija būklę iki žalos: serviso knygelę, paskutinės techninės apžiūros ataskaitą, paskutinių darbų sąskaitas, ankstesnes nuotraukas. Variklis su dokumentuotu aptarnavimu automobilių ardytuvei vertas daugiau nei nežinomos istorijos variklis, o automobilis, kuris likus trims savaitėms iki avarijos praėjo techninę apžiūrą, nėra kiaulė maiše.

Ir pasilikite tai, kas priklauso jums, o ne automobiliui: antrą ratų komplektą, stogo skersinius, vėliau sumontuotą priekabos kablį, navigacijos prietaisą. Šie daiktai atskirai dažnai atneša daugiau nei kartu su automobiliu — o supirkėjas savo pasiūlyme jų vis tiek neįskaičiuoja.