Imports
Individuālā apstiprināšana bez Eiropas tipa apstiprinājuma
10 min lasīšanai
Eiropas tipa apstiprinājums ir iemesls, kāpēc automašīnas reģistrācija parasti ir pieraksts pie lodziņa, nevis izmeklēšana. Ja tā nav, tās vietā stājas individuālā apstiprināšana (Einzelabnahme) — cita procedūra ar savu piepūli, savu ilgumu un atklātu iznākumu.
Ko dara tipa apstiprinājums
Apstiprina nevis automašīnu, bet tipu. Ražotājs vienreiz pierāda, ka konstrukcija atbilst visām noteiktajām prasībām, un par to saņem apstiprinājuma numuru. Katrai automašīnai, kas pēc tam tiek būvēta pēc šīs konstrukcijas, tiek izsniegts atbilstības sertifikāts, kas paskaidro tieši to: šis eksemplārs atbilst šim tipam.
Reģistrācijas iestādei no tā izriet ļoti īsa procedūra. Tai nekas nav jāmēra, jo vērtības jau ir pierādītas; tā tās nolasa un ieraksta. Tāpēc Eiropas lietotas automašīnas reģistrācija aizņem minūtes, nevis nedēļas, un tāpēc tā maksā nodevu, nevis ekspertīzi.
Otrādi tas nozīmē: automašīna, kas neietilpst apstiprinātā tipā, izkrīt no visas sistēmas. Nevis tāpēc, ka tā būtu sliktāka, bet tāpēc, ka neviens tās vērtības nav izskaidrojis. Jautājums pirms pirkuma tāpēc nav „cik laba ir automašīna“, bet „vai šai automašīnai ir apstiprinājums, uz kuru iestāde var balstīties“.
Gadījumi, kad tā trūkst
Pazaudēts dokuments un nekad nepiešķirts apstiprinājums automašīnas dokumentu mapē izskatās vienādi un nozīmē pretējo. Pirmajā gadījumā no ražotāja var pasūtīt dublikātu, un imports paliek administratīva lieta. Otrajā nav ko pasūtīt, un individuālā apstiprināšana nav viena no vairākām iespējām, bet vienīgais ceļš.
Atšķirību var noskaidrot pa tālruni, un to dara, pirms kāds kaut kur brauc. Pajautājiet pārdevējam šasijas numuru un to, kurā valstī automašīna pirmoreiz reģistrēta. No šiem diviem datiem gandrīz vienmēr jau izriet atbilde.
- Automašīnas, kas būvētas citam noieta tirgum — Ziemeļamerikai, Japānai, Tuvajiem Austrumiem. Tās ir apstiprinātas pēc tur spēkā esošajiem noteikumiem, nevis pēc Eiropas.
- Mazas sērijas zem vienību skaita, no kura tiek prasīts visas automašīnas tipa apstiprinājums.
- Pārbūvētas automašīnas: pārbūve par autodzīvojamo transportlīdzekli, dzinēja nomaiņa, mainīta piekare, virsbūves piebūves. Pārbūve padara automašīnu par tādu, ko apstiprinātais tips vairs neapraksta.
- Automašīnas, kas ir vecākas par Eiropas visa transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu. Tām bija nacionālās ekspluatācijas atļaujas, kas mērķa valstī neko nepierāda.
- Automašīnas, kurām izcelsmes valstī pašā bija tikai individuālais apstiprinājums. Individuālais apstiprinājums attiecas uz vienu automašīnu vienā valstī un nepārceļas līdzi.
Kā procedūra saucas atkarībā no tā, kur atrodaties
Vācijā ceļš ved caur novērtēšanu pēc § 21 StVZO (Vācijas transportlīdzekļu reģistrācijas noteikumi), ikdienā saukts Vollabnahme (pilnā pieņemšana). Oficiāli atzīts eksperts no pārbaudes organizācijas — TÜV, DEKRA, GTÜ vai KÜS — pilnībā izmeklē automašīnu un raksta ekspertīzi. Uz tās pamata reģistrācijas iestāde izsniedz ekspluatācijas atļauju šai vienai automašīnai un to reģistrē.
Austrijā atbilstošo procedūru sauc Einzelgenehmigung (individuālais apstiprinājums). To izsniedz kompetentā federālās zemes iestāde vai pilnvarota struktūra, un tās rezultāts nonāk apstiprinājumu datubāzē. Tikai tad, kad automašīna tur ir ierakstīta, reģistrācijas vieta — Austrijā tā parasti atrodas pie apdrošinātāja — vispār var kaut ko darīt.
Šveicē atbildīgs ir kantonālais ceļu satiksmes birojs (Strassenverkehrsamt). Ja trūkst Šveices tipa apstiprinājuma, automašīnas dati tiek konstatēti atsevišķi katrai automašīnai, un izplūdes gāzēm un troksnim birojs prasa savus pierādījumus. Tas ir tas pats mehānisms ar citu nosaukumu: ko nesniedz ražotāja dati, tas jākonstatē pie automašīnas.
Ko ekspertis faktiski dara
Individuālā apstiprināšana nav rūpīgāka tehniskā apskate. Periodiskā pārbaude meklē defektus automašīnai, kuras paredzētais stāvoklis ir zināms; individuālā apstiprināšana paredzēto stāvokli vispār tikai nosaka. Ekspertis pieraksta, kas automašīna ir — un pēc tam pārbauda, vai šis kaut kas atbilst noteikumiem.
No tā izriet kas tāds, kas daudzus pārsteidz: tehniski nevainojama automašīna var neizturēt pārbaudi, bet remontējama var to izturēt. Izšķirošs nav stāvoklis, bet atbilstība noteikumiem, kas izcelsmes valstī varbūt nekad nav bijuši spēkā.
- Identitāte: šasijas numurs, datu plāksnīte, atbilstība uzrādītajiem dokumentiem.
- Masas un svari: pašmasa, pieļaujamā kopējā masa, asu slodzes, pievelkamā piekabes masa.
- Izplūdes gāzu uzvedība un klase, pēc kuras automašīna tiek klasificēta.
- Stāvošas un braucošas automašīnas troksnis — vērtības, kas vairākās valstīs izšķir, vai automašīnu var reģistrēt.
- Apgaismojums: izvietojums, krāsa, marķējums, tuvās gaismas piemērotība šeit spēkā esošajai braukšanas pusei.
- Bremžu sistēma ar bremzēšanas efekta mērījumu uz stenda.
- Aizturēšanas sistēmas, drošības jostu stiprinājumi, sēdekļi un to nostiprinājums.
- Riepas un diski izmēros, kas šai automašīnai ir pieļaujami, ar Eiropas marķējumu.
Pārbūves, kas regulāri kļūst nepieciešamas
Automašīnai no Ziemeļamerikas saraksts ir pārsteidzoši paredzams, jo tas nav atkarīgs no modeļa, bet no noteikumiem, pēc kuriem tur būvē. Kas šos punktus izskata pirms pirkuma, aptuveni zina, kas viņu sagaida — un ātri pamana, vai automašīna Eiropā pastāv kā regulārs variants un visu piepūli varētu novērst.
Divas lietas nevar pēcāk uzstādīt un tāpēc galīgi izbeidz projektu: prasīta izplūdes gāzu klase, kurai nav pēcuzstādīšanas iespējas, un konstrukcija, kas konstruktīvi nevar izpildīt obligātu prasību. Automašīna, kas pie tāda punkta cieš neveiksmi, nesaņem numura zīmi — un mērķa valstī tāpēc nav arī pārdodama.
- Priekšējie lukturi ar Eiropas marķējumu un asimetrisku tuvo gaismu labās puses satiksmei.
- Miglas aizmugures lukturis, kas Ziemeļamerikā nav obligāts un tāpēc bieži nav uzstādīts.
- Virziena rādītāji šeit noteiktajā krāsā, tur, kur aizmugurē bremžu lukturis kalpo arī kā virziena rādītājs.
- Sānu marķējuma lukturi un gaismas atstarotāji pēc Eiropas izvietojuma.
- Spidometrs, kas rāda mērķa valsts mērvienībā.
- Riepas ar Eiropas marķējumu izmērā, kas atbilst konstatētajiem datiem.
Dokumenti, kas uz pusi samazina piepūli
Katra vērtība, ko varat pierādīt, nav jāmēra. Tāpēc dokumentu savākšana pirms termiņa nav birokrātija, bet visefektīvākais veids, kā ietekmēt apstiprināšanas cenu. Visvērtīgākais ir ražotāja datu apstiprinājums: rakstiska informācija par šīs automašīnas tehniskajām vērtībām, sasaistīta ar šasijas numuru.
Klāt nāk ārvalstu reģistrācijas dokumenti, izcelsmes valsts pārbaudes ziņojumi, ekspertīzes vai apstiprinājumi piebūvētām daļām un — pārbūvētām automašīnām — pārbūves uzņēmuma dokumenti. Fotogrāfijas ar stāvokli pirms transportēšanas palīdz, ja vēlāk kāds jautā, vai bojājums ir jauns.
Secība ir izšķiroša: piezvaniet pārbaudes organizācijai, pirms rezervējat laiku, un pajautājiet, kurus dokumentus tā jūsu gadījumā atzīst. Atbilde atšķiras katrai automašīnai un katrai pārbaudes vietai, un tā ir vienīgā, kas skaitās. Visu, ko pēc tam sagādājat, sagādājat mērķtiecīgi.
Ar ko jārēķinās: posteņi, nevis summas
Nosaukt summu nebūtu nopietni. Pārbaudes organizācijas maksu nosaka pašas, piepūle ir atkarīga no konkrētās automašīnas, un pārbūves daļas maksā pilnīgi atšķirīgi atkarībā no modeļa un izcelsmes. Droša ir sadalījuma struktūra — un ar to pietiek, lai pirms pirkuma izdarītu godīgu aplēsi.
Katram no šiem posteņiem iegūstiet informāciju, pirms piekrītat. Pārbaudes organizācijas maksu nosauc pa tālruni, un autoserviss, kas šādas automašīnas pazīst, novērtē daļas. Divi zvani aizstāj jebkuru aplēsi no foruma.
- Pati novērtēšana — kā pārbaudes organizācijas maksa.
- Izplūdes gāzu un trokšņa mērījumi tur, kur nav atzītu ražotāja datu.
- Daļas un uzstādīšana katram punktam, kas izriet no pārbaudes.
- Otrā uzrādīšana pārbaudei, ja pirmā beidzas ar nosacījumiem — un bieži tā arī beidzas.
- Dīkstāve: apdrošināšana, stāvvieta un sasaistīta nauda, kamēr automašīna gaida.
Laiks, ko neviens neieplāno
Kā lieluma kārtu un nepārprotami nevis kā solījumu: ar pilnīgiem ražotāja datiem individuālā apstiprināšana ir nedēļu jautājums. Bez tiem, ar mērījumiem, pārbūvēm un daļu pasūtījumu no aizjūras, tie drīzāk ir mēneši. Abi mainās atkarībā no pārbaudes vietas noslodzes un gadalaika.
Šie mēneši ir izmaksu postenis, nevis neērtība. Automašīna stāv, tā jau ir samaksāta, tā pati neapdrošinās un turpina zaudēt vērtību. Kas aprēķinu veido godīgi, dīkstāvi uzrāda kā posteni — tad cenas priekšrocība, ar ko viss sākās, bieži izskatās citādi.
Kad šis ceļš atmaksājas un kad nē
Skaidrais noteikums: ja automašīna pastāv kā Eiropas variants, pērciet Eiropas variantu. Cenu starpība ar importu no ārpuses gandrīz nekad nav tik liela kā apstiprināšanas, pārbūvju un gaidīšanas laika summa — un galā ir automašīna, kas, pārdodot atkārtoti, jāskaidro.
Ir gadījumi, kad aprēķins tomēr sanāk. Automašīna, ko Eiropā nekad nav piedāvājuši, kolekcijas vienība, uzbūve noteiktam mērķim — tur individuālā apstiprināšana nav apkārtceļš, bet vienīgais ceļš, un piepūle jau no paša sākuma ir projekta daļa. Izšķiroši ir to zināt iepriekš, nevis pamanīt pēc tam.
Un viens jautājums pirms paraksta: palūdziet šasijas numuru un pajautājiet mērķa valsts pārbaudes organizācijai, vai šī automašīna ietilpst kādā Eiropas apstiprinājumā. Zvans aizņem ceturtdaļstundu un izšķir, vai jūs pērkat iestāžu apmeklējumu vai projektu.