Elektromobilis kā otrā automašīna: kad aprēķins sanāk

Gandrīz visi iebildumi pret elektromobili attiecas uz izņēmumu: garais brauciens atvaļinājumā, piekabe, brauciens pie mīnus piecpadsmit grādiem pāri visai valstij. Mājsaimniecībā ar divām automašīnām šie izņēmumi tiek uzticēti otrai automašīnai. Kas paliek, ir ikdiena — un tā sastāv no īsiem, atkārtotiem, plānojamiem braucieniem.

Tieši šādam profilam ir veidota elektriskā piedziņa. Īsi attālumi iekšdedzes dzinējam ir sliktākais darba režīms: tas darbojas auksts, patērē nesamērīgi daudz, eļļas atšķaidīšanai un izplūdes gāzu pēcapstrādei trūkst darba temperatūras. Elektromotoram šāda stāvokļa nav; tas jau no pirmā metra ir optimālajā darba punktā.

Otrs punkts ir darbības rādiusa jautājums, un tas šeit atkrīt. Kas ik dienu nobrauc trīsdesmit kilometrus un uzlādē naktī, katru rītu startē ar pilnu akumulatoru. Elektromobiļa darbības rādiuss ikdienā nav attālums līdz nākamajam uzlādes stabiņam, bet attālums starp divām naktīm.

Viss aprēķins balstās uz vienu nosacījumu: automašīnai tur, kur tā naktī stāv, jātiek pie strāvas. Bez šī nosacījuma taupīgā otrā automašīna kļūst par tādu, kas regulāri jāved uz publisko uzlādes stabiņu — un jau laika patēriņš vien izbeidz ideju, vēl pirms izmaksām ir nozīme.

Otrajai automašīnai bieži pietiek ar mazāk, nekā domā. Trīsdesmit līdz četrdesmit kilometru dienā aprēķinā pietiek ar mājsaimniecības kontaktligzdu un ārkārtas uzlādes kabeli: divi kilovati astoņās stundās dod sešpadsmit kilovatstundas, un tas ir vairāk, nekā šāds attālums patērē. Tomēr jēdzīga ir pastāvīga instalācija, jo mājsaimniecības kontaktligzda nav paredzēta ikdienas ilgstošai slodzei.

Kas dzīvo nomā vai dzīvokļu īpašnieku kopienā, šo jautājumu noskaidro pirms pirkuma, nevis pēc tā. Vairumā gadījumu tas ir atrisināms, bet tas aizņem laiku — un laika vajadzība ir daļa no plānošanas.

Pirmajā automašīnā liels akumulators ir priekšrocība; otrajā tas parasti ir nevajadzīgs svars un nevajadzīga nauda. Akumulatoram, ko katru dienu izmanto uz pusi un katru nakti pielādē, nav jābūt lielam — tam jānosedz tikai dienas vajadzība ar rezervi.

Mazs akumulators ir vieglāks, kas atslogo riepas un balstiekārtu, bojājuma gadījumā to ir lētāk nomainīt, un pie vāja uzlādes pieslēguma tas pilnībā uzlādējas pieņemamā laikā. Un tam ir priekšrocība, ko reti min: ar to pašu dienas attālumu tas gan piedzīvo vairāk ciklu, bet katrs no tiem ir seklāks, ja to pa nakti tur vidējā uzlādes diapazonā.

Aprēķins par uzlādes laiku ir vienkāršs un nepieprasa elektrības cenu: dienas attālums, reizināts ar patēriņu uz kilometru, dod papildus uzlādējamo enerģiju; dalot ar uzlādes jaudu, iegūst stundas. Ja rezultāts ietilpst vienā naktī, uzlādes jautājums ir atbildēts.

Pret runā divi punkti, un abi attiecas uz ziemu. Pirmkārt, ziemas zudums mazam komplektam procentuāli ir tāds pats, bet absolūti — smagāks: trešdaļa no diviem simtiem kilometru ir lielāks rezerves buferis nekā trešdaļa no simt divdesmit. Kas brauc ar mazu akumulatoru, tam ziemā nevajadzētu rēķināt arī ar mazām rezervēm.

Otrkārt, ātrās uzlādes jauda ir atkarīga no ietilpības. Tā kā šūna panes tikai noteiktu C-ātrumu, mazs komplekts absolūtos kilovatos uzlādējas ar mazāku jaudu nekā liels. Ikdienai tas ir vienalga, jo uzlādē mājās. Retam garākam braucienam tas ir iemesls, kāpēc šis brauciens tiek uzticēts mājsaimniecības citai automašīnai.

Trešais punkts nav mazā akumulatora trūkums, bet šīs klases vecāku automašīnu īpašība: daudzām nav aktīvas akumulatora šķidruma dzesēšanas. Tās jutīgāk reaģē uz karstumu un uz atkārtotu ātro uzlādi. Kā otrajai automašīnai ar nakts uzlādi tas ir gandrīz bez nozīmes — kā automašīnai, kas katru dienu stāv pie ātrās uzlādes stabiņa, tas tāda būtu.

Otrā automašīna stāv. Tā ir tās būtība, un tam ir sekas, kas nevienā patēriņa aprēķinā neparādās. Litija jonu šūnas noveco arī bez lietošanas, un šī kalendārā novecošana ir atkarīga no diviem lielumiem: temperatūras un uzlādes stāvokļa. Silts un pilns ir sliktākā kombinācija, vēss un uzlādēts līdz vidum — labākā.

Praktiski tas nozīmē: automašīna, kas nedēļām stāv ar deviņdesmit procentiem saulē, noveco ātrāk nekā tāda, kas ar sešdesmit procentiem stāv vēsā garāžā. Kas savu automašīnu regulāri atstāj uz ilgāku laiku, uzstāda uzlādes robežu atbilstoši un pirms nākamā garākā brauciena uzlādē papildus — lielāko daļu automašīnu var tā iestatīt.

Otrs punkts stāvēšanā ir divpadsmit voltu akumulators. Tas apgādā vadības blokus, un augstsprieguma akumulators to uzlādē tikai tad, ja automašīna tiek regulāri pamodināta. Automašīnām, kas mēnešiem stāv nekustīgi, parasti nav augstsprieguma problēma, bet tukšs divpadsmit voltu akumulators — un bez tā automašīnu nevar ieslēgt.

Otrā automašīna nes līdzi otru apdrošināšanu, otru transportlīdzekļa nodokli, otru tehnisko apskati, otru stāvvietu un otru riepu komplektu. Šie posteņi rodas neatkarīgi no tā, cik maz brauc — un tie ir iemesls, kāpēc otrā automašīna pie ļoti zema nobraukuma reti atmaksājas.

Transportlīdzekļa nodokli atkarībā no valsts aprēķina pēc masas, jaudas, darba tilpuma vai CO₂ izmešiem; tīri elektriskiem transportlīdzekļiem daudzviet ir spēkā atsevišķi noteikumi, daļēji ar termiņu. Kāda likme un kāds termiņš ir spēkā jūsu dzīvesvietā, pasaka atbildīgā reģistrācijas vai ceļu satiksmes iestāde — tā ir arī vieta, kur var uzzināt aktuālo situāciju.

Apdrošināšanā salīdzināšana atmaksājas vairāk nekā pirmajai automašīnai, jo daudzi apdrošinātāji viena turētāja otras automašīnas klasificē citādi un jo elektromobiļa klasifikācija dažādiem apdrošinātājiem būtiski atšķiras. Tas ir pusstundas darbs, kas iedarbojas katru gadu.

Ietaupījums rodas mainīgajās izmaksās, un tur trijās vietās. Pirmā ir enerģija: kilovatstunda no savas kontaktligzdas maksā daļu no tā, ko tas pats attālums maksā uzpildes stacijā — cik tieši, nosaka jūsu tarifs, kas jums pašam jāieliek aprēķinā.

Otrā ir apkope. Nav eļļas maiņas, nav zobsiksnas, nav aizdedzes sveču, nav izpūtēja un nav daļiņu filtra. Apkopē pārbauda bremžu šķidrumu, dzesēšanas kontūru, programmatūru, salona filtru un augstsprieguma savienojumus. Apjoms ir mazāks, un pie neliela gada nobraukuma tas galvenokārt atkarīgs no laika, nevis no kilometriem.

Trešais ir bremžu nodilums, un otrajai automašīnai pilsētas satiksmē tas ir īpaši pamanāms: liela daļa palēnināšanas notiek ar rekuperāciju, bremžu kluči tāpēc kalpo ilgi. Otra puse ir tāda, ka diski drīzāk rūsē, nekā nodilst — tāpēc laiku pa laikam jāiekļauj spēcīga bremzēšana, un apskatē svarīgs ir tieši disku stāvoklis.

Tieši šajā klasē lietotu automašīnu tirgus ir interesants, jo agrīnās mazās automašīnas ar nelielu akumulatoru jaunas bija dārgas un šodien tiek tirgotas lēti. Cena atspoguļo galvenokārt vienu: nenoteiktību par akumulatora stāvokli. Kas šo nenoteiktību novērš, pērk labāk.

Četri punkti to noskaidro, un visus četrus var izdarīt pirms izmēģinājuma brauciena:

Ir situācijas, kurās rezultāts ir negatīvs, un tās ir viegli atpazīt. Bez uzlādes iespējas stāvvietā aprēķins nesanāk. Pie ļoti zema gada nobraukuma tas nesanāk, jo dominē fiksētās izmaksas. Un tas nesanāk, ja šķietamā otrā automašīna patiesībā regulāri jāuzņemas garie braucieni, jo mājsaimniecības otra automašīna nav pieejama.

Otrādi: kas ik dienu brauc divdesmit līdz sešdesmit kilometrus, kam stāvvietā ir kontaktligzda un kas izņēmumam zina citu mājsaimniecības automašīnu, tam ir priekšā gadījums, kurā aprēķins sanāk visskaidrāk — un to bez tā, ka būtu jāzina kaut viena elektrības cena.