Elektromobilis karstumā: uzlāde, dzesēšana, stāvēšana

Litija jonu šūna vislabāk darbojas temperatūras logā, kas aptuveni atrodas starp divdesmit un četrdesmit grādiem. Zemāk tā ir gausa, augstāk gan jaudīga, bet noveco ātrāk. Ķīmiskās blakusreakcijas, kas atņem ietilpību, augošā temperatūrā noris ātrāk, turklāt ne vienmērīgi, bet jo karstāks, jo straujāk.

Atšķirībā no aukstuma karstums atstāj paliekošas pēdas. Auksts akumulators atdod savu ietilpību, tiklīdz tas sasilst. Akumulators, kas daudzas vasaras stundas pavadījis karstā un pilnībā uzlādētā stāvoklī, savas ietilpības daļu ir zaudējis uz visiem laikiem. Visspēcīgāk iedarbojas kombinācija: augsta temperatūra un augsts uzlādes līmenis vienlaikus, ilgā laikā.

Svarīga ir šūnu temperatūra, nevis gaisa temperatūra. Automašīna pusdienas saulē uz tumša asfalta sakarst no augšas un no apakšas. Akumulators pēc ilga brauciena pa automaģistrāli un ātrās uzlādes pieturas ir sasilis paša strāvas dēļ. Vienu ietekmējat ar stāvvietas izvēli, otru ar to, kā braucat un uzlādējat.

Lielākajai daļai pašreizējo elektromobiļu akumulatoram ir šķidruma dzesēšana, kas pieslēgta gaisa kondicionētāja dzesēšanas kontūram. Ja kļūst pārāk silti, siltummainis atdzesē dzesēšanas šķidrumu, un šūnas paliek temperatūras logā braukšanas laikā, uzlādējot un dažiem modeļiem arī stāvot. Šī dzesēšana patērē enerģiju, taču tā ir svarīgākā aizsardzība pret karstumu, kāda automašīnai ir.

Dažiem vecākiem modeļiem akumulatoru dzesē tikai pasīvi, ar gaisu un korpusu. Tiem siltums no braukšanas un ātrās uzlādes paliek šūnās, un karstās dienās akumulatora pārvaldības sistēma jūtami ierobežo uzlādes jaudu, bieži jau otrajā ātrās uzlādes pieturā braucienā. Automašīnai, kas stāv dienvidos vai vasarā veic daudz garu braucienu, dzesēšanas veids tāpēc ir pirkuma kritērijs.

Vai un kad dzesēšana darbojas stāvot, katrs ražotājs nosaka citādi. Dažas automašīnas dzesē akumulatoru arī novietotas, ja tas sasniedz kritisku vērtību un ir pietiekami daudz uzlādes; pie kabeļa enerģija tam nāk no tīkla. Automašīnai, kas karstā vasarā stāv saulē ar gandrīz tukšu akumulatoru, tātad ir mazāk iespēju sevi pasargāt.

Ātrā uzlāde rada siltumu šūnās, un karstā dienā tas sastopas ar akumulatoru, kas jau ir silts. Akumulatora pārvaldības sistēma notur šūnas zem robežtemperatūras, samazinot uzlādes jaudu. Uzlādes pietura pēc ilga, ātra brauciena pa automaģistrāli augustā tāpēc var noritēt lēnāk nekā tā pati pietura pavasarī, kaut gan automašīna ierodas ar tādu pašu uzlādes līmeni. Tas nav defekts, bet aizsardzība.

Arī stacija var ierobežot. Tās jaudas elektronika un kabelis arī jādzesē, un lielā karstumā un tiešā saulē dažas iekārtas samazina jaudu. Stacija ēnā vai zem jumta karstā pēcpusdienā bieži ir ātrākā izvēle.

Ziemā ir iepriekšēja kondicionēšana, un vasarā tai ir sava atbilstība: kas navigācijas sistēmā ievada staciju, daudziem modeļiem panāk, ka akumulators pirms ierašanās tiek novests temperatūras logā — karstumā tātad atdzesēts. Šeit daži vienkārši noteikumi:

Dzesēt maksā mazāk nekā sildīt. Gaisa kondicionētājs pārvieto siltumu ar kompresoru, nevis to ražo, un temperatūras starpība starp iekšpusi un ārpusi vasarā parasti ir mazāka nekā ziemā. Tāpēc patēriņš karstumā pieaug mazāk nekā aukstumā. Cik daudz, nosaka galvenokārt brauciena sākums: salons, kas stāvējis saulē, vispirms jāatdzesē, un tas pirmajās minūtēs prasa visvairāk jaudas.

Pilsētas satiksmē šī daļa ir svarīgāka nekā uz automaģistrāles, jo gaisa kondicionētājs patērē aptuveni nemainīgu jaudu, bet piedziņai lēnā braukšanā vajag maz. Uz automaģistrāles dominē gaisa pretestība, un gaisa kondicionētājs līdzās tai gandrīz nav pamanāms. Kas palīdz:

Novecošanai svarīgi, cik ilgi akumulators stāv karsts un pilns. Uzlādes līmenis ir jūsu rokās: ikdienai iestatiet uzlādes robežu, kas sedz jūsu vajadzību, un pilnībā lādējiet tikai pirms gariem braucieniem, un tad tā, lai uzlāde beidzas īsi pirms izbraukšanas. Kādu diapazonu ražotājs ikdienai iesaka, norādīts lietošanas instrukcijā; dažām šūnu ķīmijām regulāra uzlāde līdz pilnam ir tieši paredzēta.

Stāvvieta ir jūsu rokās tikai daļēji. Garāža vai daudzstāvu stāvvieta vasarā ir ievērojami vēsāka nekā atklāta stāvvieta, ēna palīdz, un gaišs pamats sasilst mazāk nekā tumšs asfalts. Kas ilgāk stāv karstumā, piemēram, lidostā vai atvaļinājuma laikā, akumulatoru neatstāj ne pilnu, ne gandrīz tukšu: pilns paātrina novecošanu, gandrīz tukšs neatstāj automašīnai rezervi dzesēšanai un borta elektronikai.

Karstums skar arī detaļas ārpus akumulatora. Riepu spiediens pieaug, kad riepas ir siltas; tāpēc spiedienu mēra un regulē aukstām riepām, no rīta vai pēc ilgākas stāvēšanas ēnā. 12 V akumulators siltumā noveco ātrāk, kaut gan savu vājumu bieži parāda tikai nākamajā ziemā. Plastmasas, blīves un tīrītāju slotiņas no saules cieš.

Elektromobilis no Spānijas dienvidiem, Itālijas dienvidiem vai Grieķijas nav automātiski sliktāks par tādu no ziemeļiem, taču tā akumulatoram ir cita vēsture. Nobraukums šeit pasaka mazāk nekā automašīnai ar iekšdedzes dzinēju, jo kalendārā novecošana siltumā noris ātrāk, arī ja automašīna maz braukta. Izšķirošs ir aktuāls akumulatora protokols, kas uzrāda atlikušo ietilpību, nevis darbības rādiusa rādījums uz paneļa.

Pajautājiet pārdevējam, kā automašīna stāvēja un tika uzlādēta: garāžā vai uz ielas, pie kabeļa vai nē, ar kādu uzlādes robežu, cik bieži pie ātrās uzlādes stacijas. Atbildes pierādīt nevar, bet tās var salīdzināt ar akumulatora protokolu. Turklāt pārbaudiet, vai akumulators ir aktīvi šķidruma dzesēts, un izmēģinājuma braucienā pārbaudiet gaisa kondicionētāju; daudziem modeļiem akumulatora dzesēšana ir pieslēgta tam pašam kontūram.

Ārējās pēdas papildina ainu: izbalējušas plastmasas, plaisas paneļa augšdaļā, trauslas blīves, riepas ar plaisām sānos, kaut gan protektors ir labs. Ja automašīna nāk pāri robežai, klāt nāk arī ievešana un jautājums, vai akumulatora garantija darbojas jaunajā valstī; dažas garantijas ir reģionāli ierobežotas. Carvexia platformā pārdevējs var norādīt, vai automašīna ievesta no citas valsts. Tā ir pārdevēja sniegtā informācija, nav pārbaudīta; akumulatora protokolu lieciet sev parādīt jebkurā gadījumā.