Lietots elektromobilis: akumulators ir puse no cenas

Elektropiedziņai ir tikai neliela daļa no iekšdedzes dzinēja kustīgajām detaļām. Nav sajūga, zobsiksnas, izplūdes sistēmas, daļiņu filtra un praktiski nav eļļas maiņas. Pat bremzes kalpo ilgāk, jo liela daļa palēninājuma notiek caur motoru — kas gan izraisa to, ka bremžu diski drīzāk rūsē nekā nodilst.

Paliek akumulators. Tā ir automašīnas dārgākā detaļa, un tās stāvoklis vienlaikus nosaka darbības rādiusu, uzlādes uzvedību un tālākpārdošanas vērtību.

Atlikušo ietilpību var nolasīt — atkarībā no ražotāja caur automašīnas izvēlni, caur lietotni vai markas autorizētajā servisā. Palūdziet parādīt protokolu, nevis darbības rādiusa rādījumu displejā: tas rāda aprēķinu pēc pēdējā braukšanas profila un par akumulatora stāvokli neko nesaka.

Pajautājiet arī par akumulatora garantiju. Lielākajam ražotāju skaitam tā ilgst ilgāk nekā automašīnas garantija un garantē minimālo ietilpību noteiktā laikā vai kilometru skaitā. Noteicoši ir ražotāja konkrētie noteikumi — vispārīgi apgalvojumi šeit nepalīdz.

Divas automašīnas ar vienādu akumulatora izmēru garā ceļā var būt pilnīgi atšķirīgi izmantojamas. Izšķiroši ir tas, ar kādu jaudu tās lādējas un cik ilgi šo jaudu notur. Automašīna, kas lādējas ar piecdesmit kilovatiem, pie stacijas stāv divreiz ilgāk nekā tāda ar simt piecdesmit — ar vienādu darbības rādiusu.

Ziemā darbības rādiuss samazinās, jo jāsilda un auksts akumulators dod mazāk. Siltumsūknis to jūtami mīkstina, un lietotām automašīnām tas ir aprīkojuma punkts, par kuru ir vērts pajautāt — daudziem modeļiem tas bija par papildu maksu.

Otrs punkts ir banāls, taču tomēr tiek aizmirsts: pirms pirkuma noskaidrojiet, kur lādēsiet. Elektromobilis bez pastāvīgas uzlādes iespējas mājās vai darbā ikdienā ir ievērojami neērtāks, un publiskā uzlāde maksā vairākkārt vairāk nekā mājsaimniecības strāva.