Elektromobilis apstājies ceļā: tukšs akumulators, vilkšana

Elektromobilis neapstājas pēkšņi, kad rādījums sasniedz nulli. Akumulatora pārvaldības sistēma zem rādītās nulles patur rezervi, kas šūnas pasargā no dziļas izlādes. Tā nav paredzēta kā braukšanas rezerve, taču gādā, lai automašīna jaudu samazina pakāpeniski, nevis pēkšņi: parasti vispirms krītas pieejamā jauda, tad maksimālais ātrums, un visbeidzot piedziņa atslēdzas.

Cik kilometru ir starp pirmo brīdinājumu un apstāšanos, atšķiras no modeļa uz modeli, un to nevar droši paredzēt. Rādījums rēķina pēc pēdējo kilometru patēriņa; kāpums, pretvējš vai aukstums beigās aprēķinu ātri izmaina. Kas brauc apzināti uz to, spēlējas ar rezervi, kuras apjomu nezina.

Ja automašīna apstājas, stūres vadība, bremzes, apgaismojums un avārijas signāluguņi parasti vēl kādu laiku darbojas, jo borta tīkls ir pieslēgts 12 V akumulatoram, nevis piedziņai. Tāpēc, tiklīdz jauda krītas, brauciet uz drošu vietu, ieslēdziet avārijas signāluguņus un nodrošiniet vietu kā jebkurā avārijas apstāšanās reizē. Pēc tam ir trīs ceļi: dažiem ceļa palīdzības dienestiem ir mobilie lādētāji, kas uzlādē pietiekami līdz nākamajai stacijai, taču ne katrs dienests visur. Ceļa palīdzības dienests var automašīnu nogādāt līdz tuvākajai uzlādes stacijai. Vai, ja pieejama kontaktligzda, palīdz avārijas uzlādes kabelis — lēni, bet efektīvi.

Lielākā daļa automašīnu brīdina vairākos posmos: vispirms norāde pie zema uzlādes līmeņa, tad skaidrāks paziņojums, dažām — ar ieteikumu braukt uz staciju, un visbeidzot simbols par samazinātu jaudu, bieži attēlots kā bruņurupucis. Ko nozīmē kurš simbols, rakstīts lietošanas instrukcijā, un to ir vērts zināt, pirms tas vajadzīgs.

No pirmā brīdinājuma enerģija ir svarīgāka par laiku. Lēnāk braucot, uz automaģistrāles patēriņš ievērojami samazinās, jo gaisa pretestība aug ar ātruma kvadrātu. Klimata kontroles vai sildīšanas samazināšana palīdz papildus, īpaši pie zema ātruma. Un navigācijā ievadiet tuvāko sasniedzamo staciju, nevis to, uz kuru patiesībā gribējāt, vislabāk ar skatienu lietotnē, vai tā šobrīd darbojas.

Paziņojums par augstsprieguma sistēmu vai akumulatora temperatūru ir kas cits nekā zems uzlādes līmenis. Tas var parādīties arī pie pilna akumulatora un atkarībā no krāsas un simbola prasa, lai jūs nekavējoties apstājaties. Atšķirība starp brīdinājumiem, kas prasa tūlītēju rīcību, un tiem, kam drīz vajadzīgs serviss, elektromobilim ir tāda pati kā iekšdedzes dzinēja automašīnai.

Lielākajai daļai elektromobiļu dzinējs un riteņi ir savienoti ar fiksētu reduktoru, bez sajūga starp tiem. Ja riteņi griežas, griežas arī dzinējs. Dzinējs ar pastāvīgajiem magnētiem tā rezultātā rada spriegumu, pat ja automašīna ir izslēgta. Vilkšanas laikā garākā attālumā šis spriegums var sabojāt jaudas elektroniku, un dzinējs un reduktors sakarst, kamēr dzesēšana nedarbojas tā, kā braukšanas laikā.

Lielākā daļa ražotāju tāpēc nosaka elektromobili pārvadāt uz platformas vai vismaz pacelt piedziņas riteņus; ar pilnpiedziņu paliek tikai platforma. Vilkšana ar trosi vai stieni uz visiem četriem riteņiem daudziem modeļiem nav atļauta vispār vai tikai uz īsu attālumu ar nelielu ātrumu, piemēram, lai izvilktu automašīnu no bīstamas zonas. Kur ir robežas, rakstīts lietošanas instrukcijā. Spēkā ir tā, nevis tā cilvēka ieradums, kas automašīnu aizved.

Tam ir sekas zvanot: ceļa palīdzības dienests, kas atbrauc ar evakuatoru iekšdedzes dzinēja automašīnām, automašīnu zināmos apstākļos nevar paņemt līdzi. Tāpēc jau pa tālruni pasakiet, ka tas ir elektromobilis, kāds ir piedziņas veids un ka vajadzīga platforma.

Arī uzvilkšana uz platformas notiek pēc noteikumiem. Vilkšanas cilpu ieskrūvē vītnē bamperī; tā parasti atrodas pie borta instrumentiem, un vītnes pārsegu ne vienmēr ir viegli atrast. Vilkt drīkst tikai aiz šīs cilpas, nevis aiz ass daļām, un zem automašīnas neviens nepieliek ierīces pie akumulatora korpusa. Domkrats un pacēlājs jānovieto uz tam marķētajiem punktiem.

Elektromobilis, kas paliek stāvam, parasti stāv pozīcijā P, un stāvēšanas bloķētājs to notur. Lai to uzvilktu uz platformas vai pabīdītu dažus metrus, bloķētājam jābūt atbrīvotam, un tam automašīnai vajadzīga strāva, parasti no 12 V akumulatora. Ja tas ir tukšs, bloķētājs paliek ieslēgts.

Daudziem modeļiem šim nolūkam ir atsevišķs režīms, ko atkarībā no ražotāja sauc par transporta, vilkšanas vai tauvošanas režīmu. Tas notur neitrālo pozīciju, atbrīvo elektrisko stāvbremzi un neļauj automašīnai pēc neilga laika pašai pārslēgties atpakaļ uz P. Kā to aktivizē, rakstīts lietošanas instrukcijā. Izlasiet šo sadaļu vienreiz, kad pārņemat automašīnu; ceļa malā lietū ir nepareizais brīdis.

Ja 12 V akumulators ir tukšs, automašīnu daudziem modeļiem var pamodināt ar palaišanu no ārēja strāvas avota, izmantojot tam paredzētos pieslēguma punktus. Pēc tam to var pārslēgt transporta režīmā vai, ja piedziņas akumulatoram vēl ir uzlāde, pat atkal braukt. Dažiem ražotājiem stāvēšanas bloķētājam papildus ir mehāniska avārijas atbloķēšana. Vai jūsu elektromobilis pats drīkst dot palaišanu citām automašīnām, ir atsevišķs jautājums; daudzi ražotāji no tā atrunā.

Elektromobiļi ir būvēti tā, ka pēc negadījuma ar gaisa spilvenu nostrādāšanu augstsprieguma sistēma parasti tiek atslēgta automātiski: kontaktori atvieno akumulatoru no pārējā tīkla. Pats akumulators tomēr paliek uzlādēts. Oranžus vadus un detaļas pēc negadījuma neaiztiek neviens, kurš tam nav apmācīts, arī ne tādēļ, lai kaut ko pārbaudītu.

Nopietnākās briesmas dažkārt rodas vēlāk. Ja akumulatora korpuss ir bojāts, atsevišķas šūnas var iekšēji īssavienoties un sakarst, un tas var izraisīt aizdegšanos stundas vai dienas pēc negadījuma. Brīdinājuma pazīmes ir dūmi vai tvaiks no apakšas, šņākoņa, sprakšķi vai dzēlīga, ķīmiska smaka. Tad atvirzieties un zvaniet ugunsdzēsējiem; akumulatora ugunsgrēku ar rokas ugunsdzēsības aparātu neviens neizdzēš.

Pasakiet glābējiem pa tālruni un uz vietas, ka tas ir elektromobilis. Katram modelim ir ražotāja glābšanas karte, kas parāda, kur atrodas akumulators, vadi un atvienošanas vietas. Daudzi autoklubi iesaka to izdrukātu vest līdzi aiz saules aizsarga vadītāja pusē. Glābšanas dienestiem šī informācija arvien biežāk ir pieejama digitāli, bet karte automašīnā nekaitē nekad.

Pēc tam automašīna jānovieto brīvā dabā, atstatu no ēkām un citām automašīnām, līdz specializēts uzņēmums novērtē akumulatoru. Evakuācijas dienesti, kas regulāri izved elektromobiļus, šo kārtību pazīst. Tas attiecas arī uz atsišanos ar apakšu bez gaisa spilveniem, piemēram, pret apmali vai akmeni lauku ceļā: iespiedums akumulatora korpusā ir iemesls automašīnu pārbaudīt, pirms braucat tālāk vai novietojat to pazemes garāžā.

Jo precīzāki dati pa tālruni, jo drīzāk atbrauks pareizā automašīna, un jo drīzāk serviss pēc tam zina, ar ko tam ir darīšana. Daļu no tā var nolasīt tikai tik ilgi, kamēr borta tīkls vēl darbojas; pierakstiet to tātad pirms zvanīšanas. Sagatavojiet:

Noskaidrojiet savlaicīgi, kas maksā par palīdzību. Daudzi ražotāji jaunākām automašīnām piedāvā mobilitātes garantiju vai ceļa palīdzību, un tas, vai tajā iekļauts tukšs akumulators, ir regulēts atšķirīgi: daži to uzskata par defektu, citi — par tukšu degvielas tvertni. Tas pats attiecas uz autoklubiem un apdrošināšanu ar ceļa palīdzības segumu. Nosacījumus vislabāk izlasīt, pirms tie vajadzīgi.

Pēc pārvadāšanas svarīgi, kur automašīna nonāk. Ja iemesls ir tikai uzlādes līmenis, pietiek ar uzlādes staciju. Ja iemesls ir 12 V akumulators, palīdzēt var gandrīz jebkurš serviss. Ja kaut kas norāda uz augstsprieguma sistēmu, automašīnai jānonāk uzņēmumā, kas tam ir apmācīts un var diagnosticēt jūsu modeli, un tas ne vienmēr ir tuvākais.