Riepas elektromobilim: kāpēc tās nodilst ātrāk

Riepa nodilst tāpēc, ka protektors katrā apgriezienā mazliet slīd pāri ceļa segumam. Cik daudz, ir atkarīgs no spēkiem, kas iet caur saskares laukumu: slodzes, kas uz tās balstās, spēka, ar kādu tā dzen vai bremzē, un spēka, ar kādu tā vada automašīnu sāniski pagriezienā. Elektromobilim pirmie divi parasti ir lielāki nekā salīdzināmai iekšdedzes dzinēja automašīnai, un tie iedarbojas biežāk.

Par to atbild trīs īpašības. Akumulators padara automašīnu smagāku. Elektromotors piegādā pilnu griezes momentu no vietas, bez sajūga vai pārveidotāja, kas to amortizētu. Un rekuperācija bremzē tikai ar piedziņas asi. Iekšdedzes dzinēja automašīnai bremžu sistēma palēninājumu sadala uz visiem četriem riteņiem ar smaguma centru priekšā; elektromobilim ar aizmugures piedziņu savukārt aizmugures ass nes piedziņu un reizē lielu daļu ikdienas palēninājuma.

Cik ātrāk riepa elektromobilim nodilst, vienā skaitlī pateikt nevar. Braukšanas stils izšķir vairāk nekā piedziņas veids: kas brauc vienmērīgi un rekuperāciju izmanto saudzīgi, ar vienu riepu komplektu tiek apmēram tikpat tālu kā ar tās pašas klases iekšdedzes dzinēja automašīnu. Kas katrā luksoforā izmanto paātrinājumu, redz protektoru dilstam. Mehānika aiz tā palīdz abos gadījumos: izvēloties pareizo riepu un atpazīstot, kad kaut kas nav kārtībā.

Elektromobilis pie tāda paša izmēra bieži ir ievērojami smagāks par salīdzināmu iekšdedzes dzinēja automašīnu, jo akumulators sver vairākus simtus kilogramu. Lielāka slodze nozīmē lielāku deformācijas darbu sānu sienā, vairāk siltuma riepā un saskares laukumu, kas pagriezienos spēcīgāk slīd. Tas ir viens no nodiluma iemesliem un viens no iemesliem, kāpēc nestspēja, pērkot riepas, nav blakus lieta.

Nestspēja uz sānu sienas ir norādīta kā indekss aiz izmēra apzīmējuma, tieši pirms ātruma simbola. Tā ir tabulas vērtība: katrs skaitlis atbilst noteiktai maksimālajai slodzei uz riepu pie noteikta gaisa spiediena. Kādu indeksu jūsu automašīnai vismaz vajag, rakstīts transportlīdzekļa dokumentos vai atbilstības sertifikātā (COC). Riepa ar zemāku indeksu nav atļauta, pat ja izmērs der.

Elektromobiļiem bieži ir divi papildinājumi. XL, no Extra Load, apzīmē pastiprinātu riepu, kas pie augstāka spiediena nes vairāk nekā standarta izpildījums tajā pašā izmērā. HL, no High Load, ir jaunāks līmenis virs tā, radīts smagām automašīnām; marķējums atrodas pirms izmēra apzīmējuma. Ja automašīna no rūpnīcas piegādāta ar HL riepām, par aizstājēju atkal jābūt HL riepai. XL riepa tajā pašā izmērā nes mazāk.

Lietotai automašīnai ir vērts paskatīties, kas ir uzmontēts. Lēts komplekts, kas atbilst izmēram, bet ne indeksam, ir trūkums, ko redzat apskatē, nevis tikai nākamajā tehniskajā apskatē.

Elektromotors griezes momentu piegādā uzreiz. Trakcijas kontrole gan neļauj ritenim redzami buksēt, taču pieļauj slīdēšanu zem šī sliekšņa, un tieši šī slīdēšana noberž gumiju. Spēcīga paātrināšana no vietas, atkārtota katrā luksoforā, elektromobilim ir lielākais nodiluma faktors, ko jūs paši varat ietekmēt.

Rekuperācija darbojas pretējā virzienā. Braucot ar vienu pedāli, automašīna katru reizi, kad atlaižat akseleratoru, palēninās ar piedziņas asi, bieži spēcīgāk nekā iekšdedzes dzinēja automašīna, ritinoties. Tas saudzē bremzes, bet ne piedziņas ass riepas. Maigāks rekuperācijas līmenis ļauj automašīnai vairāk ritēt un samazina slodzi; kas brauc tālredzīgi, tāpēc tik un tā gandrīz nav biežāk jālieto berzes bremze.

No tā izriet, ka asis nodilst dažādā ātrumā. Ar aizmugures piedziņu parasti ātrāk nodilst aizmugures ass, ar priekšējo — priekšējā, ar pilnpiedziņu tas ir atkarīgs no sadalījuma, ko izvēlas programmatūra. Kur priekšā un aizmugurē ir uzmontēts viens un tas pats izmērs, riteņu apmaiņa starp asīm nodilumu izlīdzina; vai un kādos intervālos, rakstīts lietošanas instrukcijā. Ja priekšā un aizmugurē ir dažādi izmēri, kā dažiem modeļiem no rūpnīcas, tas nav iespējams, un piedziņas ass riepas attiecīgi tiek pirktas biežāk.

Ripošanas pretestība rodas tāpēc, ka riepa katrā apgriezienā deformējas un daļa šī deformācijas darba zūd kā siltums. Tā aug līdz ar svaru: ripošanas pretestības koeficients reiz svara spēks dod spēku, kas pastāvīgi jāpārvar. Smagam elektromobilim šis posteņs tāpēc ir lielāks, un, tā kā piedziņa citādi ir ļoti efektīva, tam ir lielāka nozīme.

Pie zema ātruma ripošanas pretestība veido lielu daļu patēriņa, uz automaģistrāles dominē gaisa pretestība. Kas daudz brauc pilsētā un pa lauku ceļiem, riepu izvēli tāpēc jūt skaidrāk nekā tas, kurš lielākoties ātri brauc pa automaģistrāli. Pēc lieluma kārtas taupīgas un izšķērdīgas tā paša izmēra riepas maiņa var mainīt patēriņu par dažiem procentiem, pietiekami, lai to nedēļas laikā redzētu borta datorā.

ES tirdzniecībā informāciju sniedz riepu etiķete. Tā ripošanas pretestību iedala klasēs no A līdz E, tāpat saķeri uz slapja seguma, un norāda ripošanas troksni decibelos. Klases ir salīdzināmas, jo tās nosaka pēc vienotas metodes. Mērķu konflikts paliek: īpaši zemas ripošanas pretestības maisījums slapjā var saķerties vājāk. Etiķete rāda abus blakus, un ikdienā ir vērts neupurēt nevienu pilnībā.

Līdzās pašai riepai ietekmi atstāj vēl trīs lietas:

Bez dzinēja trokšņa kļūst dzirdams tas, kas agrāk zuda: ripošanas troksnis un it īpaši dūkoņa, kas rodas riepas gaisa telpā un caur riteni un asi nonāk salonā. Daudzi ražotāji elektromobiļus tāpēc aprīko ar riepām, kurām protektora iekšpusē pielīmēts putuplasta slānis. Tas slāpē šo rezonansi. Uz etiķetes tas maz ko maina, jo tur troksni mēra uz āru, nevis salonā.

Katram riepu ražotājam šim izpildījumam ir savs apzīmējums uz sānu sienas, bieži ar vārdiem „Silent“, „Acoustic“ vai „Sound“. Klāt nāk ražotāju marķējumi, kas rāda, ka riepa saskaņota konkrētai automašīnai, piemēram, zvaigzne BMW, „MO“ Mercedes-Benz vai „T“ ar ciparu, piemēram, „T0“, Tesla. Šāds marķējums nav obligāts, bet tas norāda, ar kādu riepu automašīna izstrādāta. Cita riepa var būt atļauta un tomēr skanēt citādi un ripot citādi.

Putuplastam ir sekas riepas bojājuma gadījumā. Ne katrs remonta komplekta hermētiķis ar to sader; kurš ir atļauts, pasaka riepas vai komplekta ražotājs. Pastāvīgs remonts ir darbietilpīgāks, jo putuplasts attiecīgajā vietā jānoņem, un ne katrs uzņēmums to uzņemas. Tā kā daudzi elektromobiļi tiek piegādāti bez rezerves riteņa, vislabāk iepriekš noskaidrot, kas ir uz borta pārdurtas riepas gadījumā.

Protektora dziļumu mēra vairākās vietās pāri platumam, ne tikai vidū. Galvenajās rievās ir mazi tiltiņi — nodiluma indikatori; ja tie ir vienā līmenī ar protektoru, riepa ir galā. Kāds minimālais dziļums ir spēkā, nosaka valsts tiesību akti, un to publicē kompetentā satiksmes iestāde. Slapjam segumam un ziemai likumā noteiktā robeža nav labs mērs.

Elektromobilim ir vērts salīdzināt asis savā starpā un iekšpusi ar ārpusi. Biežākās ainas:

Līdzās dziļumam svarīgs ir vecums; kā to nolasīt no DOT numura un kāpēc riepa ar daudz protektora tomēr var būt galā, rakstīts rakstā par riepu vecumu. Lietotai automašīnai četras viena tipa riepas ar līdzīgu dziļumu pasaka vairāk nekā jebkurš apliecinājums. Carvexia pārdevējs var norādīt, kad riepas pēdējoreiz mainītas. Tas parādās kā pārdevēja sniegtā informācija, nav pārbaudīta, un neaizstāj skatienu uz sānu sienu un protektoru.

Ja ir jāpērk jaunas riepas, paņemiet līdzi izmēru, nestspējas indeksu, ātruma simbolu un papildinājumus, piemēram, XL, HL vai ražotāja marķējumu, no vecās riepas vai transportlīdzekļa dokumentiem. Detaļu katalogā riepas atrodamas sadaļā „Riteņi un riepas“. Ja piemērotā izpildījuma tur nav, varat iesniegt detaļu pieprasījumu, ko redz tirgotāji ar detaļām jūsu markai; vai kāds nosūtīs piedāvājumu, izlemj viņš pats.