Kļūdu atmiņas nolasīšana: ko OBD kods saka un ko ne

Pēdējo desmitgažu automašīnām ir standartizēta diagnostikas ligzda, parasti kāju telpā vadītāja pusē vai aiz tuvumā esoša vāciņa. Tā tika noteikta kā obligāta, lai ar vienotu ierīci varētu nolasīt ar izplūdes gāzēm saistītas kļūdas. Pa to pašu savienotāju servisa iekārtas mūsdienās sazinās ar gandrīz visiem automašīnas vadības blokiem.

Standartizēta ir tikai daļa. Dzinēja un izplūdes kļūdas var nolasīt ar jebkuru vienkāršu nolasīšanas ierīci; drošības spilveni, ABS, pārnesumkārba, komforta elektronika un vadītāja palīgsistēmas bieži sazinās ražotājam specifiskā veidā un prasa ierīci, kas šo valodu pārvalda. Lēts adapters, kas ziņo „nav kļūdu“, tāpēc, iespējams, vienkārši nav visur ieskatījies.

Standartizēts kļūdas kods sastāv no viena burta un četrām zīmēm. Burts norāda jomu: P — piedziņa, C — ritošā daļa, B — virsbūve un salons, U — komunikācija starp vadības blokiem. Pirmais cipars pēc tam atšķir standartizētus kodus, kuriem visiem ražotājiem ir viena un tā pati nozīme, no ražotājam specifiskajiem, kuru nozīmi nosaka tikai ražotājs.

Apraksts vārdos, ko nolasīšanas ierīce parāda, ir šī numura tulkojums. Ražotājam specifisku kodu gadījumā vispārēja ierīce dažkārt minē — un kļūdās. Tāpēc, kas kodu meklē, meklē to kopā ar marku un dzinēju.

Vadības bloks ziņo, ka mērījums ir ārpus gaidītā diapazona vai ka signāls trūkst. Tas nezina, kāpēc. Kods, kas apraksta maisījumu kā pārāk liesu, var rasties no ieplūdes trakta noplūdes, vāja degvielas spiediena, netīra gaisa masas mērītāja vai bojātas lambda zondes. Zonde ziņo — vainīga tā ir tikai vienā no šiem gadījumiem.

Kas pēc koda maina detaļas, tātad min par īpašnieka naudu. Īstā diagnostika sākas pēc nolasīšanas: apskatīt mērījumus, pārbaudīt vadus un savienotājus, mērķtiecīgi testēt. Tieši šo darbu autoserviss rēķina kā diagnostiku.

Par daudzām kļūdām vadības bloks saglabā apstākļu momentuzņēmumu: dzinēja temperatūru, apgriezienus, ātrumu, slodzi kļūdas brīdī. Šie dati bieži ir vērtīgāki par pašu kodu, jo tie parāda, vai kļūda radās aukstam vai siltam dzinējam, tukšgaitā vai zem slodzes.

Pievienojas ieraksta stāvoklis: pašlaik aktīvs, sporādisks vai tikai saglabāts, un dažās ierīcēs skaitītājs, cik reižu tas parādījies. Vienreizējs ieraksts pēc dzinēja iedarbināšanas no cita akumulatora ir kas cits nekā tāds, kas atkārtojas katrā braucienā.

Līdzās saglabātajām kļūdām lielākā daļa nolasīšanas ierīču rāda mērījumus reāllaikā: dzesēšanas šķidruma temperatūru, apgriezienus, ieplūdes gaisa temperatūru, sensoru spriegumus, benzīna dzinējiem — maisījuma korekcijas. Ar to bieži var apstiprināt vai izslēgt simptomu — dzinējs, kas nekad īsti neiesilst, to parāda temperatūras līknē, pirms rodas kļūdas kods.

Lai tos iztulkotu, vajadzīgas tomēr normas vērtības, un tās ir ražotāja dokumentācijā, nevis lietotnē. Vērtība, kas izskatās neparasta, šim dzinējam var būt normāla. Tāpēc mērījumi ir laba pamatinformācija sarunai ar autoservisu, bet reti ir diagnoze paši par sevi.

Jebkura nolasīšanas ierīce var izdzēst kļūdu atmiņu, un tad brīdinājuma signāllampiņa nodziest. Ja cēlonis joprojām pastāv, tā atgriežas, dažreiz pēc minūtēm, dažreiz pēc dienām. Pa to laiku ir izdzēsti momentuzņēmums un skaitītājs — tieši tā informācija, ar kuru autoserviss ātrāk nonāktu pie cēloņa.

Dzēšana atstāj arī pēdas. Izplūdes gāzu uzraudzības gatavības testiem pēc tam ir statuss „nav pabeigts“, līdz automašīna ir izgājusi cauri virknei braukšanas režīmu. Tehniskajā apskatē un lietota auto pirkšanā tā ir norāde, ka nesen kāds ir dzēsis.

Vienkāršs adapteris ar lietotni ir piemērots pirmajai orientācijai: kura joma ziņo, vai kļūda ir aktuāla, kā izskatās daži mērījumi? Lietotas automašīnas apskatē tas ir labs rīks, ja pārdevējs piekrīt.

Autoserviss strādā ar ierīcēm, kas pārvalda ražotājam specifiskus kodus, soli pa solim vadītas pārbaudes procedūras un pielāgošanu, un ar pieredzi, kāds cēlonis kuram dzinējam ir biežs. Pajautājiet iepriekš, kā diagnostiku rēķina — pēc laika vai ar fiksētu summu — un vai to ieskaita nākamajā remontā. Atbilde ir atšķirīga katrā uzņēmumā.

Pērkot lietotu auto, nolasīšana ir viena no nedaudzajām pārbaudēm, kas dažās minūtēs kaut ko pasaka par elektroniku. Trīs lietas ir atklājošas: saglabātas kļūdas, pat ja neviena lampiņa nedeg; gatavības testi ar statusu „nav pabeigts“; un kontrollampiņas, kas, ieslēdzot aizdedzi, vispār neiedegas.

Tikko izdzēsta atmiņa nav pierādījums noklusētai kļūdai — pēc darbiem pie akumulatora tā ir normāla. Taču tā ir jautājuma vērta, un atbildei vajadzētu atbilst tam, kas ir servisa grāmatiņā un rēķinos.

Ja nolasīšana veikta pašu spēkiem, nododiet autoservisam kodus kopā ar momentuzņēmumu — kā ekrānuzņēmumu vai sarakstu — un iepriekš neko nedzēsiet. Tam pievienojiet simptomus saviem vārdiem: kad, cik bieži, kādos apstākļos. Palūdziet, lai diagnostikas rezultāts tiek fiksēts rakstveidā, ar mērījumiem, uz kuriem autoserviss balstās.

Platformā Carvexia autoservisu katalogā atradīsiet uzņēmumus ar to pakalpojumiem. Pieraksta pieprasījumā norādiet, ka runa ir par diagnostiku, nosauciet kodus un signāllampiņu un pajautājiet par rīcības gaitu. Autoserviss, kas pirms pirmā skaitļa paskaidro, kā tas gatavojas meklēt, parasti ir arī tas, kas atrod.