Gadu vecs auto, demonstrācijas auto, dienas reģistrācija — atšķirības

Formāli visas trīs automašīnas ir lietotas, jo tās bijušas reģistrētas, un visas trīs tiek piedāvātas lētāk par jaunas automašīnas cenu. Atšķirība ir tajā, kas tās reģistrējis, kas ar tām braucis un cik ilgi. Tieši tas nosaka stāvokli, atlikušo garantiju un cenu, ko saņemsiet, pārdodot tālāk.

Tā kā jēdzieni nav aizsargāti, tirdzniecībā tos lieto elastīgi. Automašīna, kas pusgadu stāvējusi tirgotāja laukumā un laiku pa laikam pārvietota, var būt sludinājumā kā demonstrācijas automašīna, gadu vecs auto vai automašīna ar dienas reģistrāciju — atkarībā no tā, kas tobrīd skan labāk. Pārbaude vienmēr ir tā pati: pirmās reģistrācijas datums, īpašnieku skaits, nobraukums, pirmā īpašnieka vārds.

Ceturto grupu bieži min līdzās, bet tā šeit neietilpst: reimports. Tā ir pilnīgi jauna automašīna, kas būvēta citam tirgum un tur iepirkta. Tā nekad nav bijusi reģistrēta, tai nav īpašnieka, un tā ir jauna automašīna — tur jāpārbauda kas pavisam cits, proti, vai aprīkojums atbilst tam, kas ierasts mērķa tirgū, un vai reģistrācijai vajadzīgie dokumenti ir pilnīgi.

Automašīna ar dienas reģistrāciju (vāc. Tageszulassung) ir automašīna, ko tirgotājs reģistrējis uz sevi un neilgi pēc tam atkal noņēmis no uzskaites. Ar to parasti nav braukts vai braukts tikai no laukuma uz ielu un atpakaļ; dažas pārvietotas uz piekabes. Mērķis ir iekšējs: uzņēmums ar to izpilda pārdošanas plānu, un atlaide, ko tas par to saņem, tiek nodota pircējam.

Pircējam tas nozīmē trīs lietas. Pirmkārt, tehniski automašīna ir jauna, bet juridiski — lietota. Otrkārt, reģistrācijas apliecībā jau ir viens īpašnieks, tātad jūs esat otrais — ziņa, ko, pārdodot tālāk, redzēs katrs pircējs. Treškārt, ražotāja garantija skaitās no pirmās reģistrācijas, nevis no brīža, kad automašīnu saņemat; atkarībā no tā, cik ilgi automašīna pēc tam vēl stāvējusi, daļa garantijas jau ir patērēta.

Tāpēc jāpārbauda ne tik daudz nolietojums, cik stāvēšanas laiks. Automašīnai, kas gadu stāvējusi zem klajas debess, ir attiecīga datuma riepas, akumulators, kas bijis dziļi izlādējies, un, iespējams, stāvēšanas rūsa uz bremžu diskiem. Paskatieties DOT numuru, ražošanas datumu uz automašīnas stikla un pajautājiet, kur tā stāvējusi.

Ar demonstrācijas automašīnu (vāc. Vorführwagen) ir braukts, turklāt daudzi dažādi cilvēki īsos braucienos. Tā ir smagākā lietošana, kādu jauna automašīna var piedzīvot: auksts motors, nepazīstama automašīna, interesents, kurš grib uzzināt, kā tā paātrinās, un pēc tam stunda stāvēšanas līdz nākamajam izmēģinājuma braucienam. Nobraukums šo slodzi neatspoguļo.

Tam pretī ir taustāma priekšrocība: demonstrācijas automašīnas gandrīz vienmēr ir aprīkotas virs vidējā, jo uzņēmums grib parādīt, ko modeļa sērija spēj. Jūs saņemat aprīkojumu, ko paši nekad nepasūtītu, par cenu, kas to pilnībā neatspoguļo — un bieži tieši to aprīkojumu, kam ir nozīme vēlākā pārdošanā.

Vērts pārbaudīt to, kas cieš no aukstas iedarbināšanas un pilnas gāzes: vai bremzes un riepas nav nodilušas nevienmērīgi, ātrumkārbu aukstā stāvoklī, motoru dienas pirmajā iedarbināšanā. Un apskatiet salonu kā nomas automašīnai — skrāpējumi uz bagāžnieka sliekšņa, pēdas uz durvju rokturiem, bagāžnieks, kurā jau bijis viss iespējamais.

Jēdziens „gadu vecs auto“ (vāc. Jahreswagen) cēlies no ražotāju darbinieku programmām: darbinieks pērk automašīnu ar atlaidi, viņam tā jāpatur noteiktu minimālo laiku, un pēc tam viņš to pārdod tālāk. Gadu vecs auto šajā sākotnējā nozīmē ir laba izvēle — viens īpašnieks, pilnīga apkope ražotāja paša servisā vai pie oficiālā dīlera, mērens nobraukums un cilvēks, kurš ar automašīnu tiešām braucis kā ar savējo.

Mūsdienās šo vārdu lieto visam, kas ir aptuveni gadu vecs, neatkarīgi no izcelsmes. No nomas atgriezta automašīna, pēc īsa līguma atgriezta līzinga automašīna un automašīna no uzņēmuma autoparka tiek piedāvātas ar vienu un to pašu jēdzienu, un tām ir trīs ļoti atšķirīgas vēstures. Nomas automašīnu atpazīsiet pēc skaitļa īpašnieku laukā un bieži pēc uzkrītoši pieticīga aprīkojuma.

Jautājums, kas to noskaidro, ir vienkāršs, un to uzdod reti: kas bija pirmais īpašnieks, un vai viņa vārds ir reģistrācijas apliecībā? Īstai darbinieka automašīnai tur ir privātpersona. Nomas automašīnai tur ir uzņēmums, kura nosaukumu zina visi.

Visu novērtējumu nosaka četras ziņas, un visas četras ir automašīnas dokumentos. Apskatiet tās, pirms runājat par cenu, un salīdziniet ar sludinājumu. Kur abi atšķiras, noteicošs ir dokuments.

Izlasiet arī, uz kā vārda ir pirmais ieraksts. Privātpersona, autosalons, nomas uzņēmums vai autoparka operators — tā ir ziņa, kas vienu no trim jēdzieniem pārvērš pārbaudāmā apgalvojumā, un sludinājumā tās gandrīz nekad nav.

Ražotāja garantija ir saistīta ar automašīnu, nevis ar pircēju; pārdodot tā pāriet līdzi. Tās sākums parasti ir pirmā reģistrācija. Ja automašīna ar dienas reģistrāciju pusgadu stāvējusi laukumā, jums tātad ir tehniski jauna automašīna ar garantiju, kas jau rit — tā ir daļa no atlaides, ko saņemat.

Svarīgāks par ilgumu ir apjoms, un tas rakstīts garantijas grāmatiņā, nevis pārdošanas sarunā. Izlasiet, kas izslēgts — nolietojuma detaļas gandrīz vienmēr —, un vai garantijai ir nosacījumi: apkope pēc plāna, noteiktos intervālos, uzņēmumā, kas pārstāv šo marku. Ja kāds no šiem nosacījumiem pārkāpts, bojājuma gadījumā vispirms nāksies strīdēties par to.

Bieži papildus ir mobilitātes vai pagarinātā garantija, kas pagarinās ar katru apkopi pie oficiālā dīlera. Tas nav sīkums: tā var izšķirt, kur turpmākajos gados veiksiet automašīnas apkopi, un tāpēc to vērts iekļaut pirkuma izmaksu aprēķinā.

Visām šīm automašīnām konfigurāciju izvēlējies kāds cits. Tāpēc jūs maksājat arī par aprīkojumu, ko nekad neizvēlētos, un reizēm saņemat kaut ko, ko jaunai automašīnai sev neatļautos. Vai tas atmaksājas, nav atkarīgs no opciju jaunās cenas, bet no tā, par kurām no tām lietoto automašīnu tirgū vispār maksā.

Vērtību saglabā pazīmes, pēc kurām pircēji filtrē, un to ir mazāk, nekā liek domāt cenrādis. Piekabes āķis, automātiskā ātrumkārba, pilnpiedziņa, elektromobilim siltumsūknis un aukstos tirgos sēdekļu un stūres apsilde atspoguļojas vēlākajā cenā. Liels ekrāns, skaņas sistēma un īpaša krāsa gandrīz neatspoguļojas, un neparasts tonis pārdošanu pat paildzina.

Atlaidi šādos sludinājumos gandrīz vienmēr rēķina no ražotāja ieteiktās cenrāža cenas, un to, pērkot jaunu automašīnu, praktiski neviens nemaksā. Godīgs salīdzinājums tāpēc ir šāds: cik maksā tā pati automašīna jauna un identiski konfigurēta, ar atlaidi, par kuru jūs tik un tā vienotos, pērkot jaunu? Tikai starpība līdz šim skaitlim ir priekšrocība.

Pretī jāieskaita punkti, kas jūs skars, pārdodot tālāk: papildu īpašnieks reģistrācijas apliecībā, jau sākusies garantija, agrāks pirmās reģistrācijas datums un konfigurācija, kas nav jūsējā. Ja pēc tam paliek ievērojama priekšrocība, tas ir labs pirkums — un parasti tā paliek.

Ko nevar aprēķināt, ir piegādes laiks. Automašīna, kas jau stāv uz vietas, salīdzinājumā ar pasūtījumu, kas prasa mēnešus, vienmēr ir priekšrocībā — bet tā ir arī automašīna, ko sakomplektējis kāds cits, un šis kompromiss jūs pavada tik ilgi, kamēr ar to braucat.