Kā pareizi pārbaudīt kondicionieri lietotai automašīnai

Sistēma darbojas ar aukstumaģentu, kas cirkulē pa slēgtu loku. Kompresors to saspiež, kondensatorā pirms radiatora tas atdod siltumu āra gaisam un kļūst šķidrs, izplešanās vārsts samazina tā spiedienu, un iztvaikotājā aiz paneļa tas atkal iztvaiko, atņemot siltumu salona gaisam. Žāvētājs uzsūc mitrumu, kas citādi sistēmā sasaltu vai veidotu skābi.

Lietotai automašīnai izšķirošais ir šis: aukstumaģentā ir izšķīdusi kompresora eļļa, un tā cirkulē kopā ar to. Ja sistēma ir tukša, jo tā nav hermētiska, vai ja to gadiem neieslēdz, kompresors nesaņem eļļošanu un tā vārpstas blīve izžūst. Tāpēc sistēma, kas ir „tikai“ tukša, reti ir tikai tukša.

Tas, ka sistēma gadu gaitā zaudē nedaudz aukstumaģenta, ir normāli — šļūtenes nav pilnībā difūzijas necaurlaidīgas. Uzpildīšana pēc daudziem gadiem tāpēc nav iemesls aizdomām. Divas uzpildes divos gados gan ir.

Lietošanā ir divi aukstumaģenti: vecākais R134a un jaunākais R1234yf, kas jaunākos tipa apstiprinājumos ienāca līdz ar pāreju uz vielām ar mazāku siltumnīcefekta potenciālu. Tie nav savstarpēji aizstājami, tiem vajadzīgas dažādas servisa iekārtas un dažādi pieslēgumi — un to cena ļoti atšķiras.

Kurš ir automašīnā, nav jāmin. Motortelpā ir uzlīme ar aukstumaģenta apzīmējumu un uzpildes daudzumu. Tieši šo informāciju vērts nofotografēt pirms apskates, ja vēlaties novērtēt, cik maksās uzpilde, — nevis izlaiduma gadu, jo pāreja nenotika visiem ražotājiem vienlaikus.

Praktiski tas nozīmē: divām citādi vienādām automašīnām viens un tas pats remonts var izmaksāt jūtami atšķirīgi tikai aukstumaģenta dēļ. Tas jāiekļauj aprēķinā, pirms sākat kaulēties.

Roka pie deflektora nav pārbaude, jo sajūta ir atkarīga no āra temperatūras, gaisa mitruma un jūsu pašu rokas temperatūras. Vienkāršs termometrs vidējā deflektorā ir pārbaude. Kārtība vienmēr ir tā pati, un tā aizņem desmit minūtes.

Vecākām sistēmām kompresora priekšpusē ir elektromagnētiskais sajūgs. Ieslēdzot dzirdams klikšķis, un tukšgaitas apgriezieni uz brīdi nokrītas. Šī skaņa ir noderīga zīme: tā liecina, ka vadības sistēma vispār ieslēdz kondicionieri, — ko tā nedara, ja spiediens sistēmā ir pārāk zems.

Jaunākās automašīnās bieži izmanto ārēji regulējamus kompresorus bez sajūga: tie griežas pastāvīgi un regulē savu ražību ar vārstu. Tur klikšķa nav, un tā neesamība neliecina par bojājumu. Kas to nezina, meklē nepareizajā vietā.

Abos gadījumos svarīgas ir skaņas, kurām tur nav jābūt: skrāpējoša vai dunoša skaņa, kas parādās līdz ar ieslēgšanu, vai siksnas čīkstēšana pieslēgšanās brīdī — tā var būt siksna, bet var būt arī grūti griežams kompresors.

Uz iztvaikotāja kondensējas gaisa mitrums. Ūdens pa drenāžas šļūteni aiztek zem automašīnas. Tāpēc dzidra ūdens peļķe pēc brauciena ar ieslēgtu kondicionieri ir laba zīme: drenāža ir brīva.

Ja peļķes nav un salonā jūtama sasmakusi smaka, drenāža, visticamāk, ir aizsērējusi — ar lapām, netīrumiem vai saliektu šļūteni. Tad ūdens meklē citu ceļu, un daudzās automašīnās tas ved uz kāju nodalījumu, bieži pasažiera pusē un bieži tieši tur, kur atrodas vadības bloki. Tāpēc mitri grīdas paklājiņi sausā laikā nav kosmētisks defekts.

Pārbaudei pietiek ar skatienu zem automašīnas pēc izmēģinājuma brauciena un ar roku zem paklājiņiem, pirms izkāpjat.

Pelējuma smaka ieslēdzot parasti nāk no iztvaikotāja: tas ir pastāvīgi mitrs, un uz tā lamelēm apmetas mikroorganismi. Dezinfekcija palīdz, bet problēma atkārtojas, kamēr iztvaikotājs pēc apstāšanās neizžūst. Ja pēdējās minūtes pirms galamērķa kondicionieri izslēdzat un atstājat darbojamies tikai ventilatoru, to var mazināt.

Otrs vājas darbības iemesls ir banāls, un tomēr to nepamana: salona filtrs. Ja tas ir aizsērējis, gaisa pienāk maz, un gaiss, kas pienāk, nešķiet auksts, lai gan dzesēšanas loks darbojas nevainojami. Filtrs ir viena no lētākajām automašīnas detaļām, un daudziem modeļiem tam var piekļūt dažās minūtēs — pirms jebkāda sprieduma par kondicionieri vērts uz to paskatīties.

Sistēmas detaļas atšķiras ne tik daudz pēc cenas, cik pēc darba, ko prasa to nomaiņa. Kondensators un žāvētājs atrodas priekšā un ir viegli pieejami. Kompresors ir dārgs, bet tam var piekļūt. Iztvaikotājs atrodas klimata blokā aiz paneļa, un vairumam automašīnu šim nolūkam panelis ir jāizņem.

Tāpēc, ja sistēma nav hermētiska, jautājums nav „cik maksā detaļa“, bet „kur ir noplūde“. Uz to atbild noplūdes meklēšana ar kontrastvielu, un tā ir saprātīgs pirmais izdevums — nevis trešā uzpilde.

Mehāniski sabojāts kompresors nāk ar vēl vienu noteikumu: tā nodiluma daļiņas izplatās pa visu loku. Tāpēc kvalitatīvā remontā papildus nomaina žāvētāju un izplešanās vārstu un izskalo caurules. Rēķins, kurā ir tikai kompresors, ir iemesls, kāpēc arī otrais kompresors ilgi nenokalpo.

Elektromobilī dzesēšanas loks reti atbild tikai par komfortu. Tas bieži dzesē arī akumulatoru, un, ja ir uzstādīts siltumsūknis, tas pats loks ziemā darbojas pretējā virzienā un silda salonu, patērējot mazāk elektroenerģijas, nekā vajadzētu tikai pretestības sildītājam.

Tad bojāta sistēma maksā ne tikai komfortu, bet ziemā arī nobraucamo attālumu un ātrās uzlādes laikā, iespējams, arī uzlādes jaudu, jo akumulators nespēj noturēt savu temperatūru. Pārbaude ir tāda pati kā iepriekš aprakstītā; atrasta bojājuma sekas ir lielākas.

Pietiek ar trim jautājumiem, un uz visiem trim var atbildēt ar dokumentiem: kad sistēma pēdējo reizi uzpildīta, vai tad meklēta noplūde un kāds aukstumaģents norādīts uz uzlīmes. Pārdevējam, kurš parāda rēķinu, trīs atbildes ir uz vienas lapas.

Ja sistēma dzesē labi un atbildes ir ticamas, temats ir slēgts. Ja gaiss paliek remdens, tā ir izmaksu pozīcija ar diapazonu — no uzpildes līdz izņemtam panelim —, un šo diapazonu vērts noskaidrot pirms piekrišanas pirkumam, nevis pēc tās.