2. tips, CCS, adapteri: kam jābūt automašīnā

Akumulators uzkrāj līdzstrāvu. Tīkls piegādā maiņstrāvu. Kaut kur pa vidu strāva jāiztaisno, un jautājums, kur tas notiek, izskaidro visus spraudņus.

Uzlādējot ar maiņstrāvu, tas notiek automašīnā, borta lādētājā. Stacija piegādā tikai maiņstrāvu un to ieslēdz; uzlādes jaudu ierobežo šī iebūvētā lādētāja lielums. Uzlādējot ar līdzstrāvu, tas notiek stacijā. Tā piegādā līdzstrāvu tieši akumulatoram, pilnībā apiet borta lādētāju un tāpēc var pārnest daudzkārt lielāku jaudu.

No tā izriet svarīgākās sekas adapteriem: starp šīm divām pasaulēm adaptēt nav iespējams. Adapteris savieno kontaktus; tajā nav jaudas elektronikas. Kabeļa gabals nevar no maiņstrāvas izveidot līdzstrāvu.

2. tips Eiropā ir standarta spraudnis uzlādei ar maiņstrāvu. Tajā ir trīs fāzes, neitrālais vads un aizsargvads — tāpēc iespējama trīsfāžu uzlāde —, kā arī divi tievi vadības vadi. Viens no tiem, Proximity Pilot, ar rezistora palīdzību spraudnī paziņo automašīnai, cik lielu strāvu kabelis iztur. Otrs, Control Pilot, pārraida signālu, ar kuru stacija un automašīna vienojas par pieļaujamo strāvu un atbrīvo fiksāciju.

Tāpēc 2. tips ir vairāk nekā spraudnis: tā ir procedūra. Process, kurā automašīna saņem spriegumu tikai pēc veiksmīgas saziņas, saucas 3. režīms (Mode 3), un tas ir iemesls, kāpēc uzlādes stacijā uz atklātiem kontaktiem nav sprieguma. Ja spraudni izvelk, to neatbloķējot, šis signāls tiek pārtraukts, un stacija izslēdzas, pirms kontakts atvienojas.

Publiskajās maiņstrāvas stacijās Eiropā parasti ir uzstādīta tikai ligzda; kabeli atved vadītājs. Tāpēc 2. tipa kabelim ar diviem spraudņiem vajadzētu būt katrā elektromobilī neatkarīgi no tā, kā to citādi uzlādē.

Combined Charging System (CCS) ņem 2. tipa ligzdu un zem tās novieto divus lielus līdzstrāvas kontaktus. Tātad automašīnas ligzda ir tā pati — CCS spraudnis augšā izmanto 2. tipa kontaktus un apakšā abus jaudas kontaktus. Tāpēc 2. tipa spraudnis der CCS ligzdā, bet CCS spraudnis neder ligzdā, kurā ir tikai 2. tips.

Saziņa CCS gadījumā vairs nenotiek ar vienkāršu signālu, bet ar digitālu savienojumu, kas tiek modulēts uz vadības vadiem. Automašīna un stacija nepārtraukti apmainās ar vēlamo spriegumu, strāvas ierobežojumu, temperatūrām un kļūdu ziņojumiem; automašīna vada staciju, nevis otrādi. Tieši šeit uzlāde visbiežāk neizdodas, un tieši tāpēc bieži palīdz procesu vienreiz pārtraukt un sākt no jauna.

Līdzstrāvas stacijā kabelis ir stingri piestiprināts pie iekārtas. Personīga CCS kabeļa privātpersonām nav, jo tam jābūt dzesētam un stingri pievienotam. Tāpēc, ja lasāt, ka automašīna tiek pārdota „bez CCS kabeļa”, to varat neņemt vērā — kabelis ir stacijas daļa.

Pirms CCS Eiropā bija vēl divas sistēmas, kas joprojām sastopamas vecākām un ievestām automašīnām. 1. tips ir vienfāzes maiņstrāvas spraudnis, kas bija izplatīts Ziemeļamerikā un Japānā; tam ir pieci kontakti, un konstrukcijas dēļ tas nevar uzlādēt trīs fāzēs. CHAdeMO ir atbilstošais līdzstrāvas spraudnis — atsevišķa ligzda blakus 1. tipa ligzdai.

Ievestas automašīnas pircējam tas ir izšķirošais jautājums pirms visiem citiem: kāda ligzda ir automašīnai? Automašīna ar 1. tipa ligzdu Eiropas maiņstrāvas stacijās uzlādējas tikai vienā fāzē un tikai ar adaptera kabeli no 2. tipa uz 1. tipu. Automašīna ar CHAdeMO ligzdu ir atkarīga no līdzstrāvas stacijām, kurās šis pieslēgums vēl ir, — un to skaits samazinās.

Tas nav iemesls atteikties, taču tas ietekmē gan cenu, gan ikdienu. Ja ievedat šādu automašīnu, iepriekš noskaidrojiet, kurās stacijās jūsu ierastajos maršrutos ir atbilstošais pieslēgums, un ieskaitiet adaptera kabeli pirkuma cenā.

Komplektā iekļauto kabeli ar kārbu vidū sauc par 2. režīma (Mode 2) kabeli. Kārba nav rotājums, bet neliela vadības ierīce ar noplūdes strāvas aizsardzību, temperatūras uzraudzību un elektroniku, kas paziņo automašīnai pieļaujamo strāvu. Pie mājsaimniecības kontaktligzdas tā aizstāj to, ko citādi nodrošina mājas uzlādes stacija (Wallbox).

Tas ir piemērots ārkārtas gadījumiem un neregulārai uzlādei, nevis ikdienas lietošanai. Parasta mājsaimniecības kontaktligzda un aiz tās esošā elektroinstalācija nav paredzētas desmit stundu ilgai nepārtrauktai slodzei; vecas ligzdas, vaļīgas spailes un gari pagarinātāji ir iemesls, kāpēc šādas instalācijas sakarst. Tāpēc daudzi avārijas uzlādes kabeļi apzināti tur strāvu zemu, un tāpēc pagarinātājs ir nepareiza atbilde uz pārāk īsu kabeli.

Daudzus avārijas uzlādes kabeļus ar adapteriem var pieslēgt rūpnieciskajai kontaktligzdai, vienfāzes vai trīsfāžu. Kur šāda ligzda ir pieejama — darbnīcās, kempingos, dažās garāžās —, tas ir krietni labāks risinājums nekā mājsaimniecības kontaktligzda, jo kontaktu kvalitāte ir pavisam cita.

Neskaidrību par adapteriem var reducēt līdz vienam teikumam: adaptēt var viena strāvas veida ietvaros, nevis starp maiņstrāvu un līdzstrāvu. No tā izriet, kas pastāv:

Turklāt visiem adapteriem ir kopīgs viens: tie ir vājākais posms ķēdē. Katra papildu pāreja nozīmē vēl divus kontaktpunktus, kuros rodas pretestība un līdz ar to siltums. Adapteris, kas darbības laikā kļūst jūtami silts, ir vai nu nepietiekami dimensionēts, vai nolietots.

2. tipa kabeļi ir vairākos izpildījumos, un atšķirība nav tikai cenā. Kabelis 16 ampēriem trīsfāžu režīmā pārnes vienpadsmit kilovatus, kabelis 32 ampēriem — divdesmit divus. Rezistors spraudnī paziņo automašīnai, kura klase ir pieslēgta; pārāk vājš kabelis ierobežo uzlādes strāvu, pat ja stacija un automašīna spētu vairāk.

Ir arī vienfāzes kabeļi, un tie ir vieglāki un lētāki. Ja ar tādu uzlādējat automašīnu ar trīsfāžu lādētāju, zaudējat divas trešdaļas iespējamās jaudas, un neviens kļūdas ziņojums par to nebrīdina — uzlāde vienkārši notiek lēni. Tāpēc lietotai automašīnai vērts paskatīties uz komplektā iekļauto kabeli, nevis tikai uz to, vai tāds vispār ir.

Par garumu: pieci metri pietiek lielākajā daļā staciju, septiņi līdz desmit metri palīdz tur, kur pieslēgvieta ir automašīnas nepareizajā pusē vai stāvvieta ir šķērsām. Cena par to ir lielāks svars un kabelis, ko grūtāk novietot. Somai arī vajadzētu būt līdzi, citādi bagāžniekā guļ netīrs kabelis.

Pērkot lietotu elektromobili, uzlādes aprīkojumu vērts iekļaut tajā pašā sarakstā, kur otro atslēgu: tas bieži trūkst, maksā trīsciparu summu, un sarunās to var izteikt skaitļos. Pārbaudiet šos punktus, pirms runājat par cenu:

Ja kaut kas no tā trūkst, tas nav iemesls atteikties no automašīnas. Tas ir iemesls noskaidrot iegādes cenu un atskaitīt to no prasītās cenas — ar konkrētu cenu piedāvājumu rokās, nevis ar aplēsi.

Uzlādes kabelis ir nolietojuma detaļa, pat ja tā neizskatās. Atvienojiet spraudni un apskatiet kontaktus: krāsas izmaiņas, metāla iekrāsojums no karstuma vai kušanas pēdas uz plastmasas liecina, ka tur ir bijis karsti — parasti slikta kontakta dēļ, dažreiz pārslodzes dēļ. Šādu kabeli vajadzētu nomainīt, nevis turpināt lietot.

Pārbaudiet arī fiksāciju. Tapa, kas notur spraudni automašīnā, tiek kustināta elektriski; ja tā iestrēgst, spraudnis paliek iesprūdis vai automašīna nesāk uzlādi. Un pārbaudiet stiepes atslogotāju pie spraudņa kakla: kabelim, ko kāds regulāri izvilcis no stacijas, velkot aiz kabeļa, nevis aiz spraudņa, tur parādās pirmās plaisas.