Uzlāde galamērķī: kontaktligzda, viesnīca, kempings

Uzlādētā enerģija ir jauda reiz laiks. Šo reizinājumu nenovērtē, jo jauda ir redzama displejā, bet laiks ne. Pieticīgs pieslēgums, kas darbojas divpadsmit stundas, dod vairāk nekā jaudīga stacija kafijas pauzes laikā — un dod to, kamēr neviens blakus negaida.

No tā izriet secība katram braucienam: vispirms noskaidrojiet, kur nakšņosiet un vai tur ir elektrība, un tikai pēc tam plānojiet maršrutu. Ja rīkojaties otrādi, braucienu veidojat no uzlādes pieturām un brīnāties, ka tas ir nogurdinošs.

Otra priekšrocība ir tehniska. Neliela uzlādes jauda nozīmē mazu C koeficientu, maz siltuma un uzlādes logu, ko var izvēlēties brīvi, — ieskaitot iespēju palikt zem augšējiem procentiem. Tā ir saudzīgākā apiešanās, kādu akumulators ceļojumā var saņemt.

Lielā daļā Eiropas ir vienāds spriegums un vienāda frekvence. Tomēr mājsaimniecības kontaktligzdas forma nav visur vienāda: Šveicē ir sava sistēma ar nobīdītiem kontaktiem, Francijā un Beļģijā izmanto zemējuma tapu, nevis sānu zemējuma kontaktus, Itālijā līdzās pastāv vairāki diametri, bet Dānijā, Īrijā un Apvienotajā Karalistē katrā ir vēl cits veids. Ceļojuma adapteris no kosmētikas somiņas tam nav paredzēts.

Atšķirība nav formā, bet ilgstošā slodzē. Ierīces lādētājs caur adapteri patērē desmito daļu no tā, ko avārijas uzlādes kabelis patērē stundām ilgi. Lētiem ceļojuma adapteriem ir mazas kontaktvirsmas un atsperīgi skārda kontakti; ilgstošā slodzē tie sakarst, un sakaršana ir pirmais solis uz apkušanu. Ja ārzemēs uzlādējat no mājsaimniecības kontaktligzdas, vajadzīgs adapteris, kas paredzēts uzlādes kabeļa ilgstošajai strāvai un attiecīgi marķēts.

Klāt nāk tas, kas atrodas aiz ligzdas, un to no ārpuses nevar redzēt. Vecākās ēkās vairākas telpas ir pieslēgtas vienai ķēdei, spailes gadu desmitos novecojušas, un noplūdes strāvas aizsargslēdža dažviet nav vispār vai tas nav tāda tipa, kādu prasa automašīna ar līdzstrāvas starpķēdi. Izīrētāja atļauja nav instalācijas novērtējums.

Kempingos, darbnīcās, saimniecībās un daudzās pazemes autostāvvietās ir zila vai sarkana rūpnieciskā ligzda. Zilā nodrošina vienu fāzi, sarkanā — trīs. Abas ir paredzētas ilgstošai slodzei, tām ir lieli apaļi kontakti, fiksācija un blīvējums — tieši tās īpašības, kuru trūkst mājsaimniecības kontaktligzdai. Kur šāda ligzda ir pieejama, tai visos aspektos dodama priekšroka pār mājsaimniecības kontaktligzdu.

Strāvas stiprums ir norādīts uz pašas ligzdas, un tas pasaka, kas ir pieļaujams, — nevis to, ar kādu drošinātāju sadalnē tā patiesībā ir aizsargāta. Kempingā drošinātājs katrai vietai bieži ir krietni mazāks, nekā liek domāt ligzdas veids, jo visa teritorija ir pieslēgta kopējai barošanas līnijai. Tāpēc par drošinātāju vērts pajautāt jau reģistrējoties, nevis vakariņu laikā.

Avārijas uzlādes kabelim ir pieejami adapteru uzgaļi abiem ligzdu veidiem. Tie ir saprātīgākā ceļojuma aprīkojuma daļa, jo improvizētu risinājumu padara par kārtīgu. Ko tie nespēj: palielināt jaudu. Robeža joprojām ir borta lādētājs, un pie vienfāzes zilās ligzdas arī trīsfāžu uzlādei paredzēta automašīna uzlādējas vienā fāzē.

„Vai jums ir uzlādes stacijas?” ir nepareizs jautājums, jo atbilde gandrīz vienmēr ir „jā” un gandrīz nekad nenozīmē to, ko viesis domā. Viesnīcai ar simt numuriem un diviem uzlādes punktiem ir uzlādes stacijas. Tam, kurš ierodas vakarā, jāzina kas cits.

Noderīgi ir jautājumi, uz kuriem jāatbild ar skaitli vai skaidru „nē”. Cik punktu, kāds pieslēgums, maiņstrāva vai līdzstrāva, rezervējams vai ne, aiz barjeras vai brīvi pieejams, ar noteiktu karti vai bez tās. Un svarīgākais beigās: vai garāžā ir arī parasta kontaktligzda, pie kuras ārkārtas gadījumā naktī drīkst nedaudz papildināt uzlādi?

Atbilde „mums ir divi punkti, abi 2. tipa, bez rezervācijas” ir noderīga, jo ļauj plānot: ja abi ir aizņemti, no rīta aizbraucat līdz tuvākajai publiskajai stacijai un tik un tā neko no brauciena nezaudējat. Atbilde „mums ir uzlādes stacijas” neļauj plānot, un tāpēc tai nav vērtības.

Lielākā daļa avārijas uzlādes kabeļu un daudzas automašīnas ļauj iestatīt uzlādes strāvu. Pie nepazīstamas instalācijas šis iestatījums ir svarīgākais instruments: mazāka strāva mazāk noslogo ligzdu, spailes un barošanas vadu, un tā ir atšķirība starp mierīgu nakti un sakarsušu kontaktligzdu.

To, ka tā gandrīz neko nezaudējat, parāda tas pats reizinājums, kas iepriekš. Strāva reiz spriegums ir jauda, jauda reiz stundas — enerģija. Garā naktī arī piesardzīgi iestatīta strāva dod noderīgu daudzumu — lielākajā daļā braucienu ar to pietiek dienas vajadzībām.

Pēc pusstundas pataustiet ligzdu. Viegli silta ir normāli, jūtami silta — iemesls vēl samazināt strāvu, bet karsta — iemesls izvilkt spraudni un no šīs ligzdas atteikties. Šī pārbaude neko nemaksā un aizstāj jebkuru tehnisko informāciju, ko tik un tā nesaņemsiet.

Elektromobiļa ceļojuma aprīkojums nav plašs, un tas ir nelietojams katru dienu, kad kāda tā daļa palikusi mājās. Tāpēc tam vienmēr vajadzētu atrasties automašīnā, nevis pagrabā.

Klāt nāk informācija, kas nav priekšmets: maksimālā maiņstrāva, ko automašīna uzņem, un fāžu skaits. Ja to nezināt, nevarat ne novērtēt ligzdu, ne izvēlēties iestatījumu. Tas ir norādīts automašīnas dokumentācijā un izlasāms divās minūtēs.

Braucienā, kurā uzlādē katru nakti, ceļā vajadzīga tikai enerģija dienas posmam. Tā ir cita plānošana: dienu nosaka nevis automašīnas darbības rādiuss, bet maršruts, ko tik un tā gribējāt braukt. Ātrās uzlādes pietura no plāna sastāvdaļas kļūst par izņēmumu.

Īpaši skaidri tas redzams tur, kur ātrās uzlādes koridori ir reti. Reģionos tālāk no lielajām maģistrālēm, uz salām un kalnu ielejās kontaktligzda galamērķī nav ārkārtas risinājums, bet īstā infrastruktūra. Ja braucat uz turieni, naktsmītni izvēlieties pēc pieslēguma, nevis otrādi.

Un paliek noteikums gadījumam, ja galamērķī tomēr nekas nedarbojas: pēdējo posmu nekad neplānojiet ar atlikumu, kas tikko vēl pietiek. Ja ierodaties ar pietiekamu rezervi, nākamajā rītā jums ir izvēle. Ja bez tās — izvēles nav.