Pirms gara brauciena un pirms ilgas stāvēšanas

Ikdienā automašīna savas vājās vietas slēpj. Vājš akumulators nav pamanāms, kamēr to katru dienu uzlādē. Riepa ar nelielu protektoru iztur, kamēr nebraucat pāri kalnu pārejai lietusgāzē. Gandrīz nodilušas bremžu uzlikas pilsētai pietiek. Tikai izņēmuma situācija šīs lietas izvirza priekšplānā — un tad visas vienlaikus.

Tāpēc sagatavošanās abos gadījumos ir viens un tas pats process: vienreiz ieskatīties tur, kur ikdienā neviens neskatās. Garam braucienam — jo tajā viss tiek noslogots vienlaikus. Ilgai stāvēšanai — jo tās laikā notiek procesi, kurus citādi novērš kustība.

Pārbaudes laiks ir nedēļu pirms izbraukšanas, un iemesls ir banāls: tam, ko atradīsiet, vajadzīgs pieraksts autoservisā un rezerves daļa, un iepriekšējā vakarā nebūs ne viena, ne otra. Nedēļas rezerve atradumu pārvērš remontā; viena vakara rezerve to pārvērš ceļojumā ar zināmu problēmu.

Riepu spiedienu mēra aukstām riepām un iestata atbilstoši faktiskajai noslodzei — uz uzlīmes pie automašīnas parasti ir norādīta otra, augstāka vērtība pilnībā noslogotai automašīnai. Pilnībā piekrautai automašīnai ar spiedienu, kas paredzēts tukšai braukšanai pa pilsētu, ir pārkarsēti riepu sāni, garāks bremzēšanas ceļš un izmērāmi lielāks degvielas patēriņš.

Ir vienkāršs noteikums, kas ietaupa daudz nepatikšanu: viss, kas citādi būtu „nākamreiz“, kļūst par „tagad“, ja nākamā reize iekristu uz automaģistrāles citā valstī. Apkopi, kuras termiņš pienāktu ceļojuma laikā, veic pirms tā. Tāpat arī eļļas maiņu, kuras termiņš ir tuvu.

Īpaši tas attiecas uz bremzēm. Uzlika, kas tuvu nodiluma robežai, ikdienai pietiek, bet ne nobraucienam no kalnu pārejas ar piekrautu automašīnu, kur tā pati bremze veic darbu, kādu citkārt nekad neveic. Tas pats attiecas uz bremžu šķidrumu: gadu gaitā tas uzsūc ūdeni, un tādējādi tā viršanas temperatūra pazeminās — un tieši šajā nobraucienā viršanas temperatūra kļūst noteicoša.

Un riepas. Riepa ar gandrīz nodilušu protektoru uz sausa ceļa neko neizrāda, bet lietusgāzē lielā ātrumā tā ir detaļa, kas padodas pirmā. Ja šajā sezonā jaunas riepas tik un tā būs vajadzīgas, pērciet tās pirms ceļojuma, nevis pēc tā — tie paši izdevumi, cits ieguvums.

Pieļaujamā pilnā masa ir norādīta reģistrācijas dokumentos, tāpat kā pašmasa; starpība ir kravnesība, un tajā ietilpst arī cilvēki. Automašīna, kurā aizņemtas visas sēdvietas, kopā ar bagāžu šo robežu sasniedz ātrāk, nekā vairums domā. Jumta slodzei ir sava, atsevišķa robeža, un tā ir norādīta lietošanas rokasgrāmatā — tajā ieskaitīts arī jumta bagāžnieka svars.

Tikpat svarīgi kā svara daudzums ir tā izvietojums. Smagas lietas novietojiet zemu un pēc iespējas tuvu aizmugurējai asij, nevis aiz tās un nevis augšā; svars tālu aizmugurē un augstu padara automašīnu izvairīšanās manevrā gausu un tad pēkšņi nepaklausīgu. Neko neatstājiet brīvi aiz pasažieru galvām — koferis, kas pilnas bremzēšanas laikā aizlido uz priekšu, vairs nav koferis.

Jumta kaste maina trīs lietas uzreiz: degvielas patēriņu, uzvedību sānvējā un automašīnas augstumu. Jauno augstumu pierakstiet uz lapiņas, kas redzama no vadītāja sēdekļa, — daudzstāvu autostāvvietas un brauktuves zem tiltiem nerēķinās ar to, kas ir uz jumta. Un piekabes āķim ir sava vertikālā slodze, kas papildus noslogo aizmugurējo asi un arī jāieskaita aprēķinā.

Katrā degvielas uzpildes pieturā apejiet apkārt automašīnai: apskatiet riepas, nevis tikai paejiet tām garām; ieskatieties zem automašīnas, vai tur nav svaigu pilienu, kuru iepriekš nebija; un pārbaudiet kravu, īpaši uz jumta, jo bagāžnieka stiprinājums var nosēsties. Tas aizņem minūti un atklāj lietas, kas krājas stundām ilgi.

Eļļas līmeni garā ceļojumā pārbaudiet vismaz vienreiz, bet motoram, par kuru zināms, ka tas patērē eļļu, — biežāk. Svarīgs ir brīdis: auksts motors uz līdzenas virsmas vai ražotāja noteiktā procedūra, ja automašīna līmeni mēra elektroniski. Vērtība, kas nolasīta pēc divdesmit minūtēm uz automaģistrāles, nav vērtība.

Garā nobraucienā nevis nepārtraukti bremzējiet, bet pārslēdziet zemāku pārnesumu — bremzēšana ar motoru var darboties stundām, berzes bremze ne. Ja jūtama karstu bremžu smaka vai pedālis kļūst garš, palīdz tikai viens: apstāties drošā vietā un gaidīt. Atdzesēt nozīmē gaiss un laiks, bet noteikti ne ūdens; auksts ūdens uz nokaitēta diska to deformē.

Stāvoša automašīna nav automašīna bez nolietojuma, bet automašīna ar citu nolietojumu. Akumulators izlādējas miera strāvas dēļ, ko patērē katra moderna automašīna, un dziļi izlādēts svina akumulators sulfatējas — tas zaudē kapacitāti neatgriezeniski, nevis tikai līdz nākamajai uzlādei.

Riepām saskares vietā izveidojas plakana vieta, kas pēc īsas stāvēšanas braucot izzūd, bet pēc ilgas — vairs ne. Bremžu diski rūsē, un rūsa savieno disku ar uzliku; mēnešiem ilgi pievilkta stāvbremze var iesprūdināt trumuli vai suportu. Degviela noveco — benzīns ar etanola piejaukumu ātrāk nekā dīzeļdegviela —, un pustukšā tvertnē izgulsnējas kondensāts.

Un divas lietas, par kurām gandrīz neviens nedomā. Kondicionieris zaudē aukstumaģentu caur blīvēm, ja kompresors nekad nedarbojas un tā vārpstas blīve paliek sausa. Un silts motora nodalījums ziemā ir apkārtnes grauzēju iecienītākā vieta; sekas redzamas uz vadu izolācijas un skaņas izolācijas paklājiem, nevis uz metāla.

Tīru un sausu — un tas īpaši attiecas uz virsbūves apakšu, ja automašīna braukusi pa ceļiem, kas kaisīti ar sāli: sāls turpina darboties arī stāvot. Degvielas tvertni pēc iespējas piepildiet, lai paliktu maz gaisa, kurā var izgulsnēties ūdens. Pēc tam automašīnai vislabāk stāvēt sausā un vēdināmā vietā; elpojošs pārklājs palīdz, bet plastmasas plēve nodara kaitējumu, jo iesprosto mitrumu.

Akumulators ir svarīgākais atsevišķais lēmums. Uzturošais lādētājs ir ērtākais risinājums, un tam vajadzīga elektrības kontaktligzda. Alternatīva ir akumulatora atvienošana, taču tai ir blakusefekti, kurus vērts zināt iepriekš: radio kods, logu un jumta lūkas pozīcijas, iemācītās vērtības un, atkarībā no automašīnas, iestatījumi, kas jāatiestata autoservisā. Kuri tie ir, norādīts lietošanas rokasgrāmatā.

Ilgas stāvēšanas laikā mitrā vidē stāvbremzi labāk atstāt atlaistu; automašīnu nostipriniet ar ķīļiem un, ja tai ir manuālā pārnesumkārba, ar ieslēgtu pārnesumu. Riepu spiedienu palieliniet, lai ierobežotu plakano vietu veidošanos. Un patiešām ilgam laikam tīrākais risinājums ir pacelt automašīnu uz balstiem, jo tas vienlaikus atslogo riepas un atsperes.

Nebrauciet uzreiz prom. Vispirms riepu spiediens un riepu sānu apskate, tad šķidrumu līmeņi, tad skats motora nodalījumā un zem automašīnas — vai nav ligzdu, apgrauztas izolācijas un šķidruma pēdu uz zemes. Akumulatoru pārbaudiet zem slodzes; novecojušam akumulatoram miera stāvokļa spriegums maz ko pasaka.

Pirmās bremzēšanas ir raupjas un rada dunoņu, jo uz diskiem ir rūsas kārtiņa. Tā noberžas braucot — uz tukša ceļa, ar vairākām mērenām bremzēšanām pēc kārtas, nevis vienu spēcīgu. Ja dunoņa pēc tam saglabājas, rūsa ir dziļāk, un tas ir jautājums autoservisam, nevis iestrādes process.

Un pirmais brauciens nav aplis ap kvartālu. Tam jābūt pietiekami garam, lai motors, pārnesumkārba un izplūdes sistēma kārtīgi sasiltu — tikai tad no eļļas un izpūtēja iztvaiko kondensāts, tikai tad akumulators lādējas ilgāk par pāris minūtēm un tikai tad daļiņu filtrs var pabeigt pārtrauktu reģenerāciju.