Daļiņu filtrs: kā pamanīt, ka tas cieš

Korpusā atrodas keramikas elements ar daudziem paralēliem kanāliem. Kanāli ir noslēgti pamīšus: kas priekšā ir atvērts, aizmugurē ir slēgts, un otrādi. Tāpēc izplūdes gāzes nevar iziet taisni cauri — tām jāiziet caur porainu sieniņu starp diviem kanāliem. Daļiņas paliek uz sieniņas, gāze plūst tālāk.

Tas attiecas gan uz dīzeļdzinēja daļiņu filtru, gan uz benzīna dzinēja daļiņu filtru, kāds ir arī benzīna automašīnām ar tiešo iesmidzināšanu. Darba apstākļi atšķiras — benzīna dzinējā izplūdes gāzes ir karstākas, kas atvieglo pašattīrīšanos —, bet uzbūve ir tāda pati.

Tā kā filtrs aizsērē, tieši strādājot, tā nav detaļa, kas vienkārši atrodas savā vietā. Tā ir tvertne, kas regulāri jāiztukšo, un dzinējs to braukšanas laikā izdara pats — ja vien tam to ļauj.

Sodrēji ir ogleklis un sadeg, ja ir pietiekami karsts. Ilgākā braucienā ar slodzi izplūdes gāzes pašas sakarst tik ļoti, ka uzkrātie sodrēji nepārtraukti sadeg, — tā ir pasīvā reģenerācija, un tā neko nemaksā.

Ja ar to nepietiek, iejaucas vadības bloks. Tas novērtē piepildījumu pēc diviem avotiem: pēc spiediena starpības abās filtra pusēs, ko mēra atsevišķs sensors, un pēc aprēķinu modeļa, kas balstās uz iesmidzinātās degvielas daudzumu, apgriezieniem un slodzi. Ja vērtība pārsniedz slieksni, sākas aktīvā reģenerācija. Pēc pašas sadegšanas tiek papildus iesmidzināta degviela, kas sadeg tikai izplūdes sistēmā un paaugstina temperatūru filtrā.

Aktīvai reģenerācijai vajag laiku — minūtes, nevis sekundes —, un tam jābūt nepārtrauktam. To var pamanīt: augstāki tukšgaitas apgriezieni, mainījusies skaņa, smaka, ventilators, kas turpina darboties pēc dzinēja izslēgšanas, dažkārt arī start-stop sistēma, kas uz laiku nedarbojas.

Ja ar dīzeļauto brauc četrus kilometrus uz pilsētu, pasīvajai reģenerācijai vajadzīgā izplūdes gāzu temperatūra netiek sasniegta nekad, un katra aktīvā reģenerācija tiek pārtraukta, jo dzinēju izslēdz, pirms tā pabeigta. Vadības bloks pārtraukumu atceras un nākamreiz mēģina vēlreiz — un aiznākamreiz ar lielāku piepūli.

Tieši šeit braukšanas profils pārvēršas bojājumā. Katra pārtraukta reģenerācija atstāj vairāk sodrēju nekā iepriekš, nākamajai jādarbojas ilgāk, un kādā brīdī vadības sistēma atsakās mēģināt un pāriet avārijas režīmā ar samazinātu jaudu. Pēc tam palīdz tikai piespiedu reģenerācija autoservisā vai filtra izņemšana.

Pērkot lietotu automašīnu, tas nozīmē: dīzeļauto ar nelielu nobraukumu, ar kuru iepriekšējais īpašnieks brauca pa pilsētu, automātiski nav labākā izvēle. Jautājums par braukšanas profilu dīzeļauto gadījumā ir tehnisks jautājums, nevis pieklājības frāze.

Ne viss filtrā ir sodrēji. Neliela daļa ir pelni: nedegošas atliekas no motoreļļas piedevām un no parastā nolietojuma dzinējā. Pelnus nevar izdedzināt. Tie uzkrājas visā kalpošanas laikā un pastāvīgi sašaurina brīvo šķērsgriezumu.

Tāpēc arī nevainojami reģenerēts filtrs kādreiz ir pilns. Un tāpēc tā kalpošanas laiks ir atkarīgs no eļļas: eļļām automašīnām ar daļiņu filtru ir zems pelnu saturs, ar ierobežotu sulfātpelnu, fosfora un sēra daudzumu. Nepareiza eļļa vairāku maiņas intervālu garumā izmērāmi saīsina filtra kalpošanas laiku, lai gan braucot nekas nekrīt acīs.

Daudzi vadības bloki aprēķināto pelnu masu uzskaita kā atsevišķu vērtību. Pērkot lietotu automašīnu, tā ir informatīvāka par sodrēju vērtību, jo nav atkarīga no pēdējā brauciena, bet gan no visas automašīnas vēstures.

Aktīvā reģenerācija iesmidzina degvielu, kas nepiedalās sadegšanā. Daļa no tās gar cilindra sieniņu nonāk eļļā. Ja reģenerācija notiek reizēm, tas nav būtiski, — ja mēģinājumi pastāvīgi tiek pārtraukti, ir. Tad eļļas līmenis paceļas virs augšējās atzīmes, un atšķaidītā eļļa gultņus aizsargā sliktāk.

Tāpēc eļļas līmenis virs maksimuma dīzeļauto ar daļiņu filtru nav pazīme, ka eļļa dāsni papildināta, bet gan, pirmkārt, aizdomu iemesls. Eļļas mērstienis ir lētākā diagnostika, kāda vien ir, un tam vieta katrā apskatē — uz auksta dzinēja, uz līdzenas virsmas un pārbaudot, vai eļļa neož pēc dīzeļdegvielas.

To, par ko filtrs ziņo, pirms padodas, var novērot bez autoservisa:

Informatīvākā pārbaude ir datu nolasīšana. Ja jums ir piekļuve diagnostikas ierīcei, redzēsiet vairāk, nekā parāda jebkurš izmēģinājuma brauciens: sodrēju piepildījumu, aprēķināto pelnu masu, nobraukto attālumu kopš pēdējās veiksmīgās reģenerācijas un pārtraukto mēģinājumu skaitu. Trīs no šīm četrām vērtībām kaut ko pasaka par nākotni, nevis par konkrēto brīdi.

Izmēģinājuma brauciens tomēr ir vajadzīgs, un tam vajag ātrgaitas ceļa posmu. Dīzeļauto, kas desmit minūtes strādājis ar slodzi, parāda, vai tas notur jaudu, vai sākas reģenerācija un vai pēc tam kļūdu atmiņā ir kaut kas, kā iepriekš tur nebija.

Un dokumenti: jau nomainīts vai iztīrīts filtrs nav slikta ziņa, bet informācija. Slikts ir tikai filtrs, kas bez jebkāda apliecinoša dokumenta ir divreiz vecāks, nekā automašīna ļautu gaidīt.

Ja filtrā ir tikai sodrēji, bieži pietiek ar piespiedu reģenerāciju autoservisā vai vienkārši ar ilgāku braucienu ar slodzi. Ja tajā uzkrājušies pelni, reģenerācija nelīdz; tad atliek mitrā tīrīšana specializētā uzņēmumā, kur elementu izņem un izskalo, vai filtra nomaiņa.

Izņemšana bez aizstāšanas nav trešā iespēja. Tā likvidē detaļu, kas ir tipa apstiprinājuma daļa; pēc tam automašīna vairs neatbilst apstiprinātajam stāvoklim, neiziet tehnisko apskati un nav atļauta ceļu satiksmē. Ja apskatāt automašīnu, kuras vēsture liek domāt par filtra problēmām un zona zem automašīnas izskatās pēc nesena darba, pajautājiet par to.

Godīgākais secinājums attiecas uz automašīnas izvēli: ja pārsvarā braucat īsus attālumus, ar dīzeļauto jūs pērkat tehniku, kas radīta tieši pretējam. Tas nav dzinēja vājums, bet jautājums par piemērotību.