Rūsa: kur tā parādās vispirms un kur tā ir izšķiroša

Virsmas rūsa ir plāns brūns slānis uz kaila tērauda, kas veidojas, tiklīdz krāsojums vai pārklājums ir bojāts. Uz virsbūves apakšas, skrūvēm, bremžu diska un asu detaļām tas ir normāli un neko nepasaka par automašīnas konstrukcijas stāvokli. Automašīna, kuras virsbūves apakša ir vienmērīgi brūna, nav automātiski problemātisks gadījums.

Otrs veids ir caurrūsēšana: tērauds zaudē šķērsgriezumu, materiāls lobās kārtām, un zem brūnā slāņa kādā brīdī vairs nav metāla. To var atpazīt pēc tā, ka rūsai ir struktūra — rētaina, uzburbusi, kārtaina —, un pēc tā, ka to var iespiest ar skrūvgriezi vai pat tikai ar īkšķi.

Praktiskā robeža starp abiem ir vienkārša: ko var notīrīt ar suku un apstrādāt pret koroziju, ir kosmētika. Kas padodas, skar konstrukciju. Atšķirība starp abiem nav krāsa, bet pirksta spiediens.

Rūsa sākas tur, kur stāv ūdens un kur netīrumi notur mitrumu. Gandrīz katrai automašīnai tās ir vienas un tās pašas vietas, un tās var aplūkot, vienreiz apejot automašīnai apkārt:

Tehniskajai apskatei un drošībai svarīgi ir nevis tas, cik daudz rūsas ir, bet gan tas, kur tā ir. Nesošās daļas ir atsevišķa kategorija: sliekšņi, grīdas konstrukcija, garensijas, visi asu un apakšrāmju stiprinājuma punkti, drošības jostu stiprinājumi un atsperu balsti.

Šajās vietās caurrūsēšana nav temats sarunām par cenu, bet iemesls no automašīnas atteikties. Profesionāls remonts tur nozīmē izgriezt, iemetināt jaunu metālu un no jauna apstrādāt pret koroziju — darbs, kas vecākai automašīnai parasti izmaksā vairāk, nekā automašīna ir vērta. Ar špakteli aizpildīts un pārkrāsots, tas nav remonts, bet tikai atlikšana.

Šis nošķīrums ir svarīgs arī tāpēc, ka tas darbojas arī otrā virzienā: caurrūsējis spārns ir nepatīkams, taču aizstājams. Caurrūsējis atsperes balsts nav ne viens, ne otrs.

Divas detaļas pelna atsevišķu rindkopu, jo to atteice iedarbojas nekavējoties. Pirmās ir bremžu caurules. Parasti tās iet gar automašīnas apakšu, bieži stiprinājumos, kuros iesēžas netīrumi. Caurule, kas tur sāk rūsēt, sākumā vēl notur darba spiedienu — līdz tai vienai bremzēšanai, kad vairs nenotur. Tehniskajā apskatē stipra bremžu cauruļu korozija ir iemesls atzīt defektu, nevis tikai izteikt piezīmi.

Otrā ir atsperes balsts. Ja spirālatspere salūst apakšējā galā, jo balsts padodas vai pati atspere ir sarūsējusi, brīvais gals var aizsniegt riepu. Tāpēc katrai automašīnai, kas nāk no reģiona, kur ziemā kaisa ceļus, ir vērts apskatīt atsperu balstus un atsperu apakšējos vijumus — ar lukturi, caur riteņa arku.

Gandrīz katra nopietna virsbūves rūsa sākas iekšpusē. Dobumi rūpnīcā ir apstrādāti pret koroziju, taču šī aizsardzība noveco, un ūdens novadīšanas atveres, pa kurām ūdenim jāiztek, aizsērē ar lapām, vaska atliekām un netīrumiem. Pēc tam ūdens stāv dobumā, kas no ārpuses ir nevainojami nokrāsots.

Otrs avots ir ūdens novadīšanas ceļi, kuriem ar rūsu nav nekāda sakara, līdz tie aizsērē: jumta lūkas notekas, notekas zem vējstikla, durvju blīves. Trešais ir avārijas remonts: kur metāls ir metināts vai iztaisnots, rūpnīcas pārklājums ir pārtraukts, un, ja dobums pēc tam nav no jauna apstrādāts, rūsa sākas tieši tur.

Tāpēc apskatē visnoderīgākais jautājums nav „Vai automašīnai ir rūsa?“, bet „Kur ir veikti remontdarbi?“. Uz to norāda atšķirīgs krāsas slāņa biezums, krāsas miglas pēdas uz blīvēm, locījums bez rūpnīcas šuves un skrūves ar nobīdītām krāsas malām.

Automašīnām ar alumīnija daļām — motora pārsegiem, durvīm, veselām virsbūvēm — nav brūno rūsas plankumu. To vietā redzami bālgani pelēki, pulverveida plankumi un krāsas burbuļi, kas uzbriest no apakšas. Bieži tas sākas vietās, kur tērauds un alumīnijs saskaras: pie skrūvēm, kniedēm, eņģēm. Divi dažādi metāli plus mitrums veido galvanisko elementu, un mazāk cēlais metāls padodas.

Remonts ir pavisam cita pasaule nekā tērauda gadījumā: alumīniju metina citādi, tam vajag citus instrumentus un daudzos uzņēmumos atsevišķu darba vietu, lai tajā nenokļūtu tērauda putekļi. Kas pērk automašīnu ar alumīnija virsbūvi, iepriekš noskaidro, kurš autoserviss sasniedzamā attālumā to vispār dara.

Vajag maz, bet šo mazumiņu vajag patiešām: spilgtu lukturi, nelielu spoguli vai telefonu ar priekšējo kameru vietām aiz metāla, lupatiņu un tīras rokas. Viss pārējais ir ērtības.

Secība, kas sevi ir attaisnojusi: vispirms viens aplis acu augstumā, aplūkojot visus locījumus un malas, tad pietupties pie sliekšņiem un riteņu arkām, tad izkrāmēt bagāžnieku un rezerves riteņa nišu, tad atvērt durvis un apskatīt apakšējās malas no iekšpuses, un beigās — ja vien kaut kā iespējams — uz pacēlāja. Pusstunda uz pacēlāja aizstāj jebkuru minējumu.

Un izmantojiet pirkstus. Locījums, kas ir raupjš tur, kur tam jābūt gludam, pasaka vairāk nekā jebkurš fotoattēls. Pārbaude ar magnētu mūsdienu automašīnām ar plastmasas spārniem un alumīnija daļām pasaka maz; īkšķis pasaka vairāk.

Vienmērīgi melnā krāsā izsmidzināta virsbūves apakša desmit gadus vecai automašīnai nav automātiski trauksmes signāls — daudzi īpašnieki patiešām profilaktiski veic pretkorozijas apstrādi, un reģionos, kur ziemā kaisa ceļus, tas ir saprātīgi. Taču par to vienmēr ir vērts pajautāt, jo tas pats slānis aizsedz to, kas ir zem tā.

Ko tad darīt: apskatīt malas, kur slānis beidzas, un tur meklēt burbuļus un atlupumus. Zem melnas masas, kas klāj izliekumu, bieži slēpjas rūsas izliekums. Un pajautāt, vai par to ir rēķins — uzņēmums, kas veic pretkorozijas apstrādi, parasti dokumentē stāvokli pirms darba.

Automašīnas no reģioniem, kur ziemā ceļus kaisa ar sāli, apakšpusē noveco ātrāk nekā automašīnas no sausajiem dienvidiem. Jūras tuvums iedarbojas tajā pašā virzienā: sāļais gaiss sasniedz arī vietas, kurām kaisāmais materiāls nekad nav pieskāries. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc, pērkot lietotu automašīnu, ir vērts paskatīties pāri valstu robežām — un viens no iemesliem, kāpēc bez pašu veiktas pārbaudes tam nav nekādas vērtības.

Toties automašīna no dienvidiem var atnest citas problēmas: sacietējušas gumijas detaļas, saplaisājušu priekšējo paneli, kondicionieri ar daudzām darba stundām. Rūsa ir viens no vairākiem kritērijiem, tikai tas, kuram ir visnepatīkamākās sekas.

Kas meklē visā Eiropā, tāpēc ieplāno pārbaudi uz vietas — vai nu pats, vai ar autoservisa palīdzību automašīnas tuvumā. Brauciens turp ir lētāks par slieksni.