Avarēta auto pārdošana: atlikusī vērtība, nevis metāllūžņi

Šo jēdzienu lieto divās ļoti atšķirīgās nozīmēs. Sludinājumā tas parasti nozīmē automašīnu ar būtiskiem bojājumiem, kas nav saremontēti vai nav saremontēti pilnībā. Saremontētas automašīnas aprakstā tas nozīmē vēsturi — un tieši tur sākas dārgā daļa, jo pienākums informēt par saremontētu avārijas bojājumu saglabājas arī pēc gadiem.

Robeža ar sīkiem bojājumiem nav precīzi novilkta, taču virziens ir skaidrs: krāsojuma un nelieli skārda bojājumi ārējās piemontētās daļās netiek uzskatīti par avārijas bojājumu, par kuru jāinformē, bet viss, kas skar nesošās daļas, rāmi, gareniskās sijas vai drošības spilvenus, gan. Šaubu gadījumā: ko kā pircējs vēlētos zināt, to kā pārdevējs pasakiet.

No šī pienākuma nevar atbrīvoties ar vienošanos. Atbildības par defektiem izslēgšana aptver defektu, par kuru nezinājāt, — nevis avāriju, par kuru zinājāt un noklusējāt. Tas attiecas gan uz Šveici, gan uz Vāciju, un tas ir biežākais iemesls, kāpēc privāts darījums tiek atcelts pat pēc gadiem.

Aprēķinā ir trīs skaitļi: automašīnas vērtība nebojātā stāvoklī, remonta izmaksas un vērtība bojātā stāvoklī. Remontēt ir vērts, ja remonts ir ievērojami lētāks par abu vērtību starpību — un tieši ievērojami, jo saremontēta avarēta automašīna nekad nesasniedz automašīnas bez avārijām cenu.

Atlaide par vēsturi ir pozīcija, ko pārdevēji, rēķinot, aizmirst. Tā atkarīga no vecuma: jaunai automašīnai profesionāli saremontēts sānu panelis nozīmē daudz, piecpadsmit gadus vecai tas gandrīz nevienu neinteresē. Tāpēc vecām automašīnām remonts gandrīz nekad neatmaksājas, bet jaunām — biežāk.

Trešo iespēju izvērtē pārāk reti: daļēju remontu. Automašīna, kas droši brauc un iztur tehnisko apskati, bet ir redzami iebucināta, maksā krietni vairāk nekā tāda, kas nav braukšanas kārtībā, — un braukšanas kārtības atjaunošana bieži ir lētākā visa remonta daļa.

Tehniskā bojāeja ir automašīna, ko vairs nav jēgas remontēt, — deformēts rāmis, izdegusi automašīna, cauri sarūsējusi nesošā konstrukcija. Ekonomiskā bojāeja ir kaut kas pavisam cits: automašīnu varētu saremontēt, tikai tas neatmaksājas. Pārdošanā šī atšķirība ir izšķiroša, jo ekonomiskās bojāejas automašīna bieži ir pilnībā izmantojama.

Šādas automašīnas pircējam aprēķins ir cits nekā jums. Uzņēmums, kas pats maina detaļas, izmanto lietotas detaļas un nerēķina darba laiku, nonāk pie remonta summas, kurai ar markas oficiālā servisa rēķinu ir maz kopīga. Tieši tāpēc vispār pastāv bojātu automašīnu tirgus.

Ja iesaistīts apdrošinātājs, atlikusī vērtība ir norādīta ekspertīzes atzinumā. Tā ir aplēse, cik bojātā automašīna vēl var maksāt tirgū, un to atskaita, aprēķinot atlīdzību: jūs saņemat starpību starp aizvietošanas vērtību un atlikušo vērtību, un automašīna paliek jums.

Vai šis skaitlis jums ir saistošs, atkarīgs no tā, kas maksā, un šeit situācijas atšķiras. Šis apraksts atspoguļo Vācijas praksi: ja zaudējumus noregulē otra negadījuma dalībnieka civiltiesiskās atbildības apdrošināšana, cietušais saskaņā ar tiesu praksi principā drīkst pārdot savu automašīnu par atlikušo vērtību, ko eksperts noteicis viņam pieejamajā vispārējā tirgū. Specializētu biržu atlikušās vērtības piedāvājumi, ko otras puses apdrošinātājs piesūta vēlāk, viņam nav jāgaida, ja viņš tos nav lūdzis.

Turpretī KASKO gadījumā, kad zaudējumus noregulē jūsu apdrošinātājs, spēkā ir jūsu apdrošināšanas līgums, un tas var paredzēt realizāciju ar noteiktas atlikušās vērtības biržas starpniecību. Šveicē abos gadījumos — gan civiltiesiskās atbildības, gan KASKO — noteicošie galvenokārt ir attiecīgā apdrošinātāja zaudējumu noregulēšanas noteikumi; saistība ar atlikušās vērtības piedāvājumu tur ir līguma jautājums, nevis vispārējas tiesu prakses sekas. Tāpēc abās valstīs ir vērts spert vienu un to pašu soli: pirms piedāvājuma pieņemšanas ieskatīties polisē un ekspertīzes atzinumā.

Tirgus ir lielāks, nekā šķiet no malas, un pircēju grupas maksā ļoti dažādi. Kas piezvana tikai pirmajam uzpircējam, pārdod tam, kurš ar automašīnu var iesākt vismazāk.

Tāpēc ievāciet vismaz trīs piedāvājumus un katru reizi aprakstiet automašīnu vienādi, ar tiem pašiem fotoattēliem un tiem pašiem datiem. Starpība starp zemāko un augstāko piedāvājumu bojātām automašīnām ir lielāka nekā braukšanas kārtībā esošām, jo katram interesentam prātā ir cits pielietojums — un kāds tas ir, jūs uzzināsiet tikai salīdzinot.

Bojātai automašīnai neviens nemeklē skaistu auto. Interesenti rēķina, un tam viņiem vajag datus, nevis noskaņu. Jo precīzāk aprakstīsiet bojājumu, jo nopietnāki būs pieprasījumi un jo mazāk apskašu beigsies bez rezultāta.

Nofotografējiet bojājumu no vairākām pusēm, kā arī motora nodalījumu, iespēju robežās virsbūves apakšu un salonu ar nostrādājušiem vai nenostrādājušiem drošības spilveniem. Klāt pierakstiet, vai automašīna vēl brauc, vai tā iedarbojas, vai dzesēšanas sistēma ir hermētiska un vai to var ripināt un stūrēt. Šie četri dati nosaka transportēšanas sarežģītību un līdz ar to cenu.

Ja ir ekspertīzes atzinums, norādiet to sludinājumā un izsniedziet pēc pieprasījuma. Tas ir vienīgais dokuments, ko svešinieks atzīst par neatkarīgu, un tas saīsina jebkuras sarunas — arī tad, ja uzskatāt, ka tajā norādītā atlikusī vērtība ir par zemu.

Šeit divas rindas ir svarīgākas par visu pārējo. Pirmkārt, bojājuma apraksts līgumā, tikpat konkrēts kā sludinājumā, ar atsauci uz ekspertīzes atzinumu, ja tāds ir. Otrkārt, teikums, ka automašīna tiek pārdota kā bojāta un nav reģistrēta ceļu satiksmei vai to nevar reģistrēt, ja tas atbilst patiesībai.

Atbildības par defektiem izslēgšanu ieteicams iekļaut arī šeit, taču tā aptver tikai nezināmo. Kas zina par rāmja bojājumu un ieraksta to līgumā, ir aizsargāts; kas zina un to izlaiž — nav, un automašīnai, kas skaidri pārdota kā bojāta, šāda izlaišana ir īpaši uzkrītoša.

Turklāt fiksējiet, kā automašīna tiks savākta un kurš organizē transportu. Bojāta automašīna, ko pircējs pēc samaksas atstāj, ir problēma, kas nav ierakstīta jūsu līgumā, bet tomēr stāv jūsu stāvvietā.

Par bojātu automašīnu pircējs maksā par pārliecību. Viss, kas viņam atvieglo aprēķinu, paaugstina viņa piedāvājumu, jo cenā jāiekļauj mazāks risks. Ekspertīzes atzinums ir vērtīgākais dokuments, bet ne vienīgais.

Salieciet kopā visu, kas apliecina stāvokli pirms bojājuma: servisa grāmatiņu, pēdējo tehniskās apskates protokolu, pēdējo darbu rēķinus, fotoattēlus no laika pirms tam. Dzinējs ar dokumentētu apkopi detaļu pārstrādātājam ir vērtīgāks par dzinēju ar nezināmu vēsturi, un automašīna, kas trīs nedēļas pirms avārijas izturējusi tehnisko apskati, nav kaķis maisā.

Un paturiet to, kas pieder jums un nav automašīnas daļa: otro riteņu komplektu, jumta bagāžnieku, vēlāk uzstādīto piekabes āķi, navigācijas ierīci. Atsevišķi šīs lietas bieži nes vairāk nekā komplektā — un uzpircējs tās savā piedāvājumā tik un tā neieskaita.