Auto uitschrijven of ingeschreven verkopen?

De registratie is geen administratief detail, maar de verbinding tussen jouw naam en de auto. Er hangen drie dingen tegelijk aan vast: de WA-verzekering, de belasting respectievelijk de kantonale heffing, en de toewijzing bij elke overtreding die met het kenteken wordt vastgelegd. Alle drie lopen door totdat de registratie eindigt — niet totdat het koopcontract is ondertekend.

Dat is de kern van de vraag. Wie ingeschreven verkoopt, levert een rijklare auto af en houdt een tijdlang een risico dat hij niet kan sturen. Wie uitgeschreven verkoopt, geeft het risico meteen af en verkoopt daarvoor iets waarmee de geïnteresseerde niet kan proefrijden en ook niet zomaar kan wegrijden.

De kentekenplaten zelf horen daarbij niet bij de auto, ook al zitten ze erop vastgeschroefd. In Zwitserland zijn de Kontrollschilder (de kentekenplaten) toegewezen aan de houder, niet aan de auto; in Duitsland wordt het kenteken bij de uitschrijving ontstempeld en verliest het daarmee zijn geldigheid. In beide gevallen is het een fout om ze zomaar mee te geven en erop te vertrouwen dat de koper het regelt.

In Duitsland schrijf je de auto uit bij de Zulassungsbehörde (het Duitse kentekenkantoor). De kentekenplaten worden ontstempeld, de Zulassungsbescheinigung Teil I (het Duitse kentekenbewijs deel I) krijgt een aantekening, en vanaf dat moment eindigen de belastingplicht en de verzekeringsplicht. De instantie geeft de buitengebruikstelling door; je hoeft de verzekeraar meestal niet zelf te informeren, maar doe het toch beter wel.

In Zwitserland lever je de Kontrollschilder in bij het kantonale Strassenverkehrsamt (de kantonale motorrijtuigendienst), of je laat ze daar in bewaring als je ze voor een volgende auto wilt behouden. Met de inlevering eindigt de verzekeringsdekking, en de verkeersheffing wordt naar rato afgerekend. Het Fahrzeugausweis (het Zwitserse kentekenbewijs) gaat mee; het geeft dan niet meer het recht om te rijden, maar blijft het papier dat de koper nodig heeft om de auto weer in gebruik te stellen.

De prijs van deze weg is de proefrit. Een geïnteresseerde die niet mag rijden, koopt ofwel helemaal niet, ofwel veel voorzichtiger — en bij een auto in het middensegment is dat duurder dan elke aansprakelijkheid die je jezelf bespaart. Daarom is uitgeschreven verkopen vooral juist bij auto's die toch al niet worden gereden: het knutselvoertuig, de schadeauto, een auto zonder geldige keuring.

Voor het vervoer van een niet-ingeschreven auto bestaat er in beide landen een oplossing, en de koper moet die vóór de overdracht geregeld hebben, niet erna. Wie zonder registratie en zonder verzekeringsdekking wegrijdt, rijdt niet alleen in overtreding, maar zonder aansprakelijkheidsdekking — en als er dan iets gebeurt, gaat het om een zaak die ver boven de waarde van de auto uitstijgt.

Wie dit regelt, hoort in het contract. Gebruikelijk en verstandig is dat de koper dit regelt en de kosten draagt — hij bepaalt tenslotte waar de auto naartoe gaat. Laat je vóór de afspraak wel vertellen welke van de wegen hij heeft gekozen, want een koper zonder plan vraagt uiteindelijk toch of hij niet even met jouw platen mag rijden.

Een ingeschreven auto kun je voorrijden, laten proefrijden en dezelfde dag laten meenemen. Dat bereikt duidelijk meer geïnteresseerden en bespaart je de gesprekken waarin de prijs vanwege het ontbreken van een proefrit naar beneden wordt bijgesteld. Bij een goed onderhouden auto met geldige keuring is dit de normale weg.

Het verschil zit in wat daarna komt. Zodra de koper is weggereden, hangt alles ervan af dat hij de auto ook echt overschrijft op zijn naam — en wel snel. Doet hij dat niet, dan blijven de verzekeringspremie en de heffing bij jou doorlopen, en landt elke boete, elk parkeergeld en elke tolvordering eerst in jouw brievenbus.

Daarom is het overschrijven op naam van de koper geen wens, maar een contractuele verplichting. Zet op papier tot wanneer de koper moet overschrijven, en laat je een kopie van zijn identiteitsbewijs en van de nieuwe registratie sturen. Een koper die dat weigert, is ofwel niet van plan om over te schrijven, ofwel heet niet zoals hij zegt.

In Duitsland heet dit middel de Veräusserungsanzeige (verkoopmelding). Je meldt de Zulassungsbehörde schriftelijk aan wie en wanneer je hebt verkocht, met naam, adres en de gegevens van de auto, en voegt een kopie van het koopcontract bij. De instantie kan de koper daarna rechtstreeks aanschrijven, en jouw naam staat niet meer als enige in het dossier.

In Zwitserland loopt de gelijkwaardige weg via de platen. Zolang de Kontrollschilder op jouw naam staan, blijft de verbinding bestaan — een melding aan het Strassenverkehrsamt vervangt dat niet. Wie ingeschreven verkoopt, levert daarom in de regel de platen bij de overdracht in en laat de koper de auto op zijn eigen platen inschrijven.

In beide landen hoort de verzekeraar geïnformeerd te worden, en wel op de dag van de overdracht, niet in de week erna. Een polis die op een verkochte auto blijft doorlopen, kost niet alleen premie; bij een schadegeval ontstaat er een situatie waarin niemand weet wie waarvoor instaat.

Ongeacht de gekozen weg bepaalt het contract of de overdracht netjes is gedocumenteerd. De volgende gegevens kosten vijf minuten en zijn precies degene die bij een geschil ontbreken.

Eén gegeven is daarbij meer waard dan de rest samen: het tijdstip. Boetes, tolvorderingen en parkeergeld worden op de dag nauwkeurig vastgelegd, en zonder tijdstip in het contract is een vordering van de overdrachtsdag niet toe te wijzen. En juist die dag is de dag waarop de koper de eerste kilometers rijdt.

Ten eerste: heeft de auto een geldige keuring en rijdt hij zonder gebreken? Zo ja, dan pleit bijna alles voor ingeschreven verkopen, omdat de proefrit hier de prijs bepaalt. Zo nee, dan verlies je met uitschrijven weinig en win je rust.

Ten tweede: hoe ver weg woont de koper? Een koper uit de regio schrijft over; iemand die van ver komt en dezelfde avond nog wil terugrijden, heeft een rijklare, verzekerde auto nodig — en dan moet de platenregeling vooraf geregeld zijn, niet op de parkeerplaats.

Ten derde: hoe lang houd je het open risico vol? Wie in het buitenland verkoopt, wie aan een handelaar zonder vestiging in het land verkoopt, of wie een auto afgeeft die duidelijk nog veel kilometers zal maken, vaart wel bij uitschrijven. De gemiste aanvragen zijn de prijs voor een zaak die daarna is afgesloten.

De duurste fout is niet de verkeerde beslissing, maar de halve: auto ingeschreven overgedragen, platen meegegeven, contract zonder tijdstip, koper alleen met voornaam en mobiel nummer genoteerd. Deze combinatie komt vaker voor dan je denkt, en ze eindigt regelmatig met boetes uit een ander land.

De tegenmaatregel kost niets. Identiteitsbewijs fotograferen, contract volledig invullen, overdracht met tijdstip vastleggen, de platenkwestie vooraf regelen en de verzekeraar nog dezelfde dag informeren. Daarna maakt het bijna niet meer uit welke van de twee wegen je hebt gekozen.