Auto van Duitsland naar Zwitserland: het proces in acht stappen

Het Duitse occasionaanbod is het grootste in het Duitstalige gebied, en alleen al de hoeveelheid drukt de prijs. Bij een gewild model staan daar tientallen vergelijkbare auto's naast elkaar; in Zwitserland zijn het vaak een handvol. De verkoper in een dicht aanbod onderhandelt anders dan degene wiens auto de enige in zijn soort in de omgeving is.

De tweede reden zit in de samenstelling van het aanbod. Grote dieselmotoren en hoge kilometerstanden komen in Duitsland vaker voor, vierwielaandrijving en automaat zijn daar juist zeldzamer en duurder. Precies omgekeerd ziet de vraag in Zwitserland eruit. Dat is een waarneming op basis van wat aan beide kanten wordt geadverteerd, geen natuurwet — maar het verklaart waarom juist stationwagens met grote motor en auto's met trekvermogen de grens over trekken.

Wat de advertentieprijs niet zegt: tussen die prijs en het Zwitserse kenteken liggen automobielbelasting, invoerbelasting, overbrenging, keuring en registratie. Douanerechten horen daar sinds 1 januari 2024 niet meer bij, maar de invoer moet je toch aangeven. De rekening klopt als het verschil groter is dan deze som — en dat is bij jonge, hier gewilde modellen zelden het geval.

De volgorde is geen kwestie van smaak. Elke stap vereist een document dat de vorige heeft opgeleverd, en op twee plekken is er geen weg terug: zonder aangifte aan de grens is er geen Veranlagungsverfügung (aanslagbeschikking), en zonder Veranlagungsverfügung neemt het Strassenverkehrsamt de auto niet aan.

Drie documenten bepalen of de registratie een gang naar het loket wordt of een keuringstraject. Het certificaat van overeenstemming — Europees COC genoemd — bevat de technische gegevens in genormeerde vorm, inclusief uitstoot- en geluidswaarden. De Zulassungsbescheinigung deel I en deel II bewijst van wie de auto is en wat ermee is gebeurd. Het laatste rapport van de Duitse Hauptuntersuchung (periodieke keuring) laat zien wat een keurmeester het laatst heeft gezien.

De COC is het punt waarop een import kantelt. Is die aanwezig, dan is de keuring in Zwitserland een formaliteit. Ontbreekt ze, dan eist het Strassenverkehrsamt een eigen bewijs van uitstoot en geluid, en dat is na de heffingen de grootste afzonderlijke kostenpost. Vraag ernaar vóór de bezichtiging en laat je een foto sturen — niet de toezegging dat hij 'vast ergens ligt'.

Pas daarna het koopcontract. Daarin hoort te staan dat de auto wordt verkocht voor uitvoer naar Zwitserland, wie hem afmeldt, wie de kentekenplaten inlevert en wanneer papieren en sleutels overgaan. Bij een aankoop bij een handelaar hoort de vraag erin of de factuur btw vermeldt of volgens de margeregeling is opgesteld — daarvan hangt af of er überhaupt iets terug te halen valt.

Een auto die naar Zwitserland wordt ingevoerd, blijft niet op Duitse platen. De afmelding gebeurt bij de Duitse Zulassungsstelle, en de platen worden daar ontstempeld. Zolang dat niet is gebeurd, lopen in het land van uitvoer de motorrijtuigenbelasting en de verzekeringsplicht door — dat is de post die kopers het vaakst over het hoofd zien, omdat hij pas maanden later als afschrijving opduikt.

Voor de rit zelf zijn er drie wegen: een Duits Kurzzeitkennzeichen (kort-kenteken), een Ausfuhrkennzeichen (uitvoerkenteken) of helemaal geen kenteken en daarvoor een aanhanger. Het Ausfuhrkennzeichen is de nette weg over de grens, omdat het uitdrukkelijk voor dit doel wordt afgegeven en met een verzekering komt die in het land van bestemming geldt. Welke variant wanneer past, staat uitgebreid in het aparte artikel over overbrenging.

Plan de rit op een weekdag en bij een bemand douanekantoor. Dat is geen detail: wie 's avonds of op zondag over een onbemande grens rijdt, heeft geen aangifte gedaan, en het achteraf verdouanen kost meer tijd dan elke omweg.

Bevoegd is het Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit (BAZG). De aangifte gebeurt bij de inrit, bij een bemand kantoor, met de auto ter plaatse. Je toont het koopcontract of de factuur met vermelde prijs, de buitenlandse voertuigpapieren en je identiteitsbewijs. Wie voor iemand anders invoert, heeft bovendien een volmacht nodig.

Resultaat van deze stap is de Veranlagungsverfügung, in Zwitserland bekend als formulier 13.20A. Dit is het document zonder hetwelk later niets verder gaat: het Strassenverkehrsamt eist het, en zonder dat document is er geen kenteken. Het bevat bovendien een termijn waarbinnen de auto geregistreerd moet zijn.

De openingstijden van de douaneposten verschillen sterk, en bij kleinere overgangen is niet altijd iemand aanwezig. Een telefoontje de dag ervoor is het goedkoopste onderdeel van de hele import.

Bij de invoer worden twee heffingen verschuldigd, en ze worden niet op dezelfde grootheid gebaseerd. Dat is de reden waarom je ze niet kunt inschatten door een percentage op de koopprijs te rekenen. De douanerechten, die vroeger als derde heffing bijkwamen, zijn weggevallen.

De actuele tarieven voor automobielbelasting en invoerbelasting publiceert het BAZG. Ze veranderen, en een getal in een gids dat ouder is dan de laatste wijziging, is erger dan geen getal — de lezer rekent ermee en zit ernaast. Wat vrijwel nooit verandert, is de berekeningsgrondslag, en die staat hierboven.

Reken voor jezelf in deze volgorde: koopprijs plus transport tot de grens levert de waarde op waar het om gaat. Douanerechten komen er niet meer bij. Over die waarde de automobielbelasting. Over de som van beide, aangevuld met het transport verder tot de plaats van bestemming in Zwitserland, de invoerbelasting. Wie in plaats daarvan een vast opslagpercentage op de koopprijs rekent, onderschat regelmatig de laatste post, omdat de invoerbelasting over het al verhoogde bedrag gaat.

Daar komen de kantonale kosten voor keuring en registratie bij, plus de kentekenplaten. Die verschillen van kanton tot kanton; jouw kantonale Strassenverkehrsamt vermeldt ze.

De WA-verzekering moet vóór de registratie bestaan. De bevestiging gaat elektronisch naar het Strassenverkehrsamt; je hoeft daarvoor zelf niets te overleggen, maar het contract moet lopen, anders wordt de afspraak afgezegd. Een telefoontje naar de verzekeraar met het chassisnummer volstaat meestal.

Bij het bewijs van uitstoot en geluid betaalt stap één zich uit. Is de COC aanwezig, dan volstaan meestal de waarden erin. Ontbreekt ze, dan eist de instantie een eigen keuring met afspraak en kosten, en bij auto's die nooit voor de Europese markt zijn gebouwd, wordt daar een individuele keuring van. Het prijsvoordeel van een import van buiten Europa lost hier regelmatig volledig op.

Elke ingevoerde auto wordt voorgereden bij het kantonale Strassenverkehrsamt, ongeacht hoe vers de Duitse Hauptuntersuchung is. Een geldige HU vervangt de Motorfahrzeugkontrolle niet. Bevoegd is het kanton waarin de houder woont, niet het kanton waar de auto staat.

Bij het voorrijden hoort de Veranlagungsverfügung, de buitenlandse voertuigpapieren, de COC en het verzekeringsbewijs. Gecontroleerd wordt de technische staat volgens Zwitserse voorschriften — daar horen punten bij die in Duitsland geen rol spelen, zoals de uitvoering van bepaalde verlichting en de bandenmaten in de geregistreerde afmetingen.

Als richtgetal voor de planning: de verdouaning op één dag, de afspraak bij het Strassenverkehrsamt afhankelijk van kanton en seizoen binnen één tot vier weken. Met een individuele keuring eerder twee tot drie maanden. Dat is een richtgetal en geen belofte — in het voorjaar zijn de afspraken schaarser dan in november.

Drie situaties maken van een voordelige aankoop een dure. De eerste is het ontbrekende COC-papier, omdat dat de keuring van een formaliteit in een individueel onderzoek verandert. De tweede is een krap prijsvoordeel dat met een vaste opslag op de koopprijs is berekend: de invoerbelasting gaat over een bedrag waarin automobielbelasting en transport al zijn verwerkt, en juist die post onderschat de opslag. Een kleine voorsprong is daarmee snel opgebruikt.

De derde is een gebrek dat pas bij de Motorfahrzeugkontrolle opvalt. Bij een auto in eigen land onderhandel je daarover met de verkoper; bij een import sta je met de auto in het land van bestemming, de verkoper is in het buitenland, en het koopcontract sluit de wettelijke garantie waarschijnlijk uit. Een onderzoek door een onafhankelijke garage vóór de aankoop is bij een import daarom geen luxe, maar de verzekering tegen precies dit geval.

En één situatie waarin de rekening bijna altijd klopt: een oudere auto met grote motor en rijke uitrusting, die in Duitsland ruim voorradig en in Zwitserland gewild is. Daar is het prijsverschil groot, de heffingen zijn absoluut laag, en de COC is aanwezig, omdat de auto voor de Europese markt is gebouwd.