Auto naar Oostenrijk importeren: wat de NoVA met de prijs doet

De Normverbrauchsabgabe, kortweg NoVA, is een eenmalige heffing die verschuldigd is wanneer een auto in Oostenrijk voor het eerst wordt geregistreerd. Bij een in eigen land gekochte auto zit ze al lang in de prijs; bij import uit het buitenland komt ze er nog bovenop. Precies daarin schuilt de fout die bijna elke vuistregel maakt: die vergelijkt een Oostenrijkse prijs waarin de heffing is verwerkt met een buitenlandse prijs waarin ze ontbreekt.

Ze is geen invoerheffing in douanerechtelijke zin. Er is geen grensafhandeling en geen douanepost; niemand houdt je tijdens de rit aan. De heffing wordt na de invoer aangegeven bij het Finanzamt (de Oostenrijkse belastingdienst), en gecontroleerd wordt ze uiterlijk op het moment dat je de auto wilt registreren — tot die tijd blijft hij in het register geblokkeerd.

Naast de NoVA is er een tweede belastingpunt dat alleen jonge auto's betreft: geldt een auto btw-technisch als nieuw, dan moet de btw in Oostenrijk worden aangegeven, ongeacht wat in het verkoopland is betaald. De drempels voor eerste registratie en kilometerstand noemt het Finanzamt.

Twee grootheden bepalen de NoVA: de waarde van de auto zonder btw en de CO₂-uitstoot. Uit de CO₂-waarde wordt een percentage berekend, waarvan een vaste aftrek afgaat; boven een CO₂-drempel komt er een toeslag per gram bij, en naar beneden toe geldt een minimumheffing. Formule, aftrek en drempel staan in de Normverbrauchsabgabegesetz (de NoVA-wet); gepubliceerd worden ze door het Bundesministerium für Finanzen.

De drempel staat niet in steen gebeiteld — hij daalt planmatig, en dat is voor de import het eigenlijke nieuws. Een auto die vorig jaar net onder de grens zat, kan die dit jaar overschrijden. Wie een berekening uit een forumbericht overneemt, rekent met de drempel van toen.

Welke CO₂-waarde geldt, staat in het certificaat van overeenstemming van de auto. Bij auto's die volgens de huidige meetmethode zijn getest, is dat eenduidig; bij oudere auto's met een waarde volgens de vroegere methode bestaat er een omrekening. Ook die staat bij het ministerie van Financiën en niet hier.

Grondslag bij particuliere import is de gangbare waarde van de auto zonder btw, niet automatisch het bedrag op het koopcontract. Wie een auto onder de marktwaarde koopt — van de buurman, uit een erfenis, uit een noodsituatie — kan er niet op rekenen dat die prijs ook de grondslag van de heffing is.

Omgekeerd is een hoge koopprijs voor een auto met aanzienlijke gebreken geen argument tegen een correctie naar beneden, als die is onderbouwd. Foto's, een kostenraming van de garage en het keuringsrapport zijn daarvoor het bewijs dat telt. Verzamel ze voordat de auto wordt gerepareerd, niet erna.

Bij aankoop via een Oostenrijkse handelaar regelt hij de NoVA en vermeldt hij die op zijn factuur of verrekent hij ze. Bij eigen import ben je zelf de belastingplichtige: de aangifte gaat naar het Finanzamt Österreich, op het daarvoor bestemde formulier, samen met het koopcontract, het certificaat van overeenstemming en het buitenlandse registratiedocument.

De termijn begint bij de invoer van de auto en niet bij de registratie — dat is de valkuil. Wie de auto in het voorjaar ophaalt en pas in de zomer registreert, heeft de aangifte mogelijk al lang gemist. De precieze einddatum van de termijn noemt het Finanzamt je; vraag ernaar op de dag dat je de auto over de grens brengt.

Oostenrijk beheert zijn voertuiggegevens centraal. Voordat een geïmporteerde auto kan worden geregistreerd, moeten de technische gegevens ervan in de goedkeuringsdatabank staan. Deze invoer doet niet de registratie-instantie, maar een daartoe bevoegde instantie — bij een auto met geldige EU-typegoedkeuring volstaat meestal de gegevensregistratie aan de hand van het certificaat van overeenstemming.

Zonder certificaat van overeenstemming wordt daar een individuele goedkeuring van, en dat is een andere procedure met een eigen keuring, een eigen afspraak en eigen kosten. Dat is hetzelfde mechanisme als in Duitsland en Zwitserland, alleen onder een andere naam — en daaruit volgt dezelfde aanbeveling: vraag naar het papier voordat je ondertekent.

De invoer en de NoVA hangen samen. Zolang de heffing niet is aangegeven en betaald, blijft de auto in de databank geblokkeerd, en kan de registratie-instantie hem niet aanmelden — ook niet als alle overige papieren compleet zijn.

Anders dan in Duitsland en Zwitserland zit de registratie-instantie in Oostenrijk meestal bij een verzekeringsmaatschappij. Dat is geen bijzaak, maar een praktisch voordeel: WA-verzekering, registratie en kenteken ontstaan aan één loket en in één afspraak.

Mee te brengen zijn het bewijs van de afgehandelde NoVA, de invoer respectievelijk de goedkeuring uit de databank, het geldige keuringsrapport, het koopcontract, het buitenlandse registratiedocument en je identiteitsbewijs met foto. Ontbreekt een van deze punten, dan wordt de afspraak niet half afgehandeld, maar helemaal niet.

De Oostenrijkse periodieke keuring volgens § 57a KFG is de tegenhanger van de Duitse Hauptuntersuchung en de Zwitserse Motorfahrzeugkontrolle. Voor de registratie van een geïmporteerde occasion wordt ze vereist; een buitenlandse keuringssticker vervangt haar niet, ook niet als die pas enkele weken oud is.

Ze wordt uitgevoerd door een erkende garage of een keuringsvereniging. In de praktijk is dit het moment waarop een import die technisch niet in orde is, aan het licht komt — en daarom de reden waarom een onafhankelijk onderzoek vóór de aankoop in het buitenland de voordeligere volgorde is.

De doorlopende last heet motorbezogene Versicherungssteuer (motorrijtuigenbelasting via de verzekering) en wordt samen met de WA-premie door de verzekeraar geïnd. Ze wordt berekend naar het motorvermogen in kilowatt en naar de CO₂-waarde — dezelfde twee grootheden die al de NoVA bepalen.

Voor de import volgt daaruit een duidelijke richting: een auto met veel vermogen en een hoge CO₂-waarde wordt in Oostenrijk op twee momenten duurder dan elders — één keer bij de instap en één keer elk jaar daarna. Wie importeert uit een land waar juist zulke auto's goedkoop zijn, moet beide posten meerekenen voordat hij het prijsverschil voor winst aanziet.

De rekening keert in het voordeel van de import als de auto een lage CO₂-waarde heeft, in het buitenland duidelijk voordeliger is en het certificaat van overeenstemming aanwezig is. Dan blijft de NoVA klein, is de goedkeuringsdatabank een formaliteit, en komt het prijsverschil bij de koper terecht.

Een punt dat bij doorverkoop helpt: wordt een auto later uit Oostenrijk uitgevoerd en hier afgemeld, dan kan een deel van de NoVA worden terugbetaald. De voorwaarden en de bewijsvoering staan bij het Finanzamt; de teruggave gebeurt niet vanzelf, maar moet worden aangevraagd.

En de volgorde die altijd geldt: eerst de CO₂-waarde uit het certificaat van overeenstemming opvragen, dan bij het Finanzamt de actuele formule navragen, dan rekenen — en pas daarna de auto bekijken. Andersom beslis je op je gevoel en reken je achteraf na.