Naar het buitenland verkopen: export, kentekenplaten, aansprakelijkheid

Aan het koopcontract zelf verandert weinig: je mag een auto aan iedereen verkopen, en het contract blijft een contract tussen twee particulieren. Wat verandert, zijn drie praktische punten — hoe de auto wordt afgevoerd, welke papieren de koper in zijn land nodig heeft, en wanneer en hoe jouw registratie eindigt.

Daar komt een vierde punt bij dat pas opvalt als het misgaat: rechten afdwingen over de landsgrenzen heen is omslachtig. Een conflict met een koper uit de buurt is vervelend, een conflict met een koper uit een ander land is praktisch kansloos als het bedrag niet groot is. Daarom zijn betaling en documentatie hier nog belangrijker dan anders.

Het grootste verschil ligt echter niet tussen „binnenland” en „buitenland”, maar tussen „binnen de interne markt van de EU” en „over een douanegrens”. Voor een verkoop van Duitsland naar Oostenrijk geldt iets anders dan voor een verkoop van Zwitserland naar Duitsland, en het verschil is de douaneaangifte.

Verkoop je vanuit een EU-lidstaat aan een koper in een andere, dan is er geen douaneaangifte en geen uitvoer in douanetechnische zin. De auto wordt overgebracht, niet uitgevoerd. In de praktijk betekent dat: geen douanekantoor, geen uitvoergeleidedocument, geen goederencode — alleen koopcontract, papieren en de vraag hoe de auto op zijn bestemming komt.

Fiscaal blijft een particuliere verkoop een particuliere verkoop: je vermeldt geen btw en draagt er ook geen af, omdat je geen ondernemer bent. De koper betaalt in zijn land geen belasting over de aankoop zolang het om een gebruikte auto gaat — hij betaalt daar alleen de kosten en heffingen van de registratie.

De uitzondering heet „nieuw vervoermiddel”, en die is beperkter dan het woord in het dagelijks gebruik doet vermoeden: de interne markt definieert haar aan de hand van twee drempels, de leeftijd van de auto en zijn kilometerstand. Ligt een auto onder beide, dan wordt de aankoop in het land van bestemming belast, ook bij een verkoop van particulier aan particulier. Welke drempels in een concreet geval gelden, staat bij het Bundeszentralamt für Steuern (de Duitse federale belastingdienst) of bij de belastingdienst van het land van bestemming.

Zwitserland hoort niet bij het douanegebied van de EU. Een auto die van daaruit naar een EU-land wordt verkocht, wordt uitgevoerd en in het land van bestemming ingevoerd — met een aangifte aan beide kanten. Bevoegd is aan Zwitserse kant het Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit (de Zwitserse douane), aan de andere kant de douane van het invoerland.

Voor jou als verkoper is dat minder werk dan het klinkt, omdat de kosten van de invoer voor rekening van de koper komen, niet voor die van jou: invoerrechten, btw bij invoer en eventuele registratieheffingen worden in het land van bestemming berekend op basis van de waarde van de auto en, afhankelijk van het land, ook van cilinderinhoud, gewicht of CO₂-uitstoot. De actuele tarieven staan bij de betreffende douane- en belastingdienst, en ze veranderen — daarom staat hier geen getal.

Wat jij kunt bijdragen, is het document waarop die berekening berust: een net koopcontract met prijs, datum, voertuigidentificatienummer en beide adressen. Een handgeschreven briefje zonder chassisnummer is lastig voor het douanekantoor in het land van bestemming, en de vragen komen bij de koper terecht, die ze dan aan jou stelt.

Een registratie in het buitenland loopt zelden vast op de auto en vaak op een ontbrekend document. De volgende papieren zijn de papieren waar registratie-instanties naar vragen — en die je hebt of met wat voorbereidingstijd kunt regelen.

Regel de papieren vóór de koper afreist, niet bij de overdracht. Een certificaat van overeenstemming bij de fabrikant nabestellen duurt al gauw weken, en een koper die driehonderd kilometer heeft gereden om vast te stellen dat hij het beslissende document mist, koopt helemaal niet of onderhandelt opnieuw over de prijs.

Er zijn drie manieren, en de koper moet ze alle drie vóór de overdracht hebben uitgezocht. Op een aanhanger is de eenvoudigste: geen registratie, geen verzekeringsvraag, geen discussie. Het kost de koper geld en jou niets.

De tweede manier is een exportkenteken. In Duitsland geeft de registratie-instantie een Ausfuhrkennzeichen (tijdelijk exportkenteken) uit, tegen een bewijs van verzekering voor die periode; in Zwitserland hebben de Zollschilder (douaneplaten) een vergelijkbare functie. Aan beide zijn voorwaarden verbonden, en beide moet de koper aanvragen — in de regel persoonlijk en met de autopapieren bij de hand.

De derde manier is de riskantste: de koper rijdt weg met jouw kentekenplaten en belooft ze terug te sturen. Dat gebeurt vaak, en het gaat vaak mis. Zolang de platen op jouw naam staan, komen ook premie, heffing en elke overtreding op jouw naam — en uit een ander land krijg je het een noch het ander terug.

Ze eindigt met de afmelding, niet met de overdracht. Dat is de zin die je bij een verkoop naar het buitenland twee keer moet lezen, omdat de koper hier, anders dan bij een verkoop in eigen land, de auto helemaal niet bij jouw instantie op zijn naam zet — hij registreert de auto in zijn eigen land, en jouw instantie hoort daar mogelijk nooit van.

Daarom is de verkoop over de grens het geval waarin afmelden vóór de overdracht bijna altijd loont. Je levert de platen in, de koper regelt een aanhanger of een exportkenteken, en op het moment dat hij wegrijdt, heb je niets meer met de auto te maken.

Draag je de auto bij uitzondering geregistreerd over, doe dat dan met een verkoopmelding bij de registratie-instantie, met een melding aan de verzekeraar nog dezelfde dag en met een kopie van het identiteitsbewijs van de koper in handen. In Duitsland is de Veräusserungsanzeige (verkoopmelding) het middel dat jouw naam uit het dossier haalt; in Zwitserland loopt de weg via het inleveren van de kentekenplaten.

De regels zijn dezelfde als in eigen land, alleen is de tijdsdruk groter, omdat de koper van ver is gekomen en terug wil. Precies daarop mikken veel oplichtingspogingen met een buitenlandse link: afstand levert redenen op waarom iets niet meteen kan.

In de praktijk geldt: een betaling binnen de Europese betaalruimte loopt in euro als gewone overboeking of als instantbetaling, en de instantbetaling is wat een afspraak op een zaterdagmiddag überhaupt mogelijk maakt. Betalingen uit landen zonder euro duren langer en kosten geld; wie zo'n betaling aankondigt, moet haar vóór de afspraak in gang hebben gezet, niet tijdens.

En zoals overal geldt die ene zin die alles draagt: sleutels en papieren pas als het volledige bedrag definitief op je rekening staat, gecontroleerd in je eigen app. Carvexia handelt geen betalingen af en houdt geen geld in bewaring — tussen jou en een koper uit een ander land staat niemand die bijspringt.

Schrijf het contract in een taal die jullie allebei beheersen, en als dat niet dezelfde is, in een tweetalige versie naast elkaar. Een contract dat de ene partij niet heeft gelezen omdat ze het niet kon lezen, is in elk conflict het zwakste punt — en daar wordt steevast naar verwezen.

Inhoudelijk komen er bij de gebruikelijke punten drie bij: het volledige buitenlandse adres van de koper met het nummer van zijn identiteitsbewijs, de vermelding hoe de auto het land verlaat, en de uitdrukkelijke verplichting van de koper om de auto in zijn land te registreren en jou de registratie aan te tonen. Het laatste punt kost je één zin en bespaart je in het ergste geval maanden.

De uitsluiting van de wettelijke garantie neem je op zoals bij elke andere particuliere verkoop, met de bekende twee grenzen: ze dekt het onbekende, niet het verzwegene, en ze helpt niet tegen eigenschappen die je hebt toegezegd. Welk recht op het contract van toepassing is, kan bij grensoverschrijdende verkopen omstreden zijn — nog een reden om de deal zo in te richten dat er na de overdracht niets meer uit te zoeken valt.