Auto slopen: het Verwertungsnachweis en de uitschrijving

Slopen is de moeite waard zodra niemand meer bereid is om voor de auto als auto te betalen — niet al zodra de volgende keuring duur uitpakt. De volgorde is dus: eerst nagaan of iemand hem nog wil rijden, repareren of uitslachten, en pas daarna de sloper bellen. Die volgorde keert om zodra de auto structurele schade heeft die een kenteken definitief uitsluit.

De typische gevallen zijn goed te herkennen: doorgeroeste dragende delen, motorschade bij een auto waarvan de marktwaarde onder de kosten van een vervangingsmotor ligt, een ongeval waarbij het chassis is verbogen, of een auto die al jaren stilstaat en waarbij remmen, banden, brandstofsysteem en accu tegelijk aan vervanging toe zijn.

In alle andere gevallen loont een advertentie met een eerlijke tekst, ook voor een auto zonder geldige keuring. Sleutelaars, onderdelenverzamelaars en rijders van hetzelfde model betalen regelmatig meer dan een sloper voor materiaal betaalt — en zij halen de auto net zo goed op.

Een auto die als geheel niets meer oplevert, bestaat toch uit onderdelen die apart gevraagd worden. Voordat je de afspraak maakt, loont het de moeite om te kijken naar de posten die de opbrengst merkbaar veranderen — en die een sloper in zijn totaalbod niet apart vergoedt.

Het uitbouwen loont echter alleen als je het zelf kunt of iemand kent die het overneemt. Een katalysator die pas door een garage moet worden losgezaagd, kost werkuren, en die vreten de meeropbrengst vaak op. Reken daarom eerst en schroef daarna — en laat de onderdelen aan de auto zitten als de rekening niet klopt.

Een autowrak is juridisch gezien afval, en afval mag niet aan zomaar iemand worden overgedragen. In Duitsland neemt een erkend demontagebedrijf (Demontagebetrieb) of een erkend inzamelpunt de auto in ontvangst; deze bedrijven zijn erkend, worden gecontroleerd en mogen het bewijs afgeven. In Zwitserland vervullen de ontmantelingsbedrijven van de autorecycling die rol; zij werken volgens de kantonale voorschriften en de federale regels voor milieugevaarlijk afval.

De reden voor deze strengheid zit in wat er in een auto zit: olie, remvloeistof, koudemiddel, brandstof, accuzuur, airbag-gasgeneratoren. Een bedrijf zonder erkenning tapt de auto niet vakkundig leeg en laat de restanten achter op de plek waar het werkt.

Voor jou is dat geen milieukwestie, maar een aansprakelijkheidskwestie. Wie zijn auto overdraagt aan iemand die hem niet correct recyclet, blijft verantwoordelijk voor wat ermee gebeurt — tot en met kosten die een overheidsinstantie later verhaalt op de laatste kentekenhouder.

Het Verwertungsnachweis is een Duits document, vastgelegd in de Altfahrzeug-Verordnung (de Duitse verordening voor autowrakken). Het erkende bedrijf geeft het af bij de aanname, en het is het document waarmee de Zulassungsbehörde (de Duitse registratie-instantie) de auto definitief uit het verkeer haalt — niet tijdelijk, zoals bij een gewone schorsing, maar met de vermelding dat hij is gerecycled.

Daarop staan het bedrijf met zijn erkenningsnummer, het voertuigidentificatienummer, het kenteken, de datum van aanname en de verklaring dat de auto volledig wordt gerecycled. Controleer deze gegevens voordat je tekent: een verkeerd chassisnummer maakt het bewijs voor jouw auto waardeloos, en dat merkt pas de instantie.

Zwitserland kent geen document met dezelfde naam. Daar eindigt de registratie met het inleveren van de kentekenplaten en het kentekenbewijs (Fahrzeugausweis) bij het kantonale Strassenverkehrsamt (de kantonale verkeersdienst); de recycler bewijst de verwerking met een ontvangstbevestiging of een factuur. Toch is het verstandig om je dezelfde gegevens schriftelijk te laten geven — chassisnummer, datum, verklaring van vakkundige verwerking.

In Duitsland ga je met het Verwertungsnachweis, beide delen van de Zulassungsbescheinigung en de kentekenplaten naar de Zulassungsbehörde. De auto wordt definitief uit bedrijf gesteld, de platen worden ontstempeld, en vanaf die datum vervallen belasting- en verzekeringsplicht. Sommige demontagebedrijven verzorgen op verzoek ook de uitschrijving — dan geef je hun de papieren en krijg je de bevestiging nagestuurd.

Kies je voor die route, laat de overdracht van de papieren dan kwitteren en stel zelf een termijn waarbinnen de uitschrijvingsbevestiging bij jou moet zijn. Tot die er is, staat de auto op jouw naam geregistreerd, en de naam op het papier is degene die een instantie aanschrijft.

In Zwitserland is de omgekeerde volgorde praktischer: eerst de platen en het kentekenbewijs inleveren bij het Strassenverkehrsamt, en pas daarna de auto laten ophalen. Hij staat dan sowieso al niet meer in het verkeer, en de recycler heeft de papieren niet nodig.

De Europese regeling voor autowrakken schrijft voor dat de terugname van een autowrak voor de laatste kentekenhouder in principe kosteloos gebeurt, mits de auto compleet is en geen afval bevat dat er niet bij hoort. Compleet betekent: met motor, versnellingsbak, carrosserie, katalysator en wielen. Een uitgeslachte auto valt daar niet onder, en daarvoor mag een bedrijf iets in rekening brengen.

Of je daarbovenop nog iets krijgt, hangt af van de materiaalwaarde en de bruikbare onderdelen. De opbrengst schommelt met de staalprijs en met wat er op dat moment gevraagd wordt, en is bij een complete auto met intacte katalysator flink hoger dan bij een uitgeslachte. Wie offertes opvraagt, moet daarom steeds dezelfde auto beschrijven — compleet of niet, rijklaar of niet, met of zonder wielen.

Het ophalen is de post die de rekening kan doen kantelen. Een auto die rolt en stuurt, is zo op te laden; een auto met vastzittende remmen of zonder wielen vraagt ander materieel. Zeg dat van tevoren, anders staat de ophaler voor je garage en moet hij opnieuw rekenen.

Alles wat niet bij de auto hoort en wat je wilt behouden, moet er vóór het ophalen uit. Daarna is het weg, en wel definitief — een gerecyclede auto doorzoek je niet nog eens.

Loop de auto daarvoor eenmaal systematisch door, het best bij daglicht en met een lege kofferbak. De dingen die later gemist worden, liggen zelden zichtbaar: in de zijbekleding van de kofferbak, onder de reservewielbak, in het vak van de middenconsole en achter de zonneklep, waar bij veel auto's nog een garagedeuropener klemt.

Er is een hele groep aanbieders die autowrakken gratis ophaalt en daar geen bewijs voor afgeeft. Sommige daarvan exporteren de auto's in plaats van ze te recyclen — en dan rijdt een auto die uit het verkeer had moeten worden gehaald, ergens verder, met jouw chassisnummer en, als de uitschrijving niet netjes is verlopen, onder jouw verantwoordelijkheid.

De controle is simpel en duurt een minuut: vraag naar het erkenningsnummer van het demontagebedrijf en of het bewijs bij het ophalen wordt afgegeven. Wie daar ontwijkend op antwoordt, is geen erkend bedrijf, hoe het bedrijf zich ook noemt.

En geef de papieren pas af als het bewijs in jouw handen is. Deel II van de Zulassungsbescheinigung, of het Fahrzeugausweis in Zwitserland, is het document waarmee een auto weer kan opduiken — dat hoort bij de uitschrijving, niet bij het ophalen.