Contrôle technique in Frankrijk: verloop en gebrekenklassen

In Frankrijk is de contrôle technique de verantwoordelijkheid van de eigenaar. Die brengt de auto naar een erkend keuringscentrum, een centre de contrôle technique agréé, en wel voordat de lopende keuring verloopt. Een oproep van de overheid, zoals de MFK die in Zwitserland kent, bestaat niet; de datum in de gaten houden is jouw taak. Wanneer een auto voor het eerst en daarna opnieuw gekeurd moet worden, hangt af van het type voertuig en de leeftijd. De geldende termijnen staan bij Service-Public, het informatieportaal van de Franse overheid.

De keuringscentra zijn particuliere bedrijven, vaak georganiseerd in grote netwerken, maar erkend en gecontroleerd door de staat. Ze werken volgens een officieel vastgelegde lijst met keuringspunten, en hun uitslagen komen samen bij een centrale instantie. De prijs bepaalt elk centrum zelf, dus loont het de moeite om in de omgeving te vergelijken. Eén eigenaardigheid verrast veel buitenlandse bezoekers: de keuringscentra repareren niet. Keuring en reparatie zijn in Frankrijk bewust gescheiden, zodat niemand geld verdient aan de gebreken die hij zelf vaststelt.

Je moet de carte grise meenemen, oftewel het certificat d'immatriculation. Voordat het over remmen en verlichting gaat, vergelijkt het centrum chassisnummer, kenteken en de geregistreerde gegevens met de auto. Klopt daar iets niet, dan is dat al een bevinding.

De keurmeester werkt een lange, in groepen ingedeelde lijst af. De groepen komen overeen met die welke de EU-richtlijn over de technische controle (2014/45/EU) aan alle lidstaten voorschrijft; Frankrijk heeft ze vertaald naar eigen codes, die bij elk gebrek in het rapport staan. In de kern gaat het om deze gebieden:

De keurmeester haalt niets uit elkaar. Beoordeeld wordt wat zonder gereedschap en zonder demontage te zien, te meten en te bewegen is. Een geslaagde contrôle technique is daarom een momentopname van de zichtbare staat en geen keuringsrapport over de hele auto.

Elke bevinding krijgt volgens een officiële catalogus een van drie niveaus, en het zwaarste gevonden niveau bepaalt de uitslag:

De contre-visite is de herkeuring na een défavorable. Het is geen nieuwe contrôle technique, maar beperkt tot de punten die in het rapport als majeure of critique staan. Daarom duurt ze korter en kost ze doorgaans minder dan de hoofdkeuring; ook hier bepaalt het centrum de prijs zelf.

Doorslaggevend is de termijn. De contre-visite moet binnen een vastgestelde tijd na de eerste keuring plaatsvinden, en het rapport noemt de datum. Wie dat mist, begint opnieuw: dan is weer een volledige contrôle technique nodig, met alle keuringspunten en het risico op nieuwe bevindingen.

Praktisch betekent dit: laat de reparatie meteen uitvoeren en niet pas vlak voor het verstrijken van de termijn. Neem het rapport mee naar de garage, want de codes erin vertellen de monteur precies wat is afgekeurd. En bewaar de factuur. Die laat later aan elke koper sneller dan elke uitleg zien wat er na de bevinding is gedaan.

Twee misverstanden houden hardnekkig stand. Een mineure is geen vrijbrief: wie het gebrek laat liggen, vindt het de volgende keer vaak een niveau hoger terug. En een défavorable betekent niet dat de auto einde verhaal is. Een versleten remschijf of een kapotte koplamp is al genoeg daarvoor, en beide zijn in de garage snel verholpen.

In Frankrijk is de contrôle technique bij verkoop geen kwestie van goede stijl. Voor een auto vanaf een bepaalde leeftijd moet de verkoper de koper een rapport overhandigen dat niet ouder is dan een vastgestelde termijn, en zonder dat rapport kan de koper de carte grise niet op zijn naam laten zetten. De precieze termijnen, zowel voor het rapport zelf als voor een openstaande contre-visite, staan bij Service-Public en bij ANTS, de instantie waarlangs de overschrijving loopt.

Een rapport met défavorable is daarbij niet verboden, het verschuift alleen het werk. Ofwel laat de verkoper de gebreken verhelpen en de contre-visite uitvoeren, ofwel neemt de koper beide over en moet dan tijdig laten herkeuren zodat de overschrijving lukt. Wie een auto met een openstaande contre-visite koopt, koopt de rekening daarvoor mee en moet die verrekenen in de prijs voordat hij tekent.

Als koper lees je het rapport regel voor regel, niet alleen de uitslag. Een favorable met een lijst mineures zegt meer over de staat dan elk verkoopgesprek: versleten banden, beginnende corrosie, een lekkage. Daarbij hoort ook een blik op Histovec. Via deze overheidsdienst genereert de eigenaar een rapport over zijn auto, waarin onder andere de kilometerstanden van eerdere keuringen staan. Alleen de eigenaar kan het opvragen; wie het niet wil delen, geeft je daarmee ook een antwoord.

Wie op Carvexia adverteert, kan vrijwillig aangeven tot wanneer de keuring geldig is. Op de autopagina staat deze datum als opgave van de verkoper. Het rapport vervangt het niet, en Carvexia controleert het niet.

Plan de afspraak niet op de laatste dag. Zijn de centra in jouw omgeving volgeboekt of komt er iets tussen, dan rijd je anders zonder geldige keuring, en juist dat wordt bij een controle duur.

De meeste défavorables ontstaan door dingen die je zelf in een kwartier kunt controleren of die een garage vlak voor de afspraak snel verhelpt. Is de auto ouder of lang niet onderhouden, vraag je garage dan om een voorkeuring; die kost minder dan een contre-visite. Deze punten vallen het vaakst op: