Aandrijving
Diesel, benzine of elektrisch — de rekensom
8 min. leestijd
De vraag is niet algemeen te beantwoorden, maar wel door te rekenen. Vier grootheden geven de doorslag: je jaarkilometrage, je rijprofiel, of je thuis kunt laden en hoe lang je de auto wilt houden.
De vier grootheden
Voordat een aandrijving überhaupt in aanmerking komt, heb je je eigen cijfers nodig. Die staan in het onderhoudsboekje en op het laatste keuringsrapport — de kilometerstand gedeeld door het aantal jaren sinds de eerste toelating geeft je werkelijke jaarkilometrage, en dat ligt bij de meeste mensen lager dan ze schatten.
- Jaarkilometrage: onder 10.000, tussen 10.000 en 25.000, of daarboven.
- Rijprofiel: vooral korte ritten in de stad of vooral snelweg.
- Laadmogelijkheid thuis of op het werk — ja of nee.
- Geplande bezitsduur. Onder de drie jaar overheerst het waardeverlies al het andere.
Wanneer een diesel loont
Een diesel verbruikt minder, is duurder in aanschaf en duurder in onderhoud — roetfilter, uitlaatgasrecirculatie en inspuittechniek zijn posten die een benzineauto niet heeft. Die meerkosten verdient hij alleen terug met kilometers. Als vuistregel geldt al jaren een grens rond twintigduizend kilometer per jaar; daaronder loont hij zelden.
Het tweede punt is het rijprofiel. Een diesel die vooral korte ritten maakt, krijgt zijn roetfilter nooit goed schoon — de regeneratie heeft langere tijd bedrijfstemperatuur nodig. Een stadsdiesel is daarom niet alleen onrendabel, maar ook storingsgevoelig.
Wanneer een elektrische auto loont
De beslissende vraag is niet de actieradius, maar de laadmogelijkheid. Wie thuis kan laden, betaalt het huishoudtarief en rijdt heel goedkoop. Wie volledig afhankelijk is van openbare snelladers, betaalt een veelvoud daarvan — en dan ziet de rekensom er totaal anders uit.
Bij een tweedehands aankoop komt er een tweede factor bij: de conditie van de batterij. Die is de belangrijkste afzonderlijke waardefactor en is uit te lezen. Een auto zonder bewijs over de batterijconditie koop je op goed geluk, en dat bij het duurste onderdeel van de auto.
Wat steeds wordt vergeten
De meeste vergelijkingen zetten verbruik tegenover verbruik en houden daar op. De posten die werkelijk het verschil maken, staan verderop in de rekensom.
- Waardeverlies. Bij een jonge auto is dat de grootste afzonderlijke post, en meestal ligt het duidelijk boven de brandstofkosten.
- Verzekering. De premie-indeling verschilt sterk tussen aandrijvingen en tussen modellen — vraag vóór de aankoop een offerte aan.
- Motorrijtuigenbelasting. Die wordt afhankelijk van land en regio berekend op cilinderinhoud, gewicht of CO₂, en de verschillen zijn groot.
- Banden. Zware auto's — daartoe behoren de meeste elektrische auto's — slijten ze sneller, en de maten zijn duurder.
- Aanstaand onderhoud. Een vervanging van de distributieriem of een grote beurt die eraan komt, verschuift elke rekensom.
En de hybride?
Een volledige hybride zonder stekker is zuinig in het stadsverkeer en heeft geen laadinfrastructuur nodig — voor korte ritten vaak de verstandigste keuze. Een plug-in hybride daarentegen loont alleen als hij echt regelmatig wordt opgeladen; ongeladen sleept hij een zware accu mee en verbruikt hij meer dan de vergelijkbare benzineauto.