Individuele goedkeuring: als je auto geen Europese typegoedkeuring heeft

Goedgekeurd wordt niet een auto, maar een type. De fabrikant toont eenmalig aan dat een bouwwijze aan alle voorgeschreven eisen voldoet en krijgt daarvoor een goedkeuringsnummer. Elke auto die vervolgens volgens die bouwwijze wordt gebouwd, krijgt een certificaat van overeenstemming (COC) dat precies dat verklaart: dit exemplaar komt overeen met dat type.

Voor de registratie-instantie is dat een heel kort proces. Ze hoeft niets te meten, omdat de waarden al vaststaan; ze leest ze af en registreert ze. Daarom duurt de inschrijving van een Europese tweedehands auto minuten en geen weken, en daarom kost ze een tarief en geen keuringsrapport.

Omgekeerd betekent dat: een auto die niet onder een goedgekeurd type valt, valt buiten het hele systeem. Niet omdat hij slechter zou zijn, maar omdat niemand zijn waarden heeft vastgelegd. De vraag vóór de aankoop luidt dus niet „hoe goed is deze auto”, maar „bestaat er voor deze auto een goedkeuring waarop de instantie zich kan baseren”.

Een kwijtgeraakt papier en een nooit verleende goedkeuring zien er in het dossier hetzelfde uit en betekenen het tegenovergestelde. In het eerste geval kun je bij de fabrikant een duplicaat bestellen en blijft de import administratie. In het tweede geval valt er niets te bestellen, en is de individuele goedkeuring niet één mogelijkheid onder meerdere, maar de enige weg.

Het verschil is telefonisch te achterhalen, en wel voordat iemand ergens naartoe rijdt. Vraag de verkoper naar het chassisnummer en naar het land waarin de auto voor het eerst is ingeschreven. Uit die twee gegevens volgt in bijna alle gevallen al het antwoord.

In Duitsland loopt de weg via de beoordeling volgens § 21 StVZO, in de praktijk Vollabnahme genoemd (de Duitse volledige individuele keuring). Een officieel erkende deskundige van een keuringsorganisatie — TÜV, DEKRA, GTÜ of KÜS — onderzoekt de auto volledig en stelt een rapport op. Op basis daarvan verleent de registratie-instantie de gebruiksvergunning voor dit ene voertuig en schrijft het in.

In Oostenrijk heet het equivalent Einzelgenehmigung (de Oostenrijkse individuele goedkeuring). Ze wordt verleend door de bevoegde deelstaatinstantie of een gemachtigde instelling, en het resultaat komt terecht in de goedkeuringsdatabank. Pas als de auto daarin staat, kan de registratie-instantie — die in Oostenrijk meestal bij een verzekeraar zit — daadwerkelijk iets doen.

In Zwitserland is het kantonale wegverkeersbureau bevoegd. Ontbreekt een Zwitserse typegoedkeuring, dan worden de voertuiggegevens afzonderlijk vastgesteld, en voor uitlaatgassen en geluid eist het bureau eigen bewijsstukken. Dat is hetzelfde mechanisme onder een andere naam: wat niet als fabrieksopgave voorhanden is, moet aan de auto zelf worden vastgesteld.

Een individuele goedkeuring is geen grondigere APK. De periodieke keuring zoekt gebreken bij een auto waarvan al vaststaat hoe hij hoort te zijn; de individuele goedkeuring stelt dat referentiebeeld pas vast. De deskundige schrijft op wat de auto is — en toetst vervolgens of dat aan de voorschriften voldoet.

Daaruit volgt iets wat velen verrast: een technisch onberispelijke auto kan zakken, en een auto die reparatie nodig heeft, kan slagen. Doorslaggevend is niet de staat, maar de overeenstemming met voorschriften die in het land van herkomst misschien nooit hebben gegolden.

Bij een auto uit Noord-Amerika is de lijst verrassend voorspelbaar, omdat ze niet aan het model hangt, maar aan de voorschriften waarnaar daar wordt gebouwd. Wie deze punten vóór de aankoop doorneemt, weet ongeveer wat hem te wachten staat — en merkt snel of de auto in Europa als reguliere variant bestaat en de hele inspanning te vermijden zou zijn.

Twee dingen zijn niet achteraf in te bouwen en maken een voornemen daarom definitief onhaalbaar: een vereiste uitlaatnorm waarvoor geen ombouw bestaat, en een bouwwijze die een verplichte eis constructief niet kan vervullen. Een auto die op zo'n punt vastloopt, krijgt geen kenteken — en is in het doelland dus ook niet verkoopbaar.

Elke waarde die je kunt aantonen, hoeft niet gemeten te worden. Daarom is het verzamelen van papieren vóór de afspraak geen bureaucratisch geneuzel, maar de krachtigste hefboom op de prijs van de keuring. Het meest waard is een gegevensbevestiging van de fabrikant: een schriftelijke opgave van de technische waarden van deze auto, gekoppeld aan het chassisnummer.

Daarbij komen de buitenlandse kentekenpapieren, keuringsrapporten uit het land van herkomst, rapporten of goedkeuringen voor aangebouwde onderdelen en — bij verbouwde voertuigen — de bewijsstukken van het ombouwbedrijf. Foto's van de staat vóór het transport helpen als later iemand vraagt of een schade nieuw is.

De volgorde is doorslaggevend: bel de keuringsorganisatie voordat je de afspraak boekt, en vraag welke documenten ze in jouw geval erkennen. Het antwoord verschilt per auto en per keuringsinstantie, en het is het enige dat telt. Alles wat je daarna aanschaft, schaf je gericht aan.

Een bedrag noemen zou onbetrouwbaar zijn. De keuringsorganisaties bepalen hun tarieven zelf, de inspanning hangt af van de individuele auto, en ombouwonderdelen kosten afhankelijk van model en herkomst compleet verschillende bedragen. Betrouwbaar is de indeling — en die volstaat om vóór de aankoop een eerlijke inschatting te maken.

Vraag voor elk van deze posten informatie op voordat je toezegt. Keuringsorganisaties noemen hun tarieven telefonisch, en een garage die dit soort auto's kent, schat de onderdelen in. Twee telefoontjes vervangen elke schatting uit een forum.

Als indicatie en nadrukkelijk niet als toezegging: met volledige fabrieksopgaven is een individuele goedkeuring een kwestie van weken. Zonder die opgaven, met metingen, aanpassingen en een onderdelenbestelling van overzee, is het eerder een kwestie van maanden. Beide schommelen met de drukte bij de keuringsinstantie en met het seizoen.

Die maanden zijn een kostenpost en geen ongemak. De auto staat stil, hij is al betaald, hij verzekert zichzelf niet, en hij verliest verder aan waarde. Wie de rekening eerlijk opstelt, neemt de stilstand als post mee — dan ziet het prijsvoordeel waarmee alles begon er vaak anders uit.

De nuchtere regel: bestaat de auto als Europese variant, koop dan de Europese variant. Het prijsverschil met een import van buiten Europa is bijna nooit zo groot als de som van keuring, aanpassingen en wachttijd — en aan het eind sta je met een auto die bij doorverkoop moet worden uitgelegd.

Er zijn gevallen waarin de rekening toch klopt. Een auto die in Europa nooit is aangeboden, een verzamelstuk, een opbouw voor een specifiek doel — daar is de individuele goedkeuring geen omweg, maar de enige weg, en de inspanning hoort van meet af aan bij het plan. Doorslaggevend is dat je dat vooraf weet en niet achteraf merkt.

En de ene vraag vóór de ondertekening: laat je het chassisnummer geven en vraag de keuringsorganisatie in het doelland of deze auto onder een Europese goedkeuring valt. Het telefoontje duurt een kwartier en bepaalt of je een administratief klusje koopt of een project.