Elektrisch
Tweedehands elektrische auto: de batterij is de halve prijs
6 min. leestijd
Bij een tweedehands auto met verbrandingsmotor controleer je een dozijn dingen. Bij een elektrische auto bepaalt één daarvan bijna alles — en het is uit te lezen in plaats van te schatten.
Waarom er zoveel minder te controleren is
Een elektrische aandrijving heeft een fractie van de bewegende delen van een verbrandingsmotor. Er is geen koppeling, geen distributieriem, geen uitlaat, geen roetfilter en vrijwel geen olieverversing. Zelfs de remmen gaan langer mee, omdat een groot deel van het afremmen via de motor loopt — wat er wel toe leidt dat remschijven eerder roesten dan slijten.
Wat overblijft, is de batterij. Ze is het duurste onderdeel van de auto, en haar status bepaalt tegelijk actieradius, laadgedrag en wederverkoopwaarde.
Wat je je laat tonen
De resterende capaciteit is uit te lezen — afhankelijk van de fabrikant via het automenu, via de app of bij de merkgarage. Laat je het rapport tonen, niet de actieradius-indicatie op het display: die toont een schatting op basis van het laatste rijprofiel en zegt niets over de status van de batterij.
Vraag bovendien naar de batterijgarantie. Die loopt bij de meeste fabrikanten langer dan de autogarantie en garandeert een minimumcapaciteit over een bepaalde looptijd of kilometrage. Doorslaggevend zijn de concrete voorwaarden van de fabrikant — algemene opgaven helpen hier niet verder.
Laadvermogen wint het van actieradius
Twee auto's met dezelfde batterijgrootte kunnen op een lange afstand compleet verschillend bruikbaar zijn. Doorslaggevend is met welk vermogen ze laden en hoe lang ze dat vermogen vasthouden. Een auto die met vijftig kilowatt laadt, staat twee keer zo lang aan de paal als een met honderdvijftig — bij dezelfde actieradius.
Winter, warmtepomp, werkelijkheid
In de winter daalt de actieradius, omdat er verwarmd moet worden en de batterij koud minder geeft. Een warmtepomp verzacht dat duidelijk en is bij tweedehands auto's een uitrustingspunt waarnaar het de moeite waard is te vragen — bij veel modellen was ze een optie tegen meerprijs.
Het tweede punt is banaal en wordt toch over het hoofd gezien: zoek vóór de aankoop uit waar je gaat laden. Een elektrische auto zonder vaste laadmogelijkheid thuis of op het werk is in het dagelijks gebruik duidelijk onhandiger, en openbaar laden kost een veelvoud van de huishoudelijke stroom.