EU-reïmport: waarom dezelfde nieuwe auto in het buitenland minder kost

Fabrikanten stellen cataloguswaarden per afzetmarkt vast, en zelfs niet uniform per continent. In die beslissing spelen koopkracht, de concurrentiepositie, de belastingstructuur van de staat en simpelweg de vraag hoeveel voertuigen daar moeten worden afgezet. Een model dat ergens tegen sterke binnenlandse concurrentie aantreedt, wordt daar anders geprijsd dan een model zonder concurrentie.

Daar komt het verschil tussen cataloguswaarde en werkelijke verkoopprijs bij. Waar dealers met hoge targets werken en de markt krap is, vallen de kortingen groter uit. Dat deel van het verschil staat in geen enkele prijslijst, en precies dat haalt een bemiddelaar op die grotere aantallen bij dezelfde dealers koopt.

En ten derde de belastingen. Waar een staat de aankoop van een auto zwaar belast, is de eindprijs hoog, zonder dat de fabrikant meer krijgt. Dat deel is het enige dat je bij een reïmport niet meeneemt: het wordt verschuldigd in het doelland, ongeacht waar de auto is gekocht.

De term is misleidend, omdat de auto meestal nooit in het doelland is geweest. Bedoeld wordt een nieuwe auto die een fabrikant voor een bepaalde markt heeft gebouwd en geprijsd, en die iemand daar koopt om hem elders te registreren. Bij een merk met een fabriek in het doelland komt de auto inderdaad terug, vandaar de naam — technisch is dat echter niet het bepalende punt.

In de praktijk zijn er twee vormen. De eerste is de echte nieuwe auto zonder registratie, besteld of uit voorraad van een buitenlandse dealer. De tweede is de daguitvoering: in het verkoopland kort op naam van de dealer geregistreerd en meteen weer uitgeschreven. Fiscaal en juridisch is het daarmee een gebruikte auto, ook al suggereert de kilometerstand het tegendeel.

Het verschil tussen beide is geen etiket. Het bepaalt waar de btw naartoe gaat, wanneer de garantie begint te lopen en wat als datum eerste registratie in de papieren komt te staan — en dat laatste werkt jaren later door in de doorverkoopwaarde.

Binnen de interne markt geldt voor nieuwe auto's een eigen regel, en die is de belangrijkste van dit onderwerp: de btw komt toe aan de staat waar de auto wordt geregistreerd, niet aan de staat waar hij is gekocht. De buitenlandse verkoper factureert daarom netto, en jij geeft de verwerving aan bij je eigen belastingdienst.

Dat is geen nadeel, maar het is een valkuil voor de vuistberekening. Een nettoprijs uit het buitenland naast een brutoprijs uit eigen land oogt als een enorm voordeel, en dat voordeel verdwijnt voor een groot deel zodra de belasting thuis erbij komt. Vergeleken wordt bruto tegen bruto, of helemaal niet.

Of een auto btw-technisch als nieuw geldt, hangt af van twee drempels: het tijdstip van eerste registratie en de tot dan toe gereden kilometers. Beide noemt je belastingdienst; ze staan hier bewust niet, omdat een verouderde waarde in een gids erger is dan helemaal geen waarde. Belangrijk is dat beide drempels onafhankelijk van elkaar werken — één ervan is al genoeg.

Fabrikanten stellen de standaard- en pakketuitrusting per markt samen, en wel op basis van wat daar verkoopt. Een auto uit een Zuid-Europese markt is afgestemd op airconditioning en niet op kou; waar vermogen zwaar wordt belast, is vaak de kleinere motorisering de standaardvariant. Niets daarvan is een gebrek — het is een andere configuratie.

Laat je daarom de configuratie van de auto per onderdeel geven en niet als uitrustingsnaam. Het certificaat van overeenstemming (COC) en de orderbevestiging noemen de ingebouwde items afzonderlijk; dezelfde naam van een uitrustingslijn betekent aan weerszijden van de grens iets anders.

De fabrieksgarantie van een nieuwe auto die binnen de interne markt is afgeleverd, geldt doorgaans Europawijd en wordt door elk erkend merkbedrijf afgehandeld. De voorwaarden staan in het garantieboekje, en daar hoort ook je blik naartoe: duur, kilometerlimiet en ingangsdatum zijn de drie gegevens waar het om gaat.

De ingangsdatum is het punt waarop een daguitvoering anders ligt dan een ongeregistreerde nieuwe auto. Bij een daguitvoering loopt de garantie vanaf de registratie op naam van de dealer, dus vóórdat jij de auto overneemt. Een paar maanden zijn snel verdwenen, en die ontbreken aan het andere eind.

Coulance is iets anders dan garantie: een vrijwillige tegemoetkoming waarover de fabrikant of het bedrijf per geval beslist. Een auto die niet via het binnenlandse dealernetwerk is verkocht en daar nooit is onderhouden, heeft het daarbij, zo blijkt in de praktijk, moeilijker. Dat is geen wettelijk recht dat je verliest, maar het is wel een verschil waarmee je rekening moet houden.

Er zijn twee wegen, en ze verschillen vooral in wie je contractpartner is. Bij aankoop rechtstreeks bij een buitenlandse dealer heb je een koopcontract met een bedrijf in diens land; kwesties rond de wettelijke garantie volgen dat recht, en de praktische afhandeling betekent daarheen reizen of schrijven.

Bij aankoop via een binnenlandse bemiddelaar of importeur is de situatie comfortabeler, mits die zelf verkoopt en niet alleen bemiddelt. Precies dat moet worden opgehelderd voordat er geld stroomt: staat zijn naam als verkoper op de factuur, of is hij slechts boodschapper en zit je contractpartner in het buitenland? Het antwoord staat in het contract en niet op de website.

Het gevoelige punt is de aanbetaling. Een bestelde auto wordt met vooruitbetaling besteld, en tussen bestelling en levering liggen maanden waarin jouw geld bij de bemiddelaar staat. Vraag na hoe de aanbetaling is gewaarborgd, laat het antwoord in het contract zetten, en wantrouw elk aanbod dat een ongewoon hoge vooruitbetaling combineert met een ongewoon grote korting.

Het prijsverschil is bruto en niet netto. Tussen dat verschil en het bedrag dat werkelijk bij jou blijft, staan meerdere posten die op zich klein zijn en samen een flink deel van het voordeel opslokken. Reken ze na voordat je bestelt, niet erna.

De post die het vaakst wordt vergeten, is de tijd. Een bestelde auto legt je geld of je oude auto maandenlang vast; wie in die tijd een vervangende auto nodig heeft, heeft het voordeel al uitgegeven voordat de nieuwe auto er is.

Het duidelijkst bij gewilde volumemodellen, waarbij de cataloguswaarde in het doelland hoog en de korting thuis klein is. Hoe beter een model in de eigen markt loopt, hoe minder de binnenlandse dealer hoeft af te prijzen — en hoe groter de afstand tot een markt waar hetzelfde model maar één van velen is.

Het minst gunstig bij auto's die sowieso schaars zijn, en bij extra's die alleen in eigen land gebruikelijk zijn. Bij een schaars model is er in het buitenland geen korting, omdat het daar net zo schaars is; bij een ongewone configuratie betaalt de eigenaar bij doorverkoop de rekening.

De eerlijke test is een tabel met twee kolommen: links het binnenlandse aanbod bruto met alles wat de dealer er nog bij legt, rechts de reïmport bruto, inclusief overbrenging, registratie en de belasting thuis. Blijft er rechts een bedrag over dat de moeite rechtvaardigt, dan is de zaak beslist. Blijft er maar een klein restje over, koop dan thuis en ga met je wens naar de dealer om de hoek.