Jaarwagen, demowagen, dagregistratie — het verschil

Alle drie de auto's zijn formeel tweedehands, omdat ze ingeschreven zijn geweest, en alle drie worden onder de nieuwprijs aangeboden. Het verschil zit in wie ze heeft ingeschreven, wie ermee heeft gereden en hoe lang. Precies dat bepaalt de staat, de resterende garantie en de prijs die je bij doorverkoop krijgt.

Omdat de termen niet beschermd zijn, worden ze in de handel rekbaar gebruikt. Een auto die een half jaar op het terrein stond en tussendoor is verplaatst, kan als demowagen, als jaarwagen of als dagregistratie worden geadverteerd, al naargelang wat op dat moment beter klinkt. De controle is altijd dezelfde: datum van eerste inschrijving, aantal eigenaren, kilometerstand, naam van de eerste eigenaar.

Een vierde groep wordt vaak in één adem genoemd en hoort er niet bij: de reïmport. Dat is een fabrieksnieuwe auto die voor een andere markt is gebouwd en daar is ingekocht. Hij is nooit ingeschreven geweest, heeft geen eigenaar en is een nieuwe auto — gecontroleerd moet daar iets heel anders worden, namelijk of de uitrusting overeenkomt met wat in de doelmarkt gebruikelijk is, en of de papieren voor de inschrijving compleet zijn.

Een dagregistratie is een auto die de dealer op zichzelf heeft ingeschreven en kort daarna weer heeft uitgeschreven. Gereden werd er meestal niet of alleen van het terrein de weg op en terug; sommige zijn op de aanhanger verplaatst. Het doel is intern: het bedrijf haalt daarmee een verkoopdoelstelling, en de korting die het daarvoor krijgt, wordt doorgegeven aan de koper.

Voor de koper betekent dat drie dingen. Ten eerste is de auto technisch nieuw, maar juridisch tweedehands. Ten tweede staat er in het kentekenbewijs al een eigenaar, jij bent dus de tweede — een gegeven dat elke koper bij doorverkoop ziet. Ten derde loopt de fabrieksgarantie vanaf de eerste inschrijving, niet vanaf jouw overname; afhankelijk van hoe lang de auto daarna nog heeft stilgestaan, is een deel daarvan al verbruikt.

Te controleren is daarom minder de slijtage dan de stilstandtijd. Een auto die een jaar buiten heeft gestaan, heeft banden met een bijpassende datum, een accu die diep ontladen is geweest, en mogelijk vlekkorrosie op de remschijven. Kijk naar het DOT-nummer, naar de productiedatum op de ruit en vraag waar hij heeft gestaan.

Een demowagen is gereden, en wel door veel verschillende mensen op korte trajecten. Dat is het zwaarste gebruik dat een jonge auto kan meemaken: koude motor, onbekende auto, een geïnteresseerde die wil weten hoe hij optrekt, en daarna een uur stilstand tot de volgende proefrit. De kilometerstand geeft die belasting niet weer.

Daar staat een tastbaar voordeel tegenover: demowagens zijn bijna altijd bovengemiddeld uitgerust, omdat het bedrijf wil laten zien wat de reeks kan. Je krijgt uitrusting die je zelf nooit zou hebben besteld, voor een prijs die die niet volledig weerspiegelt — en vaak juist de uitrusting die bij de latere verkoop telt.

Controleren moet je wat onder koude starts en vol gas lijdt: remmen en banden op ongelijkmatige slijtage, de versnellingsbak in koude toestand, de motor bij de eerste start van de dag. En kijk in het interieur zoals bij een huurauto — krassen aan de laaddrempel, sporen op de deurgrepen, een kofferbak waar al van alles in heeft gelegen.

De term komt uit de personeelsprogramma's van de fabrikanten: een medewerker koopt een auto met korting, moet hem een minimumtermijn behouden en geeft hem daarna door. Een jaarwagen in deze oorspronkelijke betekenis is een goede keuze — één eigenaar, volledig onderhoud in de eigen fabriek of bij de merkdealer, gematigde kilometerstand, en iemand die de auto echt als zijn eigen auto heeft gereden.

Tegenwoordig wordt het woord gebruikt voor alles wat ongeveer een jaar oud is, ongeacht de herkomst. Een teruggekomen huurauto, een leaseauto na een kort contract en een auto uit een wagenpark worden met dezelfde term aangeboden en hebben drie heel verschillende voorgeschiedenissen. Een huurauto herken je aan het aantal in het veld voor eigenaren en vaak aan een uitrusting die opvallend karig is.

De vraag die dat verheldert, is eenvoudig en wordt zelden gesteld: wie was de eerste eigenaar, en staat zijn naam in het kentekenbewijs? Bij een echte personeelsauto staat daar een privépersoon. Bij een huurauto staat daar een bedrijf waarvan iedereen de naam kent.

Vier gegevens dragen de hele beoordeling, en alle vier staan in de voertuigpapieren. Bekijk ze voordat je over de prijs praat, en vergelijk ze met de advertentie. Waar beide uiteenlopen, geldt het papier.

Lees bovendien op welke naam de eerste vermelding staat. Een privépersoon, een autobedrijf, een verhuurder of een wagenparkbeheerder — dat is het gegeven dat van een van de drie termen een controleerbare uitspraak maakt, en in de advertentie staat het bijna nooit.

De fabrieksgarantie is aan de auto gebonden en niet aan de koper; ze gaat bij verkoop mee over. Het begin ervan is doorgaans de eerste inschrijving. Bij een dagregistratie die een half jaar op het terrein heeft gestaan, heb je dus een technisch nieuwe auto met een garantie die al loopt — dat is een deel van de korting die je krijgt.

Belangrijker dan de duur is de omvang, en die staat in het garantieboekje, niet in het verkoopgesprek. Lees na wat is uitgesloten — slijtagedelen zijn dat vrijwel altijd —, en of de garantie aan voorwaarden is gebonden: onderhoud volgens schema, met vaste tussenpozen, bij een bedrijf dat het merk voert. Wordt een van die voorwaarden geschonden, dan wordt daar bij een schadegeval eerst over gediscussieerd.

Vaak is er daarnaast een mobiliteits- of aansluitgarantie die met elke beurt bij de merkdealer wordt verlengd. Dat is geen bijzaak: het kan de doorslag geven waar je de auto de komende jaren laat onderhouden, en hoort daarom in de kostenberekening van de aankoop.

Bij al deze auto's heeft iemand anders geconfigureerd. Je betaalt dus mee aan uitrusting die je zelf nooit zou hebben gekozen, en krijgt af en toe iets waar je je bij een nieuwe auto niet aan zou hebben gewaagd. Of dat loont, hangt niet af van de nieuwprijs van de opties, maar van welke daarvan op de tweedehandsmarkt daadwerkelijk worden betaald.

Waardevast zijn kenmerken waarop kopers filteren, en dat zijn er minder dan de prijslijst doet vermoeden. Een trekhaak, een automaat, vierwielaandrijving, bij een elektrische auto een warmtepomp en in koude markten stoel- en stuurverwarming werken door in de latere prijs. Een groot scherm, een geluidssysteem en een bijzondere lakkleur nauwelijks, en een ongewone kleur kost bij verkoop zelfs tijd.

De korting in zulke advertenties wordt bijna altijd berekend tegen de adviesprijs, en die betaalt bij een nieuwe auto praktisch niemand. De eerlijke vergelijking luidt daarom: wat kost dezelfde auto nieuw en identiek geconfigureerd, na de korting die je bij een nieuwe aankoop toch zou onderhandelen? Pas het verschil met dat bedrag is het voordeel.

Daartegenover staan de punten die je bij doorverkoop raken: de extra eigenaar in het kentekenbewijs, de al lopende garantie, de eerdere datum van eerste inschrijving en een configuratie die niet de jouwe is. Blijft daarna een duidelijk voordeel over, dan is het een goede koop — en meestal blijft dat over.

Wat niet valt uit te rekenen, is de levertijd. Een auto die er al staat, heeft bij vergelijking met een bestelling die maanden duurt altijd een voordeel — maar het is wel de auto die iemand anders heeft samengesteld, en dat compromis blijft je bijhouden zolang je hem rijdt.